Bisnis.com, JAKARTA — Harga emas Antam di Pegadaian hari ini, Kamis 16 April 2026, tercatat turun Rp5.000 dibandingkan dengan kemarin. Harga jual emas Antam ukuran 1 gram tercatat sebesar Rp3.004.000, sementara harga buyback berada di level Rp2.704.000.

Berdasarkan informasi dari laman resmi Pegadaian, Kamis (16/4/2026), untuk ukuran yang lebih kecil, emas 0,5 gram dijual Rp1.554.000 dengan harga buyback Rp1.352.000.

Adapun emas Antam 2 gram diperdagangkan pada harga Rp5.945.000, sedangkan buyback tercatat Rp5.408.000.

Pada kategori menengah, emas 5 gram dijual Rp14.784.000 dan buyback Rp13.521.000. Sementara emas 10 gram berada di harga jual Rp29.510.000 dan buyback Rp27.043.000.

Harga jual emas Antam berukuran besar juga mengalami pergerakan sejalan. Emas 50 gram dijual Rp147.207.000, sementara buyback berada di Rp134.555.000.

Adapun, untuk ukuran 100 gram, harga jual mencapai Rp294.333.000 dengan buyback Rp269.111.000.

Sementara, harga emas Antam ukuran 250 gram hingga ukuran 1.000 gram (1 kilogram) tidak tersedia pada hari ini.

Tabel Harga Emas Antam di Pegadaian Hari Ini Jumat 17 April 2026:

Ukuran (Gram)	Harga Jual
0,5	Rp1.554.000
1	Rp3.005.000
2	Rp5.945.000
3	Rp8.891.000
5	Rp14.784.000
10	Rp29.510.000
25	Rp73.645.000
50	Rp147.207.000
100	Rp294.333.000

Nganjuk, Jawa Timur (ANTARA) - PT Mitra Saruta Indonesia (MSI), salah satu perusahaan manufaktur yang memproduksi sarung tangan, mengatakan diversifikasi pasar yang dijalankan secara konsisten menjadi strategi utama perusahaan dalam menghadapi gejolak geopolitik global.

MSI menilai dinamika geopolitik, termasuk konflik di Timur Tengah, sejauh ini belum memberikan dampak signifikan terhadap kinerja ekspor perusahaan.

“Sebenarnya kalau untuk ekspor, tadi saya jelaskan sebelumnya. Bahwa kita ini sudah lebih dari 30 tahun ekspor. Jadi kondisi yang sekarang itu kita alami sebelum-sebelumnya. Jadi sudah terbiasa kondisi seperti itu,” ujar Direktur MSI Hoo Yanto Andrian ​​​​​dalam acara media visit di Kabupaten Nganjuk, Kamis (16/4).

Ia menjelaskan, ketidakpastian global akibat konflik bukan hal baru bagi MSI. Dengan pangsa pasar yang tersebar di berbagai kawasan, tekanan dari satu wilayah dapat diimbangi oleh kinerja pasar lain.

“Kenapa efek daripada situasi-situasi yang kita alami sekarang ini tidak berdampak begitu signifikan. Karena market kita cukup diverse. Tadi yang saya sebutkan itu market untuk Jepang dan Amerika itu adalah market yang utama,” katanya.

Selain mempertahankan pasar utama seperti Jepang dan AS, MSI juga memperkuat ekspansi ke pasar nontradisional.

Kawasan Afrika menjadi salah satu target baru seiring pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut, sementara permintaan dari pasar Eropa masih terjaga.

Di samping itu, perusahaan juga mengandalkan fleksibilitas produk untuk menjaga daya saing, terutama di tengah tekanan ekonomi global.

“Jadi kalau threat atau risiko itu terjadi kecenderungan pasar akan mencari produk alternatif yang lebih murah untuk subsidi. Baik itu di domestic market maupun ekspor sifatnya kurang lebih sama,” kata Yanto.

PT Mitra Saruta Indonesia merupakan perusahaan manufaktur yang bergerak di bidang daur ulang benang (yarn recycling) dan produksi sarung tangan.

Perusahaan tersebut didirikan pada akhir 1980-an, dan telah berkembang dari skala kecil menjadi industri terintegrasi dengan fasilitas produksi di Gresik dan Nganjuk, Jawa Timur, serta menjangkau pasar di berbagai negara.

Pewarta: Bayu Saputra
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Isu merger antara Partai Gerindra dan Partai NasDem belakangan menjadi bahan perbincangan. Seperti lazimnya isu politik, apa yang awalnya berupa informasi berkembang menjadi diskursus yang lebih luas, menghadirkan berbagai tafsir sekaligus membuka ruang spekulasi.

Yang membuat wacana ini menarik tentu bukan hanya soal kemungkinan dua partai besar bergabung. Lebih dari itu, keduanya datang dari posisi politik yang sebelumnya berbeda pada Pilpres 2024. Gerindra mengusung Prabowo Subianto, sementara Anies Baswedan menjadi pilihan politik NasDem. Dalam logika publik, perbedaan posisi seperti ini biasanya mencerminkan jarak politik yang tidak sederhana.

Namun demikian, politik Indonesia tidak pernah sepenuhnya berjalan dalam garis lurus. Apa yang hari ini tampak berseberangan, dalam waktu tertentu bisa saja menemukan titik temu. Karena itu, wacana merger ini lebih tepat dibaca sebagai bagian dari dinamika konsolidasi politik yang terus bergerak.

Fusi Partai dan Pelajaran dari Masa Lalu

Jika menengok ke belakang, penggabungan partai bukan hal baru dalam sejarah politik Indonesia. Pada masa Soeharto, kebijakan fusi partai dilakukan untuk menyederhanakan sistem kepartaian. Secara struktural, langkah tersebut memang menciptakan stabilitas politik yang relatif terjaga.

Namun, pengalaman itu juga menunjukkan bahwa penyatuan organisasi tidak otomatis menyatukan kepentingan. Di dalam partai, dinamika tetap berjalan, bahkan seringkali muncul dalam bentuk persaingan antar kelompok. Dengan kata lain, stabilitas di permukaan tidak selalu mencerminkan keseragaman di dalam.

Konteks ini menjadi relevan dalam membaca wacana merger Gerindra dan NasDem. Jika kedua partai ini benar-benar berada dalam satu jalur, maka tantangan utamanya bukan hanya pada kesepakatan politik di tingkat elite, tetapi juga pada bagaimana proses integrasi internal dijalankan.

Di titik ini, latar belakang Prabowo Subianto dan Surya Paloh menjadi menarik. Keduanya sama-sama memiliki pengalaman politik di Partai Golkar. Pengalaman ini bisa menjadi modal komunikasi, tetapi juga menunjukkan bahwa dinamika kepentingan di dalam partai besar tidak pernah sepenuhnya sederhana.

Konsolidasi Politik dan Pergerakan Elite

Di sisi lain, wacana merger ini juga bisa dibaca sebagai bagian dari kecenderungan konsolidasi politik yang lebih luas. Dalam banyak sistem demokrasi, partai-partai besar tidak hanya berkompetisi, tetapi juga mencari titik temu untuk menjaga stabilitas dan efektivitas pemerintahan. Fenomena ini sering dijelaskan melalui konsep cartel party, di mana batas antara kompetisi dan kerja sama menjadi semakin cair.

Dalam konteks Indonesia, kecenderungan ini mulai terlihat dalam beberapa tahun terakhir. Koalisi pemerintahan cenderung melebar, komunikasi antarpartai semakin terbuka, dan perbedaan posisi politik tidak selalu bersifat permanen. Dalam situasi seperti ini, pendekatan antar partai menjadi sesuatu yang relatif wajar.

Selain itu, dinamika ini juga tidak bisa dilepaskan dari peran tokoh-tokoh seperti Joko Widodo dan Gibran Rakabuming Raka. Dalam praktik politik, interaksi antarelite sering kali menjadi bagian penting dalam membentuk arah dan keseimbangan kekuasaan.

Jika melihat ke belakang, Partai NasDem pada awalnya dikenal sebagai salah satu pendukung loyal pemerintahan Joko Widodo. Posisi tersebut kemudian berubah ketika NasDem mengambil langkah politik dengan mendukung Anies Baswedan pada Pilpres 2024. Pergeseran ini menunjukkan bahwa orientasi politik partai dapat bergerak mengikuti dinamika yang berkembang.

Dalam konteks kekinian, muncul pembacaan bahwa jika NasDem kembali berada dalam orbit kekuasaan—baik melalui konsolidasi politik maupun perubahan arah—maka peluang untuk kembali masuk dalam lingkar kabinet menjadi terbuka. Terlebih dengan adanya figur seperti Gibran Rakabuming Raka dalam struktur kekuasaan, jalur komunikasi politik bisa menjadi semakin cair, jika misalnya isu tentang Jokowi bakal mengakuisisi NasDem untuk Gibran.

Pengalaman sebelumnya juga menunjukkan bahwa hubungan antara kekuatan partai dan posisi dalam pemerintahan dapat saling memperkuat. Jusuf Kalla pada 2004 menjadi contoh bagaimana posisi di partai dan pemerintahan dapat berjalan beriringan dan menciptakan pengaruh politik yang signifikan.

Di saat yang sama, dinamika internal juga mulai terlihat melalui pergerakan kader. Beberapa figur yang sebelumnya berada di lingkar NasDem terlihat bergeser ke Partai Solidaritas Indonesia. Perpindahan ini bisa dibaca sebagai bagian dari proses penyesuaian politik yang sedang berlangsung. Namun tantangan yang sedang dihadapi oleh PSI, apakah partai ini bakal lebih besar NasDem atau tidak sebagai “perahu” yang kembali mengantarkan Gibran sebagai cawapres Prabowo atau maju sendiri sebagai capres di tahun 2029.

Arah 2029 dan Posisi Anies

Dalam konteks menuju 2029, perubahan konfigurasi partai tentu akan memengaruhi peta politik secara keseluruhan. Salah satu yang menarik untuk dicermati adalah bagaimana posisi Anies Baswedan akan berkembang.

Jika NasDem kembali mendekat ke pusat kekuasaan, maka secara politik posisi Anies akan menghadapi situasi yang berbeda dibandingkan sebelumnya. Dukungan institusional yang selama ini menjadi salah satu penopang tentu perlu disesuaikan dengan arah baru partai.

Namun demikian, politik tidak pernah berjalan dalam satu jalur yang pasti. Selalu ada ruang untuk membangun komunikasi baru, menjajaki koalisi alternatif, atau bahkan membentuk poros politik yang berbeda. Dalam banyak kasus, justru dinamika seperti ini yang melahirkan konfigurasi politik baru.

Karena itu, posisi Anies dapat dilihat sebagai berada di titik persimpangan. Di satu sisi ada tantangan akibat perubahan peta politik, tetapi di sisi lain tetap terbuka peluang untuk membangun kekuatan baru melalui konsolidasi yang berbeda.

Wacana merger Partai Gerindra dan Partai NasDem tidak perlu dilihat secara hitam-putih. Ia bukan sekadar soal terjadi atau tidak, tetapi lebih sebagai bagian dari dinamika politik yang sedang bergerak.

Pada akhirnya, arah politik Indonesia masih terbuka. Yang menarik saat ini, politik Indonesia berada dalam fase penyesuaian, di mana fleksibilitas, komunikasi, dan kemampuan membaca momentum menjadi kunci. Dan seperti yang sering terjadi, hasil akhirnya akan sangat ditentukan oleh bagaimana para aktor mengelola perubahan menuju 2029.

PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk (BRI) terus memperkuat komitmennya dalam menghadirkan layanan keuangan digital yang praktis dan bernilai tambah bagi masyarakat. Terbaru, BRI menghadirkan kemudahan layanan pembayaran tebus gadai Pegadaian melalui aplikasi Super App BRImo, yang memungkinkan nasabah melakukan transaksi secara cepat, aman, dan nyaman tanpa perlu datang ke kantor cabang.

Melalui inovasi ini, nasabah dapat menyelesaikan kewajiban pembayaran tebus gadai kapan saja dan di mana saja hanya melalui BRImo. Layanan ini sekaligus menjadi bagian dari upaya BRI dalam mendorong digitalisasi layanan keuangan serta memperluas akses transaksi yang lebih efisien bagi masyarakat.

Direktur Network dan Retail Funding BRI Aquarius Rudianto menyampaikan bahwa kehadiran fitur ini merupakan langkah strategis BRI dalam memperkuat ekosistem layanan digital yang terintegrasi.

"BRI terus berupaya menghadirkan solusi keuangan yang relevan dengan kebutuhan masyarakat saat ini. Melalui BRImo, kami memberikan kemudahan bagi nasabah untuk melakukan pembayaran tebus gadai secara praktis tanpa harus datang ke kantor, sekaligus memastikan transaksi tetap aman dan efisien," ujar Aquarius.

Tidak hanya menghadirkan kemudahan, BRI juga memberikan nilai tambah melalui program promo cashback bagi nasabah. Dalam program ini, nasabah berkesempatan memperoleh cashback sebesar 10% untuk setiap transaksi tebus gadai melalui fitur Tagihan di BRImo, dengan minimum transaksi Rp300 ribu dan maksimal cashback Rp50 ribu per nasabah.

Program promo ini berlangsung mulai 1 April hingga 30 Juni 2026, dengan ketentuan antara lain berlaku untuk 20 nasabah tercepat setiap harinya, transaksi dilakukan pada pukul 08.00-16.00, serta setiap pengguna berhak memperoleh satu kali reward setiap bulan.

Aquarius menambahkan bahwa inisiatif ini juga sejalan dengan komitmen BRI dalam mendorong inklusi keuangan dan memperkuat ekosistem digital yang terintegrasi, termasuk sinergi dalam Ekosistem Ultra Mikro bersama Pegadaian dan PNM.

"Ke depan, BRI akan terus mengembangkan fitur dan layanan digital yang memberikan kemudahan serta manfaat nyata bagi nasabah, sekaligus mendukung peningkatan literasi dan inklusi keuangan di Indonesia," tambahnya.

Adapun, untuk informasi lebih lanjut terkait program ini dapat mengunjungi bbri.id/promotebusgadai

JAKARTA - Audi seakan menjadi "hantu" di jalanan aspal Indonesia; jarang terdengar gaungnya, minim kampanye besar-besaran, namun tiba-tiba mengejutkan pasar dengan meluncurkan sedan sport berbanderol nyaris Rp 1,7 miliar.

Di saat pabrikan otomotif lain sibuk bertarung di segmen mobil listrik murah atau SUV keluarga, pabrikan asal Ingolstadt, Jerman ini justru menempuh jalan sunyi dengan merilis The New Audi S3 ke pasar Tanah Air.

Langkah ini memunculkan pertanyaan kritis di kalangan pengamat otomotif: di tengah dominasi absolut Mercedes-Benz, BMW, dan penetrasi agresif merek premium Asia, kepada siapa sebenarnya Audi mencoba menjual sebuah sedan compact seharga Rp1,698 miliar (on the road Jakarta)?

Eksistensi Audi di Indonesia memang unik. Merek dengan logo empat cincin ini nyaris tidak pernah masuk dalam radar pembicaraan mobil baru masyarakat umum.

Namun, mereka tetap hidup dan bernapas, merawat ceruk pasar yang sangat spesifik. Audi menargetkan profil konsumen penganut stealth wealth—kalangan berduit yang menghindari sorotan publik, menolak menjadi arus utama (mainstream), dan mencari kenikmatan berkendara tanpa harus memamerkan lencana mereknya secara mencolok.

Membayar Mahal untuk Performa Murni

Dengan harga mencapai Rp1,698 miliar, The New Audi S3 sejatinya tidak menjual dimensi bodi yang bongsor atau efisiensi bahan bakar ala kendaraan elektrifikasi. Ia murni menjual presisi teknik mekanikal khas Jerman.

Di balik kap mesinnya, Audi S3 menyembunyikan dapur pacu 2.0 TFSI yang sanggup memompa tenaga maksimal hingga 333 PS. Tenaga buas ini tidak disalurkan secara sembarangan, melainkan diatur oleh sistem penggerak empat roda legendaris milik Audi, yakni quattro all-wheel drive.

Didukung oleh transmisi otomatis 7-percepatan S tronic, mobil ini diklaim mampu melesat dari posisi diam (0) hingga 100 kilometer per jam (km/jam) hanya dalam waktu singkat, yakni 4,7 detik.

Bagi sebuah sedan berdimensi compact, angka akselerasi 4,7 detik ini menempatkannya setara dengan mobil sport sejati.

Audi membekali mobil ini dengan teknologi torque splitter yang secara cerdas mendistribusikan tenaga ke setiap roda. Hasilnya adalah stabilitas dan pengendalian (handling) yang presisi, terutama saat mobil diajak melibas tikungan tajam di jalanan terbuka.

Meski memiliki DNA balap, Audi merancang S3 agar tetap toleran terhadap realitas jalanan kota seperti Jakarta yang identik dengan kemacetan stop-and-go.

Perpindahan giginya dirancang halus tanpa mengentak. Fleksibilitas ini diatur melalui sistem Audi drive select. Pengemudi cukup menekan tombol mode Comfort untuk mengubah karakter mobil menjadi jinak dan santai untuk rute komuter harian. Namun, jika jalanan mulai kosong, mode Dynamic siap mengubah respons gas dan suspensi menjadi jauh lebih tajam.

Teknologi, Kemewahan Kabin, dan Kritik Purnajual

Masuk ke dalam kabin, pendekatan desain elegan dan tidak berlebihan kembali terasa. Pengemudi disambut oleh instrumen digital Audi virtual cockpit plus dan layar pusat MMI Navigation plus yang berfokus pada fungsi intuitif tanpa memecah konsentrasi. Untuk menunjang kenyamanan, sistem audio SONOS 3D ditanamkan guna menciptakan ruang akustik imersif selama perjalanan panjang.

Dari segi keselamatan, mobil nyaris Rp 1,7 miliar ini telah dipersenjatai radar dan sensor lengkap. Mulai dari Surround View Cameras untuk memantau titik buta 360 derajat, Side Assist, Rear Cross-Traffic Assist untuk mendeteksi kendaraan di belakang saat mundur, hingga Park Assist yang sangat berguna saat harus parkir di ruang sempit gedung perkotaan.

Namun, menilik struktur harga dan apa yang ditawarkan, ada satu catatan kritis yang patut digarisbawahi dari sisi jaminan purnajual.

The New Audi S3 hadir dengan layanan servis gratis hingga 3 tahun atau 90.000 km, serta fasilitas Emergency Roadside Assistance (ERA) 24 jam. Sayangnya, garansi kendaraan yang diberikan hanya berdurasi 2 tahun tanpa batas kilometer.

Dalam realitas pasar tahun 2026, di mana merek-merek pendatang baru maupun pabrikan mapan lainnya berani memberikan garansi mesin dan kendaraan hingga 5 bahkan 10 tahun, masa garansi 2 tahun untuk sebuah mobil seharga Rp 1,698 miliar terasa sangat konservatif, jika tidak bisa dikatakan tertinggal.

Pada akhirnya, The New Audi S3 bukanlah mobil untuk semua orang beruang. Ia adalah kanvas bagi segelintir kaum puritan otomotif di Indonesia yang rela membayar mahal demi eksklusivitas, tenaga 333 PS, dan kebanggaan mengendarai sebuah mahakarya Jerman yang sunyi dari keriuhan tren pasar.

TEHERAN - Sebuah pesawat nirawak pengintai AS senilai ratusan juta dolar telah hilang, menimbulkan kekhawatiran tentang kemungkinan ditembak jatuh oleh Iran di tengah meningkatnya ketegangan.

Sebuah pesawat nirawak pengintai strategis MQ-4C Triton Angkatan Laut AS, yang bernilai sekitar 240 juta dolar AS, hilang di wilayah Teluk Persia, menimbulkan pertanyaan tentang kemungkinan pesawat tersebut ditembak jatuh oleh pertahanan udara Iran di tengah meningkatnya ketegangan regional.

Menurut informasi dari AS, UAV tersebut menghilang pada tanggal 9 April saat melakukan misi pengintaian di atas Selat Hormuz – jalur pelayaran strategis yang mengangkut sekitar 20% minyak dunia.

Insiden tersebut diklasifikasikan sebagai "kecelakaan Kategori A," yang berarti menyebabkan kerusakan signifikan tetapi tidak ada korban jiwa.

Data pelacakan penerbangan menunjukkan pesawat tersebut mengirimkan sinyal bahaya (kode 7700) setelah kehilangan kontak dengan menara pengontrol lalu lintas udara, kemudian dengan cepat turun dari ketinggian lebih dari 50.000 kaki ke ketinggian rendah sebelum menghilang dari radar.

Meskipun Angkatan Laut AS belum mengkonfirmasi penyebabnya, beberapa teori telah diajukan. Beberapa sumber menyatakan bahwa UAV tersebut mungkin mengalami kerusakan teknis serius, sementara analisis lain tidak mengesampingkan kemungkinan gangguan dari sistem peperangan elektronik atau pertahanan udara Iran.

Perlu dicatat, media Iran dan beberapa sumber independen telah mengemukakan kemungkinan bahwa UAV tersebut ditembak jatuh, namun belum ada bukti konkret yang dirilis. Iran juga belum secara resmi mengaku bertanggung jawab.

MQ-4C Triton adalah salah satu UAV pengintai tercanggih di AS, yang dikembangkan oleh Northrop Grumman. Pesawat ini dapat terbang terus menerus selama lebih dari 24 jam pada ketinggian di atas 50.000 kaki, melakukan pengawasan maritim area luas dengan radar phased-array aktif dan sensor optik-inframerah canggihnya.

Dengan jumlah yang terbatas (kurang dari 20 unit), setiap kehilangan Triton secara signifikan berdampak pada kemampuan pengintaian Angkatan Laut AS di area-area penting seperti Timur Tengah dan Samudra Hindia.

Insiden ini juga terjadi hanya beberapa hari setelah AS dan Iran mencapai kesepakatan gencatan senjata yang rapuh yang bertujuan untuk menstabilkan situasi di Selat Hormuz.

Oleh karena itu, hilangnya aset pengintaian strategis pada saat yang sensitif seperti ini semakin meningkatkan kekhawatiran tentang risiko eskalasi konflik.

Para ahlimiliterpercaya bahwa jika UAV tersebut memang ditembak jatuh, itu akan menjadi pertanda bahwa kemampuan pertahanan udara dan peperangan elektronik Iran telah mengalami kemajuan signifikan, sehingga mampu menantang sistem pengintaian ketinggian tinggi AS.

Namun, karena tidak adanya bukti yang meyakinkan, penyebab pasti insiden tersebut masih menjadi tanda tanya besar. Kegagalan menemukan puing-puing pesawat semakin memperumit penyelidikan dan memicu spekulasi yang saling bertentangan di antara para analis.

Aston Villa tampil trengginas untuk memastikan tempat di semifinal Liga Europa UEFA. Sementara itu, dua tim asal Spanyol harus angkat koper usai tersingkir di babak perempat final.

Bermain di Villa Park, Jumat (17/4/2026) dini hari WIB, Villa menghajar Bologna dengan skor telak 4-0. Empat gol tuan rumah masing-masing dicetak Ollie Watkins, Emiliano Buendia, Morgan Rogers, dan Ezri Konsa.

Dominasi Villa sebenarnya bisa lebih besar andaikan Rogers tidak gagal mengeksekusi penalti. Meski begitu, kemenangan ini sudah lebih dari cukup untuk memastikan kelolosan dengan agregat mencolok 7-1, setelah sebelumnya juga unggul di leg pertama.

Langkah ke semifinal juga diikuti Nottingham Forest. Menjamu Porto, Forest menang tipis 1-0 lewat gol cepat Morgan Gibbs-White. Hasil tersebut mengantar mereka unggul agregat 2-1.

Keberhasilan dua tim Inggris ini memastikan satu tempat di final sudah menjadi milik wakil Premier League, karena Villa dan Forest akan saling berhadapan di semifinal.

Sebaliknya, hasil buruk dialami tim-tim Spanyol. Real Betis gagal memanfaatkan laga kandang dan justru kalah 2-4 dari Braga, sehingga tersingkir dengan agregat 3-5.

Nasib serupa menimpa Celta Vigo. Mereka takluk 1-3 saat menjamu Freiburg, membuat langkah mereka terhenti di delapan besar. Freiburg selanjutnya akan menghadapi Braga di semifinal.

Hasil Liga Europa dini hari tadi

Celta Vigo 1 - 3 Freiburg (Agregat 6-1)

Aston Villa 4 - 0 Bologna (Agregat 7-1)

Real Betis 2 - 4 Braga (Agregat 3-5)

Nottingham Forest 1 - 0 Porto (Agregat 2-1)

JAKARTA - Isu perombakan atau reshuffle kabinet yang dikabarkan bakal dilakukan Presiden Prabowo Subianto dalam waktu dekat ditanggapi oleh Sekretaris Jenderal Partai Demokrat Herman Khaeron. Dia menyerahkan sepenuhnya urusan reshuffle kabinet kepada Presiden Prabowo.

Baginya, perombakan kabinet merupakan otoritas kepala negara. "Kalau masalah reshuffle kita serahkan kepada Presiden ya, karena bagaimanapun seluruhnya itu adalah otoritas dan hak prerogatifnya Presiden," ujar Herman di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Kamis (16/4/2026).

Dia menegaskan, keputusan mencopot, menunjuk para menteri merupakan urusan Presiden. Untuk itu, ia menyerahkan sepenuhnya masalah reshuffle ke Presiden.

"Sehingga kita serahkan saja supaya juga Beliau bisa bekerja dengan nyaman dan mampu untuk bisa melewati berbagai tantangan dalam pembangunan ini," tutur Herman.

"Dan pada akhirnya ke depan Pak Presiden bisa sukses memimpin negeri ini dan kesuksesannya dapat dirasakan oleh seluruh rakyat Indonesia," pungkasnya.

Sebelumnya, Sekretaris Kabinet Teddy Indra Wijaya angkat bicara terkait isu perombakan atau reshuffle Kabinet Merah Putih yang dikabarkan akan dilakukan pada April 2026 ini. Dia meminta awak media menunggu kepastian tersebut.

“Tunggu aja,” ucap Teddy di Kompleks Istana Negara, Jakarta, Selasa (7/4/2026).

Ketika ditegaskan apakah reshuffle tersebut akan dilakukan bulan ini, Teddy menyebut Presiden Prabowo Subianto yang akan memberikan penjelasan. “Nanti Bapak Presiden yang ceritakan,” ujar dia.

IDXChannel - PT Diamond Citra Propertindo Tbk (DADA) resmi melaporkan kinerja konsolidasian untuk tahun buku 2025. Emiten properti yang beroperasi di Kota Depok, Jawa Barat itu meraup pendapatan sebesar Rp43,13 miliar pada 2025, tumbuh 16,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya yang sebesar Rp37,02 miliar.

Dalam laporan keuangan yang diterbitkan Jumat (17/4/2026), pendapatan DADA pada tahun lalu sepenuhnya berasal dari proyek Apple Residence 3. Dari proyek tersebut, kenaikan pendapatan perseroan naik tajam hingga 500 persen menjadi Rp41,68 miliar.

Sebelumnya pada 2024, DADA masih mengantongi pendapatan dari proyek Apple Residences 1 dan Apartemen Dave masing-masing sebesar Rp19,57 miliar dan Rp10,68 miliar.

Namun pada 2025 perseroan meraih pendapatan sewa dari keduanya masing-masing Rp60 juta dan Rp950 juta. Pendapatan sewa ini merupakan hasil kerja sama pengelolaan dengan PT Permata Citra Inovasi.

Sementara itu, laba kotor DADA relatif stabil di level Rp22,9 miliar di mana margin menurun menjadi 53 persen imbas kenaikan pada beban pokok pendapatan.

Adapun laba operasional turun 4 persen menjadi Rp9,3 miliar imbas lonjakan pada beban administrasi menjadi Rp11,3 miliar. Beban administrasi terutama meningkat akibat pengeluaran pada operasi lain sebesar Rp3,5 miliar.

Namun, laba bersih meningkat lebih dari tiga kali lipat menjadi Rp3,5 miliar sebagai akibat terutama dari penurunan beban keuangan yang signifikan.

Dari sisi neraca, posisi kas dan setara kas DADA turun menjadi Rp2,99 miliar dengan persediaan meningkat menjadi Rp154 miliar. Selain itu, piutang juga naik dua kali lipat menjadi Rp16,96 miliar.

Liabilitas turun 2,4 persen menjadi Rp283,74 miliar. Utang bank turun 78 persen menjadi Rp16,09 miliar, namun muncul utang pinjaman sebesar Rp57,6 miliar.

Meski laba meningkat, arus kas dari aktivitas operasional justru negatif Rp7,06 miliar, berbalik dari 2024 yang positif Rp19,09 miliar. Padahal, penerimaan kas dari pelanggan melesat 68 persen menjadi Rp69 miliar.

DADA mencatat lonjakan pada pembayaran kas untuk operasi lainnya hingga 790 persen menjadi Rp66,77 miliar. Selain itu, beban keuangan yang dibayar juga ikut lebih dari dua kali lipat menjadi Rp16,62 miliar.

(Rahmat Fiansyah)

Jakarta (ANTARA) - Pusat Informasi Harga Pangan Strategis (PIHPS) Nasional yang dikelola Bank Indonesia mencatat harga pangan pada Jumat, pukul 06.40 WIB, komoditas cabai rawit merah mencapai Rp75.550 per kilogram (kg), sedangkan telur ayam ras Rp32.350 per kg.

Berdasarkan data dari PIHPS yang dilansir di Jakarta, selain cabai rawit merah dan telur ayam tercatat harga pangan di tingkat pedagang eceran secara nasional lainnya, yakni bawang merah di harga Rp46.650 per kg, bawang putih Rp40.000 per kg.

Selain itu beras kualitas bawah I di harga Rp14.500 per kg, beras kualitas bawah II Rp14.550 per kg. Sedangkan beras kualitas medium I Rp16.100 per kg, dan beras kualitas medium II di harga Rp15.950 per kg.

Lalu, beras kualitas super I di harga Rp17.350 per kg, dan beras kualitas super II Rp16.850 per kg.

Selanjutnya, PIHPS mencatat harga cabai merah besar mencapai Rp46.800 per kg, cabai merah keriting Rp45.150 per kg, dan cabai rawit hijau Rp50.700 per kg.

Kemudian, daging ayam ras segar Rp40.550 per kg, daging sapi kualitas I Rp147.750 per kg, daging sapi kualitas II di harga Rp141.000 per kg.

Harga komoditas berikutnya yakni gula pasir kualitas premium tercatat Rp20.250 per kg, gula pasir lokal Rp19.150 per kg.

Sementara itu, minyak goreng curah di harga Rp20.300 per liter, minyak goreng kemasan bermerek I di harga Rp23.450 per liter, serta minyak goreng kemasan bermerek II di harga Rp22.550 per liter.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - Berita tentang aturan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai Kementerian Keuangan terkait barang bawaan rokok jamaah haji hingga Kementerian Perdagangan siapkan alternatif negara pemasok bahan baku plastik mengisi kanal pemberitaan ekonomi pada Kamis (16/4).

Berikut rangkuman berita Kamis (16/4), yang masih menarik dibaca kembali pada Jumat pagi ini.

1. DJBC jelaskan aturan barang bawaan rokok oleh jamaah haji

Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (DJBC) Kementerian Keuangan menyatakan, terdapat ketentuan mengenai barang bawaan rokok oleh jamaah haji Indonesia.

“Jadi, ketika jamaah haji pulang dari Arab Saudi ke Indonesia bawa rokok lebih dari 200 batang, maka kelebihannya akan dimusnahkan,” kata Kepala Seksi Impor III DJBC Kemenkeu Chinde Marjuang Praja dalam webinar taklimat media terkait Pelayanan dan Fasilitas Kepabeanan bagi Jamaah Haji di Jakarta, Kamis.

Baca berita selengkapnya di sini.

2. Mendag: Harga MinyaKita sedikit naik, tapi tidak ada kelangkaan stok

Menteri Perdagangan (Mendag) Budi Santoso menegaskan meskipun terdapat sedikit kenaikan harga MinyaKita imbas naiknya harga plastik, tapi tidak ada kelangkaan stok di pasar.

“Ya, ada (harga) sedikit naik. Karena, kan, imbas dari mereka (MinyaKita) kemasannya plastik semua. Tapi tidak ada namanya kelangkaan,” kata Mendag Budi di sela ajang Indo Intertex 2026 di Jakarta International Expo, Jakarta, Kamis.

Baca berita selengkapnya di sini.

3. Pertamina upayakan pembebasan dua kapal masih tertahan di Teluk Persia

Corporate Secretary PT Pertamina (Persero) Arya Dwi Paramita menyampaikan, pihaknya masih mengupayakan pembebasan dua kapal tanker yang masih tertahan di Teluk Persia akibat perang antara Amerika Serikat (AS) dan Iran yang menyebabkan tutupnya Selat Hormuz.

“Masih dengan posisi yang sama. Kami terus berkoordinasi dan konsultasi juga dengan pemangku kepentingan terkait, ya, termasuk Kementerian Luar Negeri,” ujar Arya ketika ditemui di sela-sela acara Sustainability Champions yang digelar di Jakarta, Kamis.

Baca berita selengkapnya di sini.

4. Jemaah haji wajib lapor Bea Cukai jika bawa uang tunai Rp100 juta

Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (DJBC) Kementerian Keuangan menyatakan, jemaah haji Indonesia yang membawa uang tunai senilai minimal Rp100 juta wajib melaporkannya kepada Bea Cukai.

“Kalau membawa uang Rp100 juta atau lebih memang harus dilaporkan ke Bea Cukai,” kata Kepala Seksi Impor III DJBC Kemenkeu Chinde Marjuang Praja dalam taklimat media terkait Pelayanan dan Fasilitas Kepabeanan bagi Jemaah Haji secara virtual di Jakarta, Kamis.

Baca berita selengkapnya di sini.

5. Mendag: Alternatif impor plastik disiapkan jaga stabilitas harga

Menteri Perdagangan (Mendag) Budi Santoso mengatakan pemerintah tengah mencari berbagai alternatif negara pemasok bahan baku plastik guna menjaga stabilitas pasokan dan harga di dalam negeri di tengah tekanan rantai pasok global.

Budi menjelaskan, selama ini bahan baku utama biji plastik berupa nafta banyak dipasok dari kawasan Timur Tengah. Namun, kondisi global membuat pengapalan menjadi lebih panjang dan kompetisi antarnegara untuk memperoleh bahan tersebut semakin ketat.

"Jadi memang plastik itu, bahan bakunya untuk biji plastik itu kan selama ini, nafta itu dari Timur Tengah. Sekarang kita sudah dapat alternatif dari Afrika, India, dan Amerika," ujar Budi di ANTARA Heritage Center, Jakarta, Kamis.

Bacaberita selengkapnya di sini.

Pewarta: Uyu Septiyati Liman
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Janji Presiden Prabowo Subianto untuk menghadirkan transportasi umum gratis bagi masyarakat jauh panggang dari api. Anggaran untuk mendukung program tersebut mengelami penurunan, yang akhirnya membuat pusat mengalihkannya ke pemerintah daerah untuk melanjutkan program.

Pada awal implementasi 2020, pagu buy the service (BTS) Kementerian Perhubungan hanya Rp51,83 miliar untuk melayani 5 kota dan 19 koridor. Setahun kemudian, anggaran melonjak menjadi Rp312,25 miliar dengan cakupan 26 koridor di 5 kota.

Ekspansi berlanjut pada 2022 ketika anggaran meningkat menjadi Rp552,91 miliar untuk 10 kota dan 51 koridor. Puncaknya terjadi pada 2023 dengan pagu mencapai Rp582,98 miliar dan realisasi Rp573,36 miliar.

Namun, tren berbalik sejak 2024. Anggaran turun menjadi Rp437,89 miliar dengan layanan di 11 kota dan 46 koridor. Penurunan semakin tajam pada 2025 ketika alokasi terpangkas menjadi Rp177,49 miliar, sebelum kembali menyusut menjadi Rp82,6 miliar.

Penyusutan anggaran tersebut beriringan dengan berkurangnya jumlah koridor yang dilayani, mengindikasikan adanya kontraksi layanan di tengah kebutuhan mobilitas masyarakat yang tetap tinggi.

Di sisi lain, Kementerian Perhubungan tak menampik keterbatasan anggaran menjadi faktor utama terbatasnya jangkauan program BTS. Maklum, anggaran kementerian yang dipimpin Dudy Purwagandhi ini memang menyusut seiring waktu meski kewajiban layanan publiknya cukup besar.

Bahkan sebelumnya, Ketua Komisi V DPR Lasarus mendorong (Kemenhub) untuk memperjuangkan tambahan alokasi dalam pagu anggaran 2026, karena memandang angka yang diterima terlalu minim, yakni senilai Rp28,48 triliun.

Direktur Angkutan Jalan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Muiz Thohir menyatakan jumlah kota penerima subsidi tidak bertambah karena alokasi dana yang menurun. Untuk tahun ini, program BTS hanya menjangkau lima kota yakni Banyumas, Manado, Balikpapan, Bekasi, dan Depok.

“Ya, karena alokasi anggaran untuk BTS berkurang sehingga jumlah kota yang dapat kita bantu juga terbatas,” ujarnya kepada Bisnis, Jumat (17/4/2026).

Memang, tujuan program ini agar daerah dapat mandiri melalui dorongan awal hadirnya bus-bus serupa TransJakarta yang disubsidi pusat. Alhasil, sejumlah kota yang sebelumnya menerima subsidi kini harus melanjutkan layanan secara mandiri melalui APBD masing-masing.

Muiz menyadari bahwa kondisi ini membuat keberlanjutan layanan sangat bergantung pada kemampuan fiskal daerah. Hal ini juga yang menjadi kendala utama ketika pembiayaan operasional tidak lagi ditopang pemerintah pusat.

“Kendala yang dihadapi pemerintah kota yang utama terkait fiskal, terutama ketika layanan BTS pembiayaannya sudah menjadi tanggung jawab mereka,” ujarnya.

Meski demikian, dirinya mengapresiasi daerah yang terus melanjutkan operasional transportasi publik. Misalnya Palu, Donggala, hingga Pemerintah Provinsi Jawa Timur disebut telah mulai menjalankan layanan angkutan umum tanpa subsidi pusat.

Secara skema, BTS merupakan mekanisme pembelian layanan angkutan massal oleh pemerintah kepada operator melalui lelang berbasis Standar Pelayanan Minimum. Skema ini diatur dalam Permenhub No. PM 9/2020 tentang subsidi angkutan penumpang umum perkotaan.

Melalui pendekatan tersebut, operator tidak lagi bergantung pada setoran penumpang untuk menutup biaya operasional. Subsidi diharapkan menjaga kualitas layanan dari sisi keamanan, kenyamanan, hingga keterjangkauan.

Kehadiran bus ini pun berhasil mendorong masyarakat beralih dari kendaraan pribadi. Misalnya dalam kajian Kemenhub pada 2023, preferensi pengguna sepeda motor (R2) yang menggunakan layanan BTS pada skala nasional sebesar 72% dan pengguna mobil (R4) sebesar 23%.