Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) mencatat adanya lonjakan pengiriman hewan ternak sebesar 218% menjelang Hari Raya Iduladha yang akan jatuh pada 27 Mei 2026.

Group Head Sekretariat Perusahaan Pelindo Ali Sodikin menyampaikan arus pengiriman hewan melalui jalur laut kembali menunjukkan peningkatan signifikan. Momentum tahunan tersebut masih menjadi faktor utama yang memengaruhi aktivitas bongkar muat hewan di berbagai pelabuhan Indonesia.

“Arus hewan ternak dalam satu bulan menjelang Iduladha tercatat meningkat hingga 218% dibandingkan rata-rata bulan-bulan sebelumnya,” ujarnya kepada Bisnis, Rabu (20/5/2026).

Pola peningkatan serupa juga terjadi pada 2025, dengan kenaikan sekitar 134% pada periode menjelang Iduladha.

Hingga April 2026, total arus hewan tercatat mencapai 169.000 ekor. Aktivitas tersebut didominasi oleh cabang Tanjung Priok dan Panjang sebagai simpul utama logistik hewan di Indonesia.

Ali melihat tingginya permintaan hewan kurban diperkirakan masih akan berlanjut sepanjang kuartal II/2026 seiring dengan mendekatnya puncak perayaan Iduladha di berbagai daerah.

“Untuk menghadapi hal tersebut, Pelindo berkomitmen untuk senantiasa menjaga kelancaran layanan bongkar muat hewan di pelabuhan,” tambahnya.

Upaya tersebut dilakukan melalui penyediaan fasilitas yang memadai, penanganan muatan ternak yang sesuai standar, serta penerapan prosedur operasional dengan memperkuat perhatian terhadap aspek keselamatan dan kesehatan kerja atau K3 di area operasional pelabuhan.

Adapun, kinerja operasional Pelindo sampai dengan Maret 2026 mencatat trafik petikemas mencapai 4,76 juta TEUs atau meningkat 2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu (year on year/YoY).

Peningkatan juga terlihat dari trafik penumpang yang mencapai 5,6 juta orang atau tumbuh 13% YoY.

Sementara trafik kapal maupun nonpetikemas mencatatkan kontraksi, masing-masing 0,4% YoY (336,9 juta GT) dan 19% (40,4 juta ton).

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Transformasi PT Pelabuhan Indonesia (Persero) mulai mendorong perbaikan layanan di puluhan pelabuhan. Hasil survei terbaru menunjukkan peningkatan kualitas operasional di berbagai lini.

Survei Laboratorium Suara Indonesia (LSI) mencatat 85,8 persen responden menilai layanan Pelindo membaik. Survei ini melibatkan 1.090 responden dari berbagai kalangan di 80 pelabuhan, mulai dari pemilik kapal, perusahaan bongkar muat, hingga penumpang kapal.

Secara rinci, layanan terminal peti kemas mencatat capaian tertinggi sebesar 90,2 persen. Disusul layanan terminal penumpang 89,8 persen dan pelayanan pemanduan kapal sebesar 88,2 persen.

Selain itu, efisiensi waktu tunggu kapal dan kecepatan bongkar muat juga menunjukkan perbaikan dengan capaian di atas 87 persen. Hasil ini mencerminkan peningkatan kinerja operasional di lapangan.

Direktur Eksekutif LSI Ahmad Zaki mengatakan, perbaikan ini tidak lepas dari langkah strategis Pelindo dalam membenahi layanan, termasuk membuka kanal aspirasi pengguna jasa.

Perubahan ini terjadi setelah restrukturisasi besar pada Februari 2026 saat Achmad Muchtasyar ditunjuk sebagai Direktur Utama. Pergantian kepemimpinan dinilai mempercepat transformasi dan penguatan operasional.

Meski demikian, pengamat ekonomi Universitas Andalas Muhammad Makky mengingatkan hasil survei perlu dibaca secara hati-hati. Ia menilai angka tinggi tidak selalu mencerminkan standar layanan kelas dunia.

“Dalam kajian akademik, kepuasan merupakan hasil perbandingan antara harapan dan persepsi, sehingga angka tinggi bisa berarti kinerja membaik, atau justru ekspektasi pengguna yang masih rendah,” kata Makky.

Ia menekankan evaluasi perlu difokuskan pada aspek krusial seperti kecepatan layanan, kepastian waktu sandar dan bongkar muat, serta transparansi biaya. Menurutnya, indikator tersebut lebih mencerminkan kualitas layanan secara nyata.

Menurut dia, keberhasilan pelabuhan harus tercermin pada efisiensi waktu layanan, penurunan biaya logistik, dan kelancaran distribusi. Di tengah tekanan global dan kompleksitas logistik nasional, pelabuhan dituntut menjaga kinerja yang stabil dan berdaya saing.

Bisnis.com, JAKARTA — Indonesia dinilai belum mampu menjadi pelabuhan hub global seperti Singapura yang mampu menangani lebih dari 40 juta TEUs per tahun. Pasalnya, di dalam negeri saat ini kapasitasnya masih berada di kisaran 13 juta TEUs.

Wakil Menteri Luar Negeri (Wamenlu), Arif Havas Oegroseno mengungkapkan, posisi Indonesia dalam peta rantai pasok global masih berada di luar jalur utama pelayaran dunia (main shipping route). Kondisi ini menjadi salah satu faktor utama yang membuat Indonesia sulit bersaing sebagai hub logistik internasional.

“Kita itu off sekitar 6 jam sampai 12 jam dari Selat Malaka dan Singapura. Kalau di kawasan jalur panjang ini, kita terlalu off dari main line ya memang sulit untuk jadi part of the global hub,” kata Arif dalam Seminar Nasional AsosiasiBadan Usaha Pelabuhan Indonesia (ABUPI), Rabu (22/4/2026).

Menurutnya, jalur utama perdagangan global saat ini terkonsentrasi di kawasan Asia, termasuk pelabuhan besar di China, Korea Selatan, hingga Asia Tenggara seperti Singapura dan Tanjung Pelepas di Malaysia.

Sementara itu, pelabuhan-pelabuhan di Indonesia, termasuk di pantai Timur Sumatra seperti Belawan, Kuala Tanjung, dan Dumai, belum mampu menyaingi daya tarik pelabuhan hub tersebut.

Salah satu faktor utama, lanjutnya, adalah kondisi geografis Indonesia sebagai negara kepulauan. Struktur ini menyebabkan aktivitas logistik terfragmentasi dan tidak terkonsentrasi seperti negara lain yang memiliki hinterland kuat dan terhubung.

Selain itu, distribusi penduduk yang tidak merata turut memperburuk efisiensi logistik. Konsentrasi ekonomi yang terpusat di Pulau Jawa dan sebagian Sumatra membuat arus barang tidak seimbang dengan wilayah lain di Indonesia timur.

“Hinterland kita juga belum kuat. Rel kereta, jalan tol, dan konektivitas masih padat dan belum merata,” jelasnya.

Sebagai contoh untuk di Jawa saja, jalur tol dan kereta api hanya fokus di wilayah Utara, sementara Selatan tertinggal.

Faktor lain yang menjadi kendala adalah biaya logistik dan prosedur yang dinilai belum kompetitif. Di sisi lain, negara pesaing seperti Singapura menawarkan berbagai insentif kepada operator kapal (liners), termasuk potongan biaya untuk menarik arus kapal internasional.

Secara strategis, Indonesia juga dihadapkan pada pilihan kebijakan antara memperbanyak pelabuhan skala kecil atau membangun satu hingga dua pelabuhan besar yang terintegrasi dalam ekosistem global.

Saat ini, Indonesia memiliki ribuan pelabuhan yang tersebar di berbagai wilayah. Namun, banyaknya jumlah pelabuhan tersebut justru dinilai belum efektif

“Pertanyaannnya kita mau punya banyak pelabuhan kecil atau jadi bagian dari ekosistem global? Kalau sepakat cuma jadi feeder aja untuk Singapura sama Malaysia ya yasudah. Jangan marah-marah sama Singapura sama Malaysia,” tegasnya.

Untuk dapat bersaing, Arif Havas menegaskan Indonesia perlu mengembangkan pelabuhan yang berlokasi dekat jalur utama seperti Selat Malaka, memperkuat konektivitas hinterland, serta menjalin kerja sama dengan perusahaan pelayaran global. Selain itu, efisiensi biaya transshipment dan kepastian volume kargo juga menjadi kunci.

“Transshipment cost-nya ya harus lebih kecil dari Singapura dan hinterland-nya harus clear di dalam, lalu kereta api, tol, dryports itu harus kuat,” tambahnya.

Adapun, PT Pelindo Terminal Petikemas mencatat throughput atau arus peti kemas sepanjang 2025 mencapai 13,34 Juta TEUs atau tumbuh sebesar 6,87% secara tahunan (year on year/YoY). Jumlah tersebut terdiri dari peti kemas domestik sebanyak 8,94 Juta TEUs dan peti kemas internasional sebanyak 4,4 Juta TEUs.

Pada periode yang sama, Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) mencatat Singapura berhasil melayani 44,66 juta TEUs atau tumbuh 8,6% YoY.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — PT Pelindo Sinergi Lokaseva (SPSL) mencatat peningkatan kinerja operasional sepanjang 2025. Perbaikan terjadi di sejumlah lini bisnis, termasuk layanan pendukung pelabuhan dan pengembangan kawasan.

Direktur Utama SPSL Joko Noerhudha mengatakan, penguatan kinerja dilakukan melalui perbaikan fundamental operasional. “Kami terus memastikan bahwa masing-masing lini usaha berjalan dengan baik dan dapat bersinergi secara optimal sehingga mampu menghadirkan solusi layanan bagi para pengguna jasa serta memberikan nilai tambah yang berkelanjutan bagi perusahaan,” kata Joko, Selasa (14/3/2026).

Pada 2025, lini layanan pendukung pelabuhan seperti penumpukan, pergudangan, dan freight forwarding tumbuh 6,1 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Peningkatan terutama terjadi di wilayah Pontianak, Surabaya, dan Ambon.

SPSL juga memperluas layanan dengan membuka kantor perwakilan multimoda di Kawasan Ekonomi Khusus Sei Mangkei. Langkah ini dilakukan untuk menjangkau kebutuhan industri sekaligus memperluas pasar logistik.

Di sisi pengembangan wilayah, Jalan Tol Cibitung–Cilincing mencatat trafik 12.988.557 kendaraan hingga akhir 2025, naik 9,31 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Joko mengatakan, perusahaan mendorong integrasi tarif agar lebih kompetitif. “Kami tengah mendorong integrasi tarif di JTCC agar lebih kompetitif dibandingkan ruas jalan tol lainnya. Dengan tarif yang efisien dan akses yang semakin lancar, kami yakin JTCC akan menjadi pilihan utama kendaraan angkutan logistik dari dan ke pelabuhan,” kata Joko.

Pada sektor properti, okupansi Gedung Pelindo Tower meningkat 3,28 persen. Kenaikan ini mencerminkan peningkatan kinerja pengelolaan properti dan kepercayaan tenant.

SPSL menilai peningkatan kinerja tidak hanya ditopang infrastruktur, tetapi juga perbaikan proses bisnis dan penguatan SDM. Perusahaan juga menegaskan transformasi identitas dari PT Pelindo Solusi Logistik menjadi PT Pelindo Sinergi Lokaseva untuk memperkuat fokus bisnis.

“Kami berharap transformasi ini dapat memberikan nilai tambah yang berkelanjutan bagi pelanggan dan pemangku kepentingan, serta mendukung pertumbuhan ekosistem kepelabuhanan dan juga pertumbuhan perekonomian nasional,” kata Joko.

Bisnis.com, MAKASSAR - PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo mencatat penumpang kapal di pelabuhan wilayah Timur Indonesia saat periode Lebaran 2026 mencapai 758.291 orang, naik 10,41% jika dibandingkan periode Lebaran tahun lalu yang sebanyak 686.770 orang.

Angka tersebut dihitung berdasarkan masa angkutan Lebaran sejak 6 Maret hingga 31 Maret 2026.

Sementara itu pelabuhan wilayah timur yang dimaksud adalah pelabuhan yang dikelola Pelindo Regional 4 meliputi sebagian Kalimantan hingga Papua.

Executive Director 4 Pelindo Regional 4 Abdul Azis merinci secara keseluruhan jumlah penumpang naik tercatat sebanyak 412.013 orang, sementara penumpang turun mencapai 346.278 orang.

Puncak arus penumpang harian terjadi pada periode 13 Maret 2026 dengan total 46.949 orang, sedangkan pada masa arus balik tercatat peningkatan signifikan pada 29 Maret 2026 dengan total sebanyak 41.739 orang.

Sejalan dengan itu, arus kapal pada periode angkutan Lebaran 2026 juga menunjukkan tren positif. Hingga 31 Maret 2026, jumlah kapal yang dilayani di wilayah Timur mencapai 1.077 unit, meningkat 0,94% jika dibandingkan tahun sebelumnya yang tercatat sebanyak 1.067 unit.

"Kelancaran arus kapal menjadi faktor utama dalam menjaga stabilitas jadwal pelayaran selama periode angkutan Lebaran. Koordinasi dengan operator kapal terus dilakukan dalam menjaga kelancaran arus kapal, sehingga distribusi penumpang tetap berjalan sesuai jadwal," kata Abdul Azis di Makassar, Rabu (1/4/2026).

Abdul Aziz menambahkan bahwa peningkatan arus penumpang tahun ini menunjukkan tingginya mobilitas masyarakat serta meningkatnya kepercayaan pengguna jasa terhadap layanan pelabuhan.

Menurut dia, koordinasi lintas sektor menjadi faktor penting dalam menjaga stabilitas layanan selama periode puncak mobilitas masyarakat.

Sehingga ke depannya Pelindo berencana akan terus melakukan peningkatan kualitas layanan transportasi laut, termasuk melalui penguatan infrastruktur, digitalisasi layanan, serta peningkatan standar keselamatan.

"Dengan tren pertumbuhan arus penumpang yang terus meningkat, Pelindo akan terus melakukan evaluasi dan peningkatan layanan guna menjawab kebutuhan masyarakat serta mendukung konektivitas antarwilayah di Indonesia Timur," tutur Abdul Azis.

Bisnis.com, MAKASSAR — PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo mencatat penumpang kapal di wilayah timur Indonesia pada arus mudik Lebaran tahun ini mencapai 423.908 orang, tumbuh 6,8% jika dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Sekedar diketahui, angka tersebut dihitung dari H-15 Lebaran (6 Maret 2026) hingga H-1 (20 Maret 2026). Sementara pelabuhan wilayah timur yang dimaksud adalah seluruh pelabuhan kelolaan Pelindo Regional 4 yang terbentang dari sebagian Kalimantan hingga Papua.

Executive Director 4 Pelindo Regional 4 Abdul Azis mengatakan Pelabuhan Balikpapan tercatat menjadi pelabuhan terpadat dengan 71.024 orang. Kemudian diikuti Makassar 53.415 orang, Ambon 48.007 orang, Ternate 41.634 orang, dan Parepare 41.634 orang.

"Lima pelabuhan ini memang sudah menjadi langganan yang terpadat selama musim Lebaran. Kali ini Balikpapan mencatatkan pertumbuhan paling mencolok hingga 30,7% jika dibandingkan Lebaran tahun lalu," ucapnya di Makassar, Minggu (22/3/2026).

Kendati penumpang mengalami pertumbuhan, arus kapal di wilayah timur justru berkurang. Pelindo mencatat kapal yang melintas pada Lebaran 2026 hanya sebanyak 634 unit, turun 3,65% jika dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

Pelabuhan Ternate menjadi yang paling banyak arus kapalnya dengan 93 unit. Disusul Manado 72 unit, Ambon 67 unit, Kendari 50 call, dan Balikpapan 47 call.

Abdul Azis pun menambahkan bahwa pihaknya bakal kembali mengantisipasi peningkatan penumpang saat arus balik yang diperkirakan dimulai pasca Lebaran ini.

Pelindo telah menyiapkan berbagai langkah strategis untuk memastikan kelancaran arus transportasi, mulai dari kesiapan infrastruktur terminal hingga penguatan koordinasi dengan operator kapal dan instansi terkait.

Optimalisasi 20 terminal di berbagai pelabuhan dilakukan agar pelayanan dapat berjalan lancar dan aman. Perseroan juga memastikan standar keselamatan operasional tetap menjadi prioritas utama, serta melakukan transformasi dengan meningkatkan layanan fasilitas terminal penumpang.

"Kami memastikan seluruh fasilitas terminal penumpang dalam kondisi siap operasional, serta melakukan penguatan koordinasi dengan seluruh stakeholder guna memastikan pelayanan mudik berjalan lancar, aman, dan nyaman bagi masyarakat," jelasnya.

Bisnis.com, SURABAYA - PT Pelabuhan Indonesia (Persero) melalui PT Pelindo Terminal Petikemas (SPTP) menyediakan 4.030 kursi bus gratis bagi masyarakat dalam program “Mudik Asyik Bersama BUMN 2026” dengan rute tujuan berbagai kota di Pulau Jawa. Sebanyak 350 kursi di antaranya di Jawa Timur, yakni Madiun, Jember, dan Trenggalek.

Seremonial pelepasan peserta mudik dilakukan di Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara (GSN), Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, Senin (16/3).

Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas, Widyaswendra, mengatakan meskipun jumlah peserta mudik gratis tahun ini relatif sama dengan tahun sebelumnya, ketiga rute tersebut tetap menjadi tujuan favorit bagi para pemudik yang tiba di Terminal GSN untuk melanjutkan perjalanan ke daerah asal.

“Untuk Pelindo Terminal Petikemas Group sendiri, kami menyiapkan 73 bus dengan total sekitar 4.030 peserta mudik gratis tahun ini. Secara keseluruhan jumlahnya hampir sama dengan tahun lalu,” ujar Widyaswendra.

Ia menambahkan, keberangkatan bus dari Terminal Penumpang Gapura Surya Nusantara memudahkan para pemudik karena mereka dapat langsung melanjutkan perjalanan ke daerah tujuan tanpa harus keluar dari kawasan pelabuhan untuk mencari transportasi lanjutan.

Selain melayani arus mudik, Pelindo Terminal Petikemas juga menyiapkan layanan arus balik yang dijadwalkan pada Senin, 27 April 2026. Keberangkatan bus arus balik akan dilakukan dari terminal di masing-masing daerah dengan berkoordinasi bersama Dinas Perhubungan setempat.

“Kami juga bekerja sama dengan Dinas Perhubungan di tiap wilayah. Untuk arus balik, keberangkatan bus akan dilakukan dari terminal di masing-masing daerah,” katanya.

Sementara itu, General Manager Cabang Kalimas dan Gapura Surya Nusantara (GSN) Pelindo Regional 3 Subregional Jawa, Ana Adiliya, mengatakan selama periode mudik Lebaran tahun ini terjadi peningkatan jumlah penumpang kapal di Pelabuhan Tanjung Perak.

“Jumlah penumpang kapal selama penyelenggaraan Posko Angkutan Lebaran hingga saat ini mencapai sekitar 32 ribu penumpang, meningkat sekitar 6 persen dibandingkan tahun lalu yang berada di kisaran 30 ribu penumpang,” ujarnya.

Salah satu penumpang Kapal Dharma Ferry VII, Agus Setiawan (39), mengaku terbantu dengan adanya program mudik gratis tersebut. Ia bersama lima anggota keluarganya memanfaatkan fasilitas bus gratis untuk melanjutkan perjalanan menuju Trenggalek.

“Kami merasa sangat terbantu dengan adanya program ini. Kami tidak perlu keluar dari pelabuhan untuk mencari transportasi dan tidak perlu mengeluarkan biaya tambahan untuk pulang ke Trenggalek, apalagi saya membawa dua anak yang masih balita,” ujarnya.

Bisnis.com, SURABAYA – PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 3 telah menyiagakan sebanyak 21 terminal penumpang di segenap wilayah kerjanya guna melayani perjalanan arus mudik maupun balik hari raya Lebaran 2026.

Executive Director 3 Pelindo Daru Wicaksono Julianto menjelaskan berbagai persiapan telah dilakukan pihaknya untuk memastikan pelayanan kepelabuhan berjalan aman, nyaman, dan lancar bagi segenap warga yang melakukan perjalanan via jalur laut.

Danu menjelaskan sejumlah terminal utama yang diprediksi mengalami lonjakan penumpang di antaranya adalah Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya, Tanjung Emas Semarang, Kumai, Sampit, dan Batulicin.

“Pelindo Regional 3 telah menyiapkan 21 terminal penumpang di berbagai pelabuhan untuk menyambut lonjakan penumpang selama arus mudik Lebaran 2026. Berbagai aspek kami pastikan dalam kondisi siap, mulai dari fasilitas terminal, sistem operasional, hingga penguatan koordinasi dengan para pemangku kepentingan,” ujar Daru, Rabu (11/3/2026).

Sejumlah langkah strategis telah dilakukan, seperti peningkatan kesiapan fasilitas terminal penumpang, optimalisasi alur kedatangan dan keberangkatan, hingga penguatan sistem keamanan dan keselamatan di area pelabuhan.

Tak hanya itu, Pelindo Regional 3 juga meningkatkan koordinasi dengan instansi terkait seperti KSOP, operator kapal, TNI/Polri, serta para pemangku kepentingan lainnya guna memastikan penyelenggaraan angkutan laut selama periode Angkutan Lebaran 2026 berjalan dengan lancar dan optimal.

Selain itu, Pelindo Regional 3 juga telah menyiapkan berbagai fasilitas pendukung di terminal penumpang, seperti ruang tunggu yang aman dan nyaman, area informasi, fasilitas kesehatan, serta layanan keamanan yang siap siaga selama 24 jam.

Dengan berbagai kesiapan tersebut, Pelindo Regional 3 berharap arus mudik dan arus balik Lebaran 2026 dapat berjalan aman, tertib, dan lancar, sekaligus memberikan kenyamanan bagi para pemudik.

“Kami sebelumnya telah berhasil melewati arus mudik Natal dan Tahun Baru 2026 beberapa bulan lalu dengan baik. Ini menjadi acuan kami untuk terus memberikan layanan terbaik bagi para pemudik pada arus mudik tahun ini. Layanan prima adalah hal mutlak bagi seluruh terminal penumpang di cabang Pelindo Regional 3,” pungkas Daru.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) (Pelni) menyatakan kesiapan armadanya untuk melayani Angkutan Lebaran 2026, sejalan dengan rampungnya docking dan ramp check seluruh kapal.

Direktur Utama Pelni Tri Andayani menyampaikan, secara umum Pelni menyediakan 55 kapal dengan total kapasitas 56.069 tempat duduk dan total ketersediaan tiket selama masa Angkutan Lebaran 2026 mencapai 751.550 tiket.

“Kami operasionalkan pada angkutan Lebaran tahun ini sebanyak 55 kapal, yang terdiri atas 25 kapal penumpang dan 30 kapal perintis,” ujarnya dalam konferensi pers, Rabu (4/3/2026).

Kapal-kapal tersebut akan menyinggahi 304 pelabuhan di seluruh Indonesia selama periode mudik Lebaran.

Anda, sapaannya, menjelaskan Pelni telah menyiapkan langkah strategis selain kesiapan armada. Salah satunya penyesuaian rute dan jadwal kapal melalui rerouting atau pengaturan ulang rute terhadap 21 kapal penumpang PSO guna mengakomodasi lonjakan penumpang pada ruas tertentu, misalnya Medan—Batam.

Pasalnya, dengan lonjakan penumpang pada masa Lebaran, ketersediaan kapal Pelni terbilang terbatas. Terlebih, KM Umsini masih dalam perbaikan usai mengalami insiden kebakaran di Pelabuhan Makassar pada 2024 lalu.

Pelni juga menambah perbantuan armada sebanyak dua kapal, yakni KM Leuser dan KM Nggapulu. Penambahan frekuensi pelayaran dilakukan dengan dua kapal lainnya, yakni KM Kelud dan KM Dorolonda.

Jumlah penumpang diproyeksikan meningkat 9% dari 588.097 orang pada trayek reguler menjadi 641.025 orang dengan trayek reroute.

Menghadapi lonjakan tersebut, Pelni telah mengajukan dispensasi kapasitas penumpang sebesar 145%—lebih rendah dibanding realisasi 152% tahun lalu—kepada Kementerian Perhubungan. Hal itu dilakukan dengan tetap menyesuaikan alat keselamatan dengan jumlah penumpang.

Selain itu, Pelni melakukan penambahan dan pengaturan dinas awak kapal serta petugas lapangan di seluruh wilayah operasi atau cabang.

Pelni juga menambah personel pengamanan eksternal di atas kapal dan pelabuhan, seiring meningkatnya jumlah penumpang dibanding hari reguler.

Persiapan lainnya meliputi optimalisasi infrastruktur digital dan internet khusus di pelabuhan, pembelian tiket mulai H-30 sebelum puncak musim, serta pembentukan posko dan monitoring, terutama terkait kondisi cuaca bersama Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika (BMKG).

Pelni memprediksi selama masa Angkutan Lebaran 6 Maret hingga 6 April 2026, puncak arus mudik akan terjadi pada 18 Maret 2026 dengan 27.350 penumpang, sedangkan puncak arus balik diperkirakan pada 2 April 2026 dengan 29.958 penumpang.

Bisnis.com, JAKARTA – Keterlambatan kegiatan bongkar muat barang di berbagai pelabuhan Indonesia menjadi keresahan di kalangan pengusaha hingga mereka ramai-ramai meminta pemerintah turun tangan melakukan pemeriksaan layanan logistik nasional.

Sekjen Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) Trismawan Sanjaya mengatakan produktivitas bongkar muat yang menurun dan pendangkalan yang terjadi di beberapa jalur pelabuhan memicu lonjakan biaya operasinal.

“Sudah sering dan banyak keluhan dari pelaku usaha hampir di seluruh pelabuhan, khususnya pelabuhan domestik. Keluhan itu terutama masalah keterbatasan jumlah maupun kemampuan kinerja alat bongkar muat pelabuhan yang membuat antrean memanjang,” kata Sanjaya dalam keterangan tertulis, dikutip Minggu (8/2/2026).

Di beberapa daerah, khususnya Jawa Tengah dan Jawa Timur, dia mengatakan bahwa pengiriman barang sering mengalami keterlambatan, baik saat berangkat maupun sampai ke tujuan akhir.

Penyebab keterlambatan disebut lantaran jadwal sandar kapal yang molor dan produktivitas alat bongkar muat di pelabuhan yang rendah, sehingga jadwal pengiriman barang terganggu.

“Saat ini kegiatan logistik melalui pelabuhan laut terus meningkat, terutama untuk jalur perdagangan domestik. Karena itu pemerintah semestinya memprioritaskan peningkatan layanan pelabuhan-pelabuhan domestik ini, sehingga proses pengiriman barang menjadi efisien dan konsumen juga tidak terpapar biaya yang kian mahal,” terangnya.

Tak hanya merugikan pemilik kapal dan pelaku usaha pengiriman barang, buruknya layanan pelabuhan juga menjadi beban perusahaan logistik. Menurut Sanjaya adanya keterlambatan pengiriman barang membuat okupansi kegiatan usaha dan utilisasi truk logistik juga terjun bebas. Dampaknya, omset menurun sementara beban biaya cenderung terus naik.

“Pelaku logistik banyak terbebani ketidakpastian peraturan, tumpang tindih aturan serta keterlibatan banyak instansi yang terlibat sehingga menghambat kecepatan dan keberlangsungan kinerja pelaku usaha logistik nasional. Biaya mahal di pelabuhan ini merugikan semua pihak,” terangnya.

Sebelumnya, Ketua ALFI Jawa Timur Sebastian Wibisono mengatakan proses sandar dan bongkar muat berlangsung lebih lama dibanding periode normal. Alhasil, waktu tunggu kapal di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya meningkat tajam.

Keterlambatan terjadi akibat keterbatasan alat bongkar muat lantaran sejumlah crane dinilai sudah tua. Kondisi ini terlihat di Terminal Peti Kemas Nilam dan Terminal Peti Kemas Mirah di Pelabuhan Tanjung Perak.

Kapasitas ideal Container Processing Area berkisar 30 hingga 40 kontainer per jam, sementara realitas di lapangan saat ini hanya sekitar 10 kontainer per jam.

Di Pelabuhan Belawan Medan, Ketua ALFI Sumatra Utara Surianto Butong mengatakan kapal sulit bersandar karena ada pendangkalan alur pelabuhan.

Akibatnya, kapal yang bersandar hanya kapal yang ukuran lebih kecil, yakni yang hanya bisa memuat 200-300 TEUS. Biasanya kapal yang bersandar yang bermuatan 400 – 500 TEUS bahkan sampai1000 TEUS.

Bahkan, di Pelabuhan Merauke Papua Selatan, Ketua DPC ALFI Merauke Abi Bakri Alhamid mengatakan kapal-kapal molor bersandar hingga 3-4 hari dari jadwal. Hal ini karena keterbatasan depo peti kemas di pelabuhan. Barang turun dari kapal masih harus menunggu pembongkaran di depo. Aktivitas bongkar muat di pelabuhan masih dilakukan dengan sistem lama, seperti stripping di dalam pelabuhan.

Bahkan menurut informasi di lokasi, waktu tunggu kapal sandar bisa 7-10 hari. Setelah sandar pun, yang biasanya dua hari selesai, saat ini menjadi tiga hingga lima hari. Sehingga, waktu yang dibutuhkan sejak kapal tiba sampai berangkat lagi berkisar 10 hari hingga 15 hari.

Upaya Pelindo

Menanggapi kondisi tersebut, PT Pelindo Terminal Peti Kemas memastikan perseroan terus melakukan perbaikan berkelanjutan untuk memberikan pelayanan yang lebih baikkepada para pengguna jasa.

Corporate Secretary Pelindo Terminal Peti Kemas Widyaswendra mengatakan pelayanan bongkar muat peti kemasdi TPK Lamong, TPS Surabaya, TPK Nilam dan TPK Berlian berjalan sesuai dengan perencanaan dan dipastikan tak ada keterlambatan pelayanan yang berakibat cukup signifikan dan berpengaruh pada jadwal sandar kapal.

“Kami pastikan tidak ada kapal antre hingga 6 hari lamanya untuk menunggu pelayanan di terminal peti kemas yang ada di Pelabuhan Tanjung Perak,” tegas Widyaswendra.

Setiap kapal yang akan melakukan kegiatan di terminal peti kemas telah memiliki jadwal kedatangan yang terencana atauberthing window system.

Selain itu, pelayanan terhadap kapal diberikan berdasarkan kebijakan operasional terminal dengan mempertimbangkan kesiapan fasilitas, keselamatan, kondisi lapangan, serta kelancaran arus kapal secara keseluruhan.

Dia pun menerangkan pada tahun 2026 ini akan ada 4 unit alat baru jenis QCC dan 14 unit rubber tyred gantry (RTG) yang akan tiba di TPS Surabaya. Hal serupa dilakukan di TPK Berlian yang akan dilengkapi dengan 2 unit QCC yang diperkirakan tiba pada pertengahan tahun 2026.

“Kami akui dalam hal pelayanan kami terus berbenah, perbaikankami lakukan di seluruh wilayah kerja mulai dari Belawan hingga Merauke,” tutupnya.

Bisnis.com, JAKARTA – Transformasi yang sudah dan tengah dijalankan di berbagai pelabuhan yang dikelola PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) bertujuan memperpendek port stay.

Seperti diketahui, port stay merupakan waktu total yang dihabiskan sebuah kapal saat bersandar di pelabuhan, mulai dari saat tiba hingga selesai bongkar muat dan siap berangkat menuju pelabuhan berikutnya.

Transformasi tersebut merupakan langkah strategis pascamerger empat pengelola pelabuhan, yakni Pelindo I–IV, yang terjadi pada 2021.

Direktur Utama PT Pelindo (Persero), Arif Suhartono, mengatakan bahwa semakin pendek port stay di suatu pelabuhan, maka hal itu akan membantu kelancaran arus barang.

“Sejatinya itu adalah transformasi fundamental yang perlu dilakukan untuk mencapai port stay yang pendek dan stabil, baik dari sistemnya, orangnya, infrastruktur, maupun suprastruktur. Ini semuanya ditransformasi, termasuk organisasi,” ujarnya dalam program bincang Broadcash di kanal YouTube Bisniscom, dikutip Senin (5/1/2026).

Transformasi di bidang port stay, menurutnya, sangat vital. Sebagai contoh, jika waktu tunggu berkurang dari tiga hari menjadi hanya satu hari, maka hal tersebut dapat menambah frekuensi perjalanan kapal. Dampaknya, secara bertahap tarif pengangkutan akan semakin turun karena terbagi ke seluruh frekuensi perjalanan kapal.

Dia mengatakan, dalam proses transformasi tersebut, ada pelabuhan yang sudah berhasil, ada yang masih dalam proses, dan ada pula yang belum menunjukkan perubahan signifikan. Semua itu, terangnya, bergantung pada kecepatan masing-masing transformasi serta berkaitan dengan faktor waktu.

Selama lebih dari empat tahun melakukan transformasi, menurutnya terdapat sejumlah tantangan untuk mewujudkan hal tersebut, seperti tantangan standardisasi operasional. Pasalnya, sebagian besar sumber daya manusia di perusahaan itu sudah nyaman dengan sistem masing-masing yang sebelumnya telah dijalankan.

Namun, berkat komunikasi yang intens, akhirnya seluruh karyawan bersedia menjalankan langkah-langkah transformasi seiring berjalannya waktu. Transformasi dimulai dari internal, hingga dengan sistem baru tersebut pihak eksternal seperti pemilik kargo maupun pengemudi truk kontainer turut didorong melakukan penyesuaian. Dengan demikian, pergerakan barang di pelabuhan semakin lancar dan berujung pada pemendekan port stay.

Dia menambahkan, setelah transformasi berupa penyeragaman sistem, pihaknya kemudian memulai transformasi lain berupa sentralisasi perencanaan dan pengendalian (planning and control). Sentralisasi ini, paparnya, merupakan langkah untuk menjadikan Pelindo sebagai operator global.

Pada 31 Desember 2025, pihaknya telah melakukan uji coba terbatas kontrol operasional jarak jauh pada pelabuhan di Makassar, Sulawesi Selatan, dan Bitung, Sulawesi Utara.

Pada akhirnya, jika sentralisasi ini telah diterapkan di seluruh pelabuhan Pelindo, maka di Jakarta akan tersedia ruang khusus untuk melakukan kontrol terhadap pelabuhan-pelabuhan tersebut.

Dia mengaku optimistis seluruh transformasi tersebut dapat dijalankan dengan baik seiring waktu, karena seluruh elemen di BUMN tersebut memiliki semangat yang sama untuk menjadi lebih baik.

Adapun Pelindo saat ini menguasai 95% pangsa pasar pengangkutan kontainer di Indonesia. Berkat transformasi yang dijalankan, pada 2025 perusahaan tersebut mencatat pertumbuhan sebesar 6%, baik untuk ekspor dan impor maupun pergerakan domestik.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo mencatat sebanyak 3.191 kapal hilir mudik selama libur Nataru 2025/2026, periode 10 Desember hingga 24 Desember 2025.

Group Head Sekretariat Perusahaan Pelindo Ali Sodikin menyampaikan, jumlah kapal penumpang dan roll—on/roll—off (Ro-Ro) yang dilayani Pelindo tersebut meningkat sebesar 8,39% dari periode Nataru 2024/2025 yang sebanyak 2.944 Call Kapal.

Di tengah peningkatan tersebut dan adanya kebijakan pembatasan angkutan barang di tol secara penuh, Ali memastikan bahwa arus bongkar muat tetap berjalan dengan lancar.

“Arus bongkar muat di pelabuhan berlangsung normal dan lancar. Pelindo tetap beroperasi 24/7 dan siap melayani arus barang maupun penumpang selama periode Nataru 2025/2026,” ujarnya kepada Bisnis, Jumat (26/12/2025).

Ali mencatat untuk puncak arus penumpang Nataru 2025/2026 terjadi pada tanggal 21 Desember 2025 (H-4) dengan jumlah penumpang mencapai 76.692 orang.

Sementara puncak arus kendaraan tercatat pada tanggal 20 Desember 2025 (H-5 Natal) dengan total 7.557 unit kendaraan.

Pergerakan penumpang cukup tinggi juga tercatat pada 19 Desember 2025 dengan total mencapai 76.623 penumpang.

Sementara pada H-1 Natal atau pada 24 Desember 2025, terdapat 64.280 penumpang dan 6.279 kendaraan yang menggunakan moda transportasi laut.

Sebelumnya, jumlah penumpang diproyeksikan mencapai sekitar 2 juta orang pada libur Nataru tahun ini atau meningkat sekitar 5% dibandingkan tahun sebelumnya.

Peningkatan signifikan tercatat di wilayah Tanjung Pinang, Tanjung Balai Karimun, serta sejumlah pelabuhan di kawasan timur Indonesia seperti Ternate, Kupang, Ambon, Manado, dan Papua.

Direktur Operasi Pelindo Putut Sri Muljanto menyampaikan untuk mendukung kelancaran arus penyeberangan, Pelindo kembali mengoperasikan Pelabuhan Ciwandan sebagai pelabuhan pendukung Pelabuhan Merak.

Sejak 19 Desember, sebagian angkutan truk dan sepeda motor telah dialihkan ke Ciwandan guna mengurai kepadatan.

Misalnya, pengguna yang melalui Pelabuhan Merak hanya khusus para pejalan kaki, kendaraan mulai dari golongan 1 kemudian golongan IVa, IVb, Va, Vb, dan golongan Via.

Fasilitas penunjang seperti area parkir, layanan kesehatan, hingga bengkel darurat juga disiapkan bagi pengguna jasa.

Selain penguatan infrastruktur fisik, Pelindo mengandalkan sistem digital dalam pengendalian operasional. Penerapan Integrated Planning and Control, Terminal Booking System, serta penguatan sistem identifikasi truk dan pengemudi menjadi bagian dari upaya pengendalian arus kendaraan dan pencegahan kepadatan di kawasan pelabuhan.

“Melalui kombinasi kesiapan infrastruktur, penguatan sistem operasional, dan koordinasi lintas instansi, kami berkomitmen memastikan layanan kepelabuhanan selama Nataru berjalan aman, tertib, dan terkendali,” ujarnya dalam keterangan resmi.