JAKARTA - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menelusuri dugaan aliran uang ke pihak Kementerian Perhubungan (Kemenhub) dalam kasus dugaan korupsi pengadaan jalur kereta api di Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA). Termasuk pengaturan proyek di DJKA.

Hal itu dilakukan saat tim penyidik memeriksa Karseno Endra selaku Konsultan & Kontraktor CV. Parama Prima dan Syafiq Multi Kontraktor dan Putu Sumarjaya selaku mantan Kepala Balai Teknik Perkertaapian Klas 1 Semarang 2021-2023 pada Kamis, 21 Mei 2026.

Juru Bicara KPK Budi Prasetyo menyatakan, dalam pemeriksaan tersebut pihaknya juga mendalami dugaan pengkondisian proyek.

"Dalam pemeriksaan kali ini, penyidik mendalami dugaan pengaturan proyek dan penyerahan fee ke pihak-pihak Kemenhub," kata Budi yang dikutip Minggu (24/5/2026).

Diberitakan sebelumnya, KPK menetapkan Bupati Pati Sudewo sebagai tersangka dalam perkara dugaan korupsi pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api di lingkungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian DJKA.

Lihat video: KPK Panggil Eks Menhub Budi Karya Sumadi terkait Kasus DJKA

"Juga sekaligus untuk perkara DJKA itu hari ini kita juga sudah naikkan gitu (status tersangka Sudewo). (Penetapan tersangka di) Dua (kasus)," kata Juru Bicara KPK, Budi Prasetyo, Selasa 20 Januari 2026.

Namun, KPK belum merinci konstruksi perkara serta keterlibatan Sudewo belum diungkapkan lebih rinci di perkara DJKA. Penetapan tersangka ini tak terlepas dari fakta yang terungkap di dalam persidangan kasus perkara korupsi itu.

Bisnis.com, PALEMBANG — Layanan light rail transit (LRT) Sumatra Selatan memberlakukan penambahan jam operasional hingga tengah malam untuk mendukung pelaksanaan Car Free Night (CFN) di Kota Palembang.

Melalui media sosial resmi LRT Sumatra Selatan (Sumsel), diinformasikan bahwa tambahan jam operasional itu akan berlaku khusus setiap hari Sabtu, dan mulai diterapkan 23 Mei hingga 30 Juni 2026.

“Jadwal perjalanan kereta tambahan khusus hari Sabtu, jam operasional pukul 05.06 WIB hingga 00.16 WIB dengan total 98 perjalanan kereta api (KA),” dikutip dari media sosial, Sabtu (23/5/2026).

Dalam jadwal terbaru, tersedia tambahan perjalanan lintas DJKA–Bandara maupun Bandara–DJKA pada malam hari.

Secara rinci untuk lintas DJKA menuju Bandara, KA P7019 berangkat dari Stasiun DJKA pukul 21.05 WIB dan tiba di Bandara pukul 21.55 WIB dengan pemberhentian di Jakabaring 21.07 WIB, Polrestabes 21.11 WIB, Ampera 21.15 WIB, Cinde 21.19 WIB, Dishub 21.22 WIB, Bumi Sriwijaya 21.24 WIB, Demang 21.29 WIB, Garuda Dempo 21.33 WIB, RSUD 21.35 WIB, Punti Kayu 21.38 WIB, dan Asrama Haji 21.45 WIB.

Sementara KA P7031 berangkat dari DJKA pukul 22.52 WIB, melewati Jakabaring 22.54 WIB, Polrestabes 22.58 WIB, Ampera 23.02 WIB, Cinde 23.05 WIB, Dishub 23.09 WIB, Bumi Sriwijaya 23.11 WIB, Demang 23.16 WIB, Garuda Dempo 23.19 WIB, RSUD 23.22 WIB, Punti Kayu 23.25 WIB, dan Asrama Haji 23.31 WIB.

Kemudian untuk lintas Bandara menuju DJKA, KA P7020 berangkat dari Bandara pukul 22.00 WIB dan tiba di DJKA pukul 22.47 WIB. Kereta berhenti di Asrama Haji 22.08 WIB, Punti Kayu 22.15 WIB, RSUD 22.18 WIB, Garuda Dempo 22.20 WIB, Demang 22.23 WIB, Bumi Sriwijaya 22.28 WIB, Dishub 22.30 WIB, Cinde 22.33 WIB, Ampera 22.36 WIB, Polrestabes 22.40 WIB, dan Jakabaring 22.45 WIB.

Sedangkan KA P7030 berangkat dari Asrama Haji pukul 23.37 WIB menuju DJKA dan dijadwalkan tiba pukul 00.16 WIB.

Kereta melintasi Punti Kayu 23.43 WIB, RSUD 23.46 WIB, Garuda Dempo 23.49 WIB, Demang 23.52 WIB, Bumi Sriwijaya 23.56 WIB, Dishub 23.59 WIB, Cinde 00.02 WIB, Ampera 00.05 WIB, Polrestabes 00.09 WIB, dan Jakabaring 00.14 WIB.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI sedang mengkaji perpanjangan rute LRT Jabodebek hingga Bogor.

Direktur Portfolio Management dan Teknologi Informasi PT KAI I Gede Darmayusa mengatakan rencana itu sudah masuk dalam master plan perseroan.

"Secara master plan, dulu memang sudah ada rencana sampai Bogor, kalau tidak salah sampai Baranangsiang ya," katanya di Stasiun LRT Dukuh Atas, Jumat (22/5), dikutip dari CNBC Indonesia.

Ia menyebut pihaknya dengan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan masih melakukan kajian atas rencana ekstensi dari sisi potensi bisnis, rute, Transit Oriented Development (TOD), dan lain sebagainya.

"Kami dengan DJKA tentunya sedang mengkaji kembali potensi bisnis, potensi TOD, dan lain sebagainya ya, sehingga biaya yang besar itu bisa kita justifikasi dengan peningkatan penumpang," ujarnya.

Sementara itu, dari sisi KRL, Gede mengungkap Bogor line sendiri menyumbang setengah dari jumlah pergerakan penumpang KRL Jabodetabek per hari.

[Gambas:Youtube]

"Jadi kalau kami sekarang melayani 1,1 juta penumpang per hari, 500 ribu itu dari Bogor line. Jadi memang pertanyaan mengenai kapan LRT itu bisa membantu mengurangi beban Bogor lain memang sangat valid, dan itu masih dalam kajian kami rutenya lewat mana, dan lain sebagainya," ujarnya.

Pada kesempatan itu, Gede menyampaikan bahwa pihaknya sedang melakukan kajian untuk penambahan jalur ke arah Bogor sampai ke Sukabumi. Selain itu, pihaknya sedang menambah 678 emplasemen KRL yang dapat meningkatkan kapasitas hingga 80 ribu orang. Lantas, Bogor line KRL dapat mencapai 12 gerbong.

Sedangkan untuk kapasitas LRT hanya 6 gerbong, atau setengah dari kapasitas KRL. Oleh karena itu, Gede menyatakan pihaknya tengah mengupayakan kedua rencana tersebut demi mengurangi okupansi.

"Makanya kami, apapun juga yang bisa kami lakukan untuk mengurangi okupansi, supaya lebih nyaman di Bogor, itu kami lakukan dulu ya. Di samping lakukan kajian untuk ekstensi dari LRT-nya sendiri," ujar Gede.

JAKARTA - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menelusuri aliran uang dari Sudewo kepada sejumlah pihak Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Aliran uang ini terkait kasus dugaan korupsi pengadaan jalur kereta api di lingkungan DJKA.

Hal itu ditelusuri saat tim penyidik Lembaga Antirasuah memeriksa saksi bernama Bambang Irawan Dg. Irate Djamal pada Rabu (13/5/2026) di Gedung Merah Putih KPK.

"Dalam pemeriksaan kali ini, saksi dimintai keterangan atas pengetahuannya terkait dugaan pemberian dari pihak SDW yang ditetapkan sebagai tersangka dalam perkara ini, kepada pihak-pihak di Kementerian Perhubungan," kata Juru Bicara KPK Budi Prasetyo dalam keterangannya yang dikutip Jumat (15/5/2026).

Budi belum menjelaskan lebih detail terkait aliran uang tersebut. Termasuk besaran yang diserahkan Sudewo. "Penyidik masih akan terus melakukan penelusuran lebih lanjut atas keterangan ini," ujarnya.

Sebelumnya, KPK menetapkan Bupati Pati Sudewo sebagai tersangka dalam perkara dugaan korupsi pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api di lingkungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian DJKA.

"Juga sekaligus untuk perkara DJKA itu hari ini kita juga sudah naikkan gitu (status tersangka Sudewo). (Penetapan tersangka di) Dua (kasus)," kata Juru Bicara KPK Budi Prasetyo, Selasa (20/1/2026).

JAKARTA - Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) terus mendalami perkara dugaan korupsi pengadaan jalur kereta api di lingkungan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan (Kemenhub) . Penyidikan memfokuskan menelusuri dugaan aliran dana yang mengalir ke pihak di lingkungan Kemenhub.

Juru Bicara KPK Budi Prasetyo mengatakan, penyidik hari ini memanggil saksi Bambang Irawan Daeng Irate Djamal (BBG) di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta Selatan. Bambang merupakan staf dari mantan Staf Ahli Menhub Bidang Logistik dan Multimoda Robby Kurniawan.

Keterangan BBG dibutuhkan penyidik untuk mendalami dugaan dana yang berawal dari tersangka Sudeweo (SDW) dalam perkara tersebut.

"Hari ini dilakukan pemanggilan dan pemeriksaan kepada saksi Saudara BBG. Pemeriksaan kali ini fokus terkait dugaan pemberian uang dari pihak Saudara SDW kepada Saudara RB yang sebelumnya sudah diperiksa," ujar Budi di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta Selatan, Rabu (13/5/2026).

KPK menduga aliran uang dari SDW melalui RB mengalir ke sejumlah pihak di Kemenhub. Dana tersebut diduga berkaitan dengan proyek pembangunan jalur kereta api.

"Dari Saudara RB ini diduga uang yang mengalir dari pihak SDW ini cross ke pihak-pihak di Kementerian Perhubungan yang membawahi DJKA terkait pelaksanaan proyek-proyek pembangunan jalur kereta di antaranya pembangunan jalur kereta di wilayah Jawa Timur," kata Budi.

Karena itu, pemeriksaan BBG untuk membuat terang dugaan penerimaan uang oleh pihak di Kemenhub. "Sehingga pemeriksaan saksi hari ini sekaligus untuk mengonfirmasi berkaitan dugaan penerimaan uang yang dilakukan pihak-pihak di Kementerian Perhubungan," ujarnya.

Saat ditanya apakah aliran dana dari Robby Kurniawan mengalir lebih lanjut ke mantan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi, KPK menegaskan hal tersebut masih perlu pendalaman lebih lanjut.

"Nanti dari RB ini apakah ada mengalir kembali dari pemberian uang pihak-pihak di sisi pemberi ini. Nah, kita akan telusuri lagi apakah hanya berhenti di RB atau masih berlanjut," kata Budi.

Kecelakaan kereta yang melibatkan KRL dan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur kembali membuka luka lama sektor perkeretaapian nasional.

Tabrakan maut itu berawal dari gangguan di perlintasan sebidang. Hal ini menunjukkan persoalan klasik yang belum sepenuhnya terselesaikan.

Pengamat transportasi Djoko Setijowarno menilai akar masalah kecelakaan semacam ini bukan sekadar insiden teknis di lapangan, melainkan persoalan struktural yang berulang. Salah satu isu paling krusial adalah belum optimalnya pemisahan jalur operasional antara KRL dan kereta antarkota.

"Pemisahan jalur operasional harus menjadi prioritas. KRL dan kereta antarkota memiliki karakteristik yang berbeda secara fundamental," ujarnya kepada CNNIndonesia.com, Selasa (28/4).

Ia menegaskan proyek Double-Double Track (DDT) Jakarta-Cikarang seharusnya tidak hanya dilihat sebagai proyek peningkatan kapasitas, tetapi juga langkah mendesak untuk meningkatkan keselamatan.

Selama pemisahan jalur belum sepenuhnya terealisasi, risiko kecelakaan tetap tinggi. Djoko menyebut pengaturan kecepatan dan jarak antarkereta harus diperketat sebagai langkah mitigasi sementara, meski berdampak pada kapasitas dan jadwal perjalanan.

Djoko juga menyoroti persoalan perlintasan sebidang yang menjadi pemicu awal kecelakaan di Bekasi. Keberadaan perlintasan di jalur padat semakin berisiko seiring meningkatnya frekuensi perjalanan kereta.

"Penghapusan perlintasan sebidang di koridor padat harus dipercepat. Dengan frekuensi kereta yang tinggi, waktu penutupan perlintasan akan semakin panjang dan berpotensi menimbulkan antrean kendaraan," ujarnya.

Djoko menjelaskan durasi penutupan perlintasan yang semakin lama berpotensi memicu pelanggaran oleh pengguna jalan, terutama di tengah disiplin lalu lintas yang masih rendah. Kondisi ini pada akhirnya meningkatkan potensi kecelakaan.

Karena itu, ia mendorong pembangunan perlintasan tidak sebidang seperti underpass dan overpass berbasis tingkat risiko.

Persoalan tata ruang di sekitar jalur kereta juga tak kalah penting. Aktivitas masyarakat yang tidak terkendali serta banyaknya akses ilegal dinilai memperbesar potensi gangguan terhadap operasional kereta. Djoko menekankan perlunya koordinasi lintas sektor agar kawasan di sekitar rel tetap steril dan sesuai peruntukannya.

"Penataan ruang di sepanjang jalur kereta api harus diperkuat," kata Djoko.

Lebih jauh, Djoko juga mendorong evaluasi menyeluruh terhadap sistem keselamatan perkeretaapian nasional. Pendekatan yang selama ini masih cenderung reaktif perlu diubah menjadi lebih preventif.

"Pendekatan keselamatan modern menekankan bahwa sistem harus mampu mencegah kesalahan berkembang menjadi kecelakaan fatal, bukan sekadar merespons setelah kejadian," ujarnya.

Ketua Forum Transportasi Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menilai kecelakaan di Bekasi Timur menunjukkan adanya kelemahan mendasar dalam sistem keselamatan perkeretaapian nasional. Insiden itu bukan berdiri sendiri, melainkan rangkaian kejadian yang saling berkaitan (domino effect).

"Sangat menyedihkan, dalam waktu singkat (domino effect), tiga rangkaian kereta terlibat insiden beruntun," ujarnya.

Ia menjelaskan kecelakaan bermula dari gangguan di perlintasan sebidang, yang kemudian berdampak pada operasional kereta di belakangnya, hingga berujung tabrakan dari belakang (rear-end collision).

Deddy menyebut pola kecelakaan seperti ini pernah terjadi sebelumnya dan berpotensi terus berulang jika tidak ada pembenahan sistemik.

"Kecelakaan KA yang berpotensi berulang-ulang dengan modus penyebab yang sama akan menimbulkan keprihatinan tanpa batas," katanya.

Ia juga menyoroti sistem persinyalan yang sebenarnya sudah memberikan peringatan berhenti, tetapi diduga tidak direspons dengan baik. Sinyal merah seharusnya menjadi indikator mutlak bagi kereta di belakang untuk berhenti. Namun, faktor kelalaian manusia tetap menjadi risiko besar.

Karena itu, ia mendorong penerapan teknologi keselamatan yang lebih maju, seperti Automatic Train Protection (ATP), serta sistem persinyalan berbasis teknologi modern.

Selain faktor teknologi, Deddy juga menekankan pentingnya manajemen risiko berbasis sistem, bukan sekadar respons setelah kejadian. Perlu ada penerapan Railway Safety Management System (RSMS) menyeluruh, yang mencakup identifikasi risiko, pengendalian bahaya, hingga pemantauan berkelanjutan.

Ia juga menyoroti faktor manusia seperti kelelahan masinis dan potensi miskomunikasi yang perlu dimitigasi melalui sistem kerja berbasis risiko dan pelatihan simulasi darurat.

Dari sisi infrastruktur, Deddy kembali menekankan urgensi pembangunan jalur terpisah di lintas padat seperti Bekasi-Cikarang.

"Segera dilanjutkan pembangunan Double-Double Track untuk pemisah perjalanan KRL dan kereta antarkota, sehingga terjamin keselamatan perjalanan," katanya.

Kecelakaan di Bekasi Timur, menurutnya, menjadi alarm keras bahwa sistem perkeretaapian Indonesia masih memiliki celah serius, baik dari sisi infrastruktur, teknologi, hingga tata kelola. Tanpa pembenahan menyeluruh, insiden serupa bukan tidak mungkin akan kembali terjadi di masa mendatang.

"Perlunya upgrade sarana dan prasarana perkeretaapian nasional yang lebih berkeselamatan yang terintegrasi dari manajemen kelembagaan antara regulator dan pemilik prasarana perkeretaapian yakni DJKA (Kemenhub) dan operator sarana perkeretaapian yakni PT KAI. Integrasi positif kedua lembaga tersebut adalah mutlak dan mendasar untuk pemeriksaan dan perawatan prasarana perkeretaapian milik negara," pungkasnya.

[Gambas:Youtube]

KAI Commuter menargetkan elektrifikasi jalur KRL Tanah Abang-Rangkasbitung rampung pada 2027. Jika terealisasi, jumlah rangkaian KRL di lintas tersebut akan ditambah menjadi 12 gerbong dari saat ini sekitar delapan hingga 10 gerbong.

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda mengatakan pihaknya bersama pemerintah dan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI tengah mengejar pengembangan infrastruktur di lintas Green Line Tanah Abang-Rangkasbitung.

Menurut dia, target penambahan rangkaian pada 2027 diupayakan seiring sejumlah program peningkatan infrastruktur perkeretaapian Jabodetabek yang sedang berjalan.

"Tentunya pasti akan diupayakan untuk direalisasikan (pada 2027)," ujar Karina di kantor KAI Commuter, Stasiun Juanda, Jakarta Pusat, Senin (20/4).

Karina menjelaskan pengembangan infrastruktur juga berlangsung di sejumlah titik lain di Jabodetabek, termasuk proyek di Stasiun Bogor.

Ia mengatakan KAI Commuter memberikan dukungan melalui identifikasi kebutuhan layanan di tiap lintas kepada penyelenggara prasarana dan pemerintah, yaitu Kementerian Perhubungan (Kemenhub). Pembahasan masih dilakukan bersama.

Karina menegaskan prioritas utama pengembangan adalah pemenuhan aspek keselamatan perjalanan kereta serta peningkatan kenyamanan penumpang.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi pernah mengatakan penambahan gerbong ini agar kapasitas angkutnya bisa lebih banyak.

"Saya sebenarnya sudah minta kepada Pak Dirjen (Perkeretaapian) supaya mengganti kereta yang lebih besar lagi, sehingga kapasitas angkutnya lebih banyak," ujar Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Ia menjelaskan perbaikan jaringan elektrifikasi memungkinkan penggunaan rangkaian lebih panjang. Selain itu, jarak antar perjalanan (headway) juga diharapkan menjadi lebih singkat, sehingga kapasitas angkut bertambah.

Dalam kesempatan sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengatakan dokumen perencanaan teknis elektrifikasi Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada semester I tahun ini.

Menurut Allan, elektrifikasi memungkinkan penambahan gerbong dari delapan hingga 10 rangkaian menjadi 12 gerbong dalam satu perjalanan. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan daya melalui penambahan gardu listrik serta perpanjangan peron di sejumlah stasiun.

"Jadi, untuk mengurai kepadatan green line dengan rencana menjalankan kereta yang lebih panjang," ujar Allan.

Data KAI menunjukkan jumlah pengguna KRL lintas Rangkasbitung terus meningkat. Pada 2022 tercatat 43.317.716 pengguna, kemudian naik menjadi 77.552.716 pengguna pada 2025. Tren tersebut berlanjut pada 2026, di mana periode Januari-Maret telah mencapai 20.197.205 pengguna.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan elektrifikasi jalur mampu meningkatkan frekuensi perjalanan, kapasitas angkut bertambah, serta pola operasi menjadi lebih fleksibel mengikuti kebutuhan.

"Penguatan ini berjalan melalui kolaborasi KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan yang selama ini berperan dalam pengembangan elektrifikasi jalur dan peningkatan prasarana," ujar Anne dalam keterangan tertulis, Rabu (8/4).

[Gambas:Youtube]

Pembangunan Stasiun Jakarta Internasional Stadium (JIS) ditargetkan rampung pada Mei tahun Ini. Selanjutnya, penumpang KRL mulai bisa menikmati perjalanan di jalur ini pada Juni 2026.

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengatakan pembangunan Stasiun JIS memasuki tahap akhir. Rencananya, stasiun ini akan melayani perjalanan dengan KRL rute Tanjung Priok-Jakarta Kota.

Harapannya stasiun baru JIS akan memberikan manfaat besar bagi masyarakat dalam mengakses kawasan olahraga dan permukiman secara langsung, sekaligus menjadi solusi efektif dalam mengurangi beban kepadatan lalu lintas.

"KAI melalui KAI Commuter fokus pada penyediaan layanan transportasi yang memberikan manfaat bagi publik. Dengan kesiapan operasional Stasiun JIS serta penguatan prasarana di lintas utara yang didukung penuh oleh seluruh pemangku kepentingan, kami memproyeksikan kontribusi kereta api terhadap kelancaran mobilitas warga akan semakin besar," kata VP Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan resmi, Minggu (12/4).

Anne menyebut pembangunan Stasiun JIS merupakan hasil kolaborasi erat bersama para stakeholder, seperti Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dalam memperluas aksesibilitas masyarakat.

Operasional Stasiun JIS juga diharapkan semakin memperkuat layanan di lintas Tanjung Priok, yang menunjukkan tren pertumbuhan volume pengguna KRL secara konsisten.

[Gambas:Youtube]

Pada 2022, jumlah penumpang sebesar 1.599.107 orang. Pada 2023, angkanya meningkat menjadi 2.676.363 orang, kemudian tumbuh mencapai 3.377.633 pengguna pada 2024.

Tren positif ini berlanjut pada 2025 dengan total 3.531.311 pengguna. Pada Januari hingga Maret 2026, volume penumpang telah mencapai 873.658 orang.

"Pertumbuhan angka pengguna layanan KRL yang signifikan ini membuktikan bahwa layanan kereta api semakin menjadi pilihan utama," ujar Anne.

Stasiun Jakarta Internasional Stadium (JIS) ditargetkan beroperasi melayani penumpang KRL pada Juni 2026. PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengatakan pembangunan Stasiun JIS memasuki tahap akhir.

Perseroan menetapkan pembangunan Stasiun JIS rampung pada Mei mendatang. Stasiun ini akan melayani perjalanan dengan KRL rute Tanjung Priok-Jakarta Kota.

Kehadiran stasiun ini akan memberikan manfaat besar bagi masyarakat dalam mengakses kawasan olahraga dan permukiman secara langsung, sekaligus menjadi solusi efektif dalam mengurangi beban kepadatan lalu lintas.

"KAI melalui KAI Commuter fokus pada penyediaan layanan transportasi yang memberikan manfaat bagi publik. Dengan kesiapan operasional Stasiun JIS serta penguatan prasarana di lintas utara yang didukung penuh oleh seluruh pemangku kepentingan, kami memproyeksikan kontribusi kereta api terhadap kelancaran mobilitas warga akan semakin besar," kata VP Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan resmi, Minggu (12/4).

Anne menyebut pembangunan Stasiun JIS merupakan hasil kolaborasi erat bersama para stakeholder, seperti Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan dan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dalam memperluas aksesibilitas masyarakat.

Operasional Stasiun JIS juga diharapkan semakin memperkuat layanan di lintas Tanjung Priok, yang menunjukkan tren pertumbuhan volume pengguna KRL secara konsisten.

Pada 2022, jumlah penumpang sebesar 1.599.107 orang. Pada 2023, angkanya meningkat menjadi 2.676.363 orang, kemudian tumbuh mencapai 3.377.633 pengguna pada 2024.

Tren positif ini berlanjut pada 2025 dengan total 3.531.311 pengguna. Pada Januari hingga Maret 2026, volume penumpang telah mencapai 873.658 orang.

"Pertumbuhan angka pengguna layanan KRL yang signifikan ini membuktikan bahwa layanan kereta api semakin menjadi pilihan utama," ujar Anne.

Jumlah gerbong KRL rute Tanah Abang-Rangkasbitung akan ditambah menjadi 12 rangkaian, dari sebelumnya sekitar delapan hingga 10 gerbong.

Penambahan gerbong ini seiring dengan elektrifikasi jalur yang tengah disiapkan PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bersama Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan di jalur tersebut.

"Saya sebenarnya sudah minta kepada Pak Dirjen (Perkeretaapian) supaya mengganti kereta yang lebih besar lagi, sehingga kapasitas angkutnya lebih banyak," kata Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi dalam konferensi pers di kawasan Kuningan, Jakarta Selatan, Kamis (9/4).

Ia menjelaskan perbaikan jaringan elektrifikasi memungkinkan penggunaan rangkaian lebih panjang. Selain itu, jarak antar perjalanan (headway) juga diharapkan menjadi lebih singkat, sehingga kapasitas angkut bertambah.

Dalam kesempatan sama, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Allan Tandiono mengatakan dokumen perencanaan teknis elektrifikasi Tanah Abang-Rangkasbitung ditargetkan selesai pada semester I tahun ini.

Menurut Allan, elektrifikasi memungkinkan penambahan gerbong dari delapan hingga 10 rangkaian menjadi 12 gerbong dalam satu perjalanan. Oleh karena itu, diperlukan peningkatan daya melalui penambahan gardu listrik serta perpanjangan peron di sejumlah stasiun.

"Jadi, untuk mengurai kepadatan green line dengan rencana menjalankan kereta yang lebih panjang," ujar Allan.

Data KAI menunjukkan jumlah pengguna KRL lintas Rangkasbitung terus meningkat. Pada 2022 tercatat 43.317.716 pengguna, kemudian naik menjadi 77.552.716 pengguna pada 2025. Tren tersebut berlanjut pada 2026, di mana periode Januari-Maret telah mencapai 20.197.205 pengguna.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan elektrifikasi jalur mampu meningkatkan frekuensi perjalanan, kapasitas angkut bertambah, serta pola operasi menjadi lebih fleksibel mengikuti kebutuhan.

"Penguatan ini berjalan melalui kolaborasi KAI dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan yang selama ini berperan dalam pengembangan elektrifikasi jalur dan peningkatan prasarana," katanya dalam keterangan tertulis, Rabu (8/4).

Ke depan, kami berharap kuota program Motis dapat terus ditingkatkan agar manfaatnya dapat semakin luas dirasakan oleh masyarakat

Jakarta (ANTARA) - Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mencatat realisasi program Motor Gratis (Motis) pada angkutan Lebaran 2026 mencapai 12.419 unit sepeda motor, sebagai upaya mendukung kelancaran arus mudik serta meningkatkan keselamatan perjalanan masyarakat.

Direktur Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api DJKA Kemenhub Arif Anwar mengatakan program Motis diselenggarakan dengan tujuan untuk menekan angka pemudik roda dua atau motor di jalan raya dengan mengalihkan ke moda transportasi kereta api yang lebih aman dan nyaman.

“Alhamdulillah program Motis pada angkutan Lebaran 2026 ini disambut antusias oleh masyarakat dan berjalan dengan lancar,” kata Arif di Jakarta, Kamis.

Arif menyebutkan dari total kuota yang disediakan sebanyak 11.900 unit motor, realisasi angkutan mencapai 12.419 unit atau sebesar 104,36 persen dari target.

"Realisasi tersebut belum termasuk dengan angkutan contraflow yang mencapai 1.304 unit motor yang tetap dilayani meski tidak masuk ke dalam target awal," ujarnya.

Arif mengatakan, capaian itu mencerminkan tingginya animo dan kepercayaan masyarakat terhadap program Motis sebagai solusi mudik yang aman, nyaman, dan efisien.

“Ke depan, kami berharap kuota program Motis dapat terus ditingkatkan agar manfaatnya dapat semakin luas dirasakan oleh masyarakat,” tuturnya.

Diketahui, program Motis 2026 melayani tiga lintas utama, yakni Lintas Utara (Jakarta Gudang-Cepu), Lintas Tengah (Jakarta Gudang-Lempuyangan), dan Lintas Selatan (Jakarta Gudang-Madiun).

Dengan jadwal keberangkatan pengangkutan motor yang teratur, masyarakat mendapatkan kepastian waktu dan layanan prima. Contohnya, Kereta Api (KA) Motis Selatan yang berangkat subuh pukul 04.50 dari Jakarta Gudang.

Tidak hanya soal angka, DJKA berkomitmen untuk terus menjaga kualitas pelayanan, mulai dari masa pendaftaran (1-29 Maret 2026) hingga penyerahan unit motor di stasiun tujuan.

Arif mengatakan, pihaknya akan mengevaluasi secara menyeluruh terhadap penyelenggaraan Motis 2026 sebagai bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan.

Evaluasi itu akan dilakukan dengan mencakup seluruh tahapan, mulai dari sosialisasi program, proses pendaftaran baik secara online maupun offline, pelayanan di posko, verifikasi data, proses pengemasan, pengangkutan dengan kereta api, hingga penyerahan motor di lokasi tujuan.

“Masukan dari masyarakat menjadi perhatian utama kami untuk memastikan penyelenggaraan Motis ke depan semakin optimal dan responsif terhadap kebutuhan pengguna,” terang Arif.

Ia menegaskan, keberhasilan program Motis 2026 tidak terlepas dari sinergi antara pemerintah, operator, mitra pendukung, dan seluruh pemangku kepentingan.

Tak hanya itu, kepatuhan masyarakat yang berpartisipasi aktif dalam mengikuti program Motis, termasuk dalam mengikuti prosedur, juga menyukseskan rencana operasi.

Adapun kesuksesan program Motis pada 2026 merupakan kelanjutan dari tren positif kepercayaan masyarakat yang telah terbangun selama lebih dari satu dekade.

Data historis menunjukkan pertumbuhan volume angkutan Motis yang signifikan, dimulai dari hanya 827 unit pada 2013, kemudian melonjak pesat hingga mencapai puncaknya di angka 19.141 unit pada 2019 sebelum masa pandemi.

Dia juga me mengatakan meskipun sempat terhenti pada 2021 akibat COVID-19, program Motis segera bangkit dan secara konsisten melayani ribuan pemudik setiap tahunnya, seperti pada realisasi tahun 2024 yang mencapai 13.132 unit.

Menurutnya peningkatan realisasi pada 2026 menembus angka 12.419 unit atau 104,36 persen dari target awal 11.900 unit.

Program Motis pun mempertegas komitmen DJKA Kemenhub yang menghadirkan solusi mudik yang aman dan dinantikan masyarakat.

“Sinergi yang terbangun menjadi kunci keberhasilan penyelenggaraan Motis tahun ini, dan kami berkomitmen untuk terus menghadirkan program yang lebih baik di masa mendatang,” kata Arif.

Pewarta: Muhammad Harianto
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, PALEMBANG— Ratusan ribu penumpang tercatat menggunakan layanan Light Rail Transit (LRT) di Provinsi Sumatra Selatan (Sumsel) selama masa angkutan Lebaran 2026. Tingginya jumlah pengguna tersebut didominasi oleh perjalanan menuju stasiun yang berada dekat dengan lokasi-lokasi strategis.

Berdasarkan data Balai Pengelola Kereta Api Ringan Sumatra Selatan (BPKARSS), selama periode 13 hingga 30 Maret 2026, jumlah penumpang LRT mencapai 283.476 orang.

Kepala Balai Pengelola Kereta Api Ringan Sumsel Rode Paulus Gagok Pudjiono mengatakan pergerakan penumpang selama angkutan Lebaran didominasi oleh perjalanan menuju pusat perbelanjaan, mal, serta tempat wisata.

Salah satunya yaitu Stasiun Ampera, yang merupakan pintu gerbang menuju kawasan ikonik Jembatan Ampera serta sentra kuliner di pusat Kota Palembang.

"Minat masyarakat selama mudik lokal dan libur Lebaran ini sangat tinggi menuju pusat-pusat keramaian. Terutama yang ingin berwisata ke kawasan Ampera, mal-mal besar yang berada di koridor LRT, serta tempat rekreasi lainnya," jelasnya dalam keterangan tertulis, Selasa (31/3/2026).

Adapun jumlah penumpang di Stasiun Ampera mencapai 51.004 orang. Namun, stasiun dengan jumlah penumpang tertinggi selama Lebaran adalah Stasiun Asrama Haji, yakni sebanyak 53.749 orang.

"Lonjakan penumpang selama Angleb tahun ini sangat terasa, terutama di stasiun-stasiun yang terintegrasi dengan kawasan strategis. Stasiun Asrama Haji menjadi yang tertinggi karena selain menjadi titik akses bagi warga sekitar, juga terkoneksi dengan kawasan aktivitas masyarakat," ujar Rode.

Selanjutnya, Stasiun Bumi Sriwijaya mencatat 41.398 penumpang, sementara Stasiun DJKA melayani 29.531 penumpang selama periode tersebut.Secara keseluruhan, imbuh Rode, operasional LRT Sumsel selama angkutan Lebaran tahun ini berjalan lancar.

Meskipun dalam perjalanannya terdapat sejumlah kendala teknis maupun nonteknis di lapangan, hambatan tersebut tidak mengganggu pelayanan utama kepada masyarakat.

“Dan dengan berakhirnya masa Angkutan Lebaran pada 30 Maret lalu, LRT Sumsel kini kembali beroperasi dengan jadwal normal, namun tetap siaga menghadapi potensi lonjakan penumpang pasca-libur panjang hingga akhir pekan pertama bulan April 2026,” pungkasnya.