Bisnis.com, JAKARTA — Emiten transportasi darat PT Eka Sari Lorena Transport Tbk. (LRNA) menyiapkan diversifikasi usaha melalui peluncuran layanan kargo pada semester II/2026 sebagai motor pertumbuhan baru.

Hal itu dilakukan perseroan untuk mendongkrak pendapatan dan memperbaiki margin keuntungan di tengah tekanan bisnis angkutan penumpang antarkota antarprovinsi (AKAP).

Direktur Pelaksana Lorena Dwi Rianta Soerbakti mengatakan layanan kargo akan dijalankan melalui sinergi dengan ESL Express yang merupakan sister company perseroan.

"Kami berencana meluncurkan layanan kargo berkolaborasi dengan ESL Express pada semester II 2026," ujarnya dalam paparan publik usai Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST), Jumat (26/6/2026).

Menurut Dwi, bisnis kargo dipilih karena mampu memberikan tambahan pendapatan tanpa membutuhkan kenaikan biaya operasional yang signifikan. Perseroan menilai model pengiriman tersebut memiliki potensi margin keuntungan yang lebih tinggi dibandingkan bisnis inti angkutan penumpang.

"Layanan kargo akan memberikan tambahan pendapatan yang cukup baik sekaligus meningkatkan net profit margin karena tidak ada tambahan biaya operasional yang besar," katanya.

Selain mengembangkan bisnis kargo, LRNA juga memperkuat bisnis rental kendaraan. Dalam waktu dekat, perseroan mengantisipasi masuknya kontrak baru yang akan mendorong penambahan unit armada yang disewakan sehingga menghasilkan pendapatan berulang (fixed income).

Perseroan juga mulai melakukan peremajaan dan rekondisi armada secara bertahap pada semester II/2026. Langkah tersebut diyakini akan meningkatkan produktivitas armada sekaligus menopang target pertumbuhan hingga 2027.

"Penambahan armada dan rekondisi armada akan menjadi salah satu strategi utama untuk mencapai target pertumbuhan pada 2026 dan berlanjut hingga 2027," ujar Dwi.

Dia optimistis kinerja perseroan pada 2026 akan lebih baik dibandingkan tahun sebelumnya. Hingga akhir semester I/2026, realisasi kinerja dinilai sudah menunjukkan perbaikan, sementara implementasi strategi baru pada semester II diharapkan semakin memperkuat pendapatan dan profitabilitas.

Di sisi pemasaran, LRNA terus memperluas kanal penjualan digital melalui layanan e-ticketing, termasuk penjualan tiket di platform seperti Traveloka, RedBus, Alfamart, dan Indomaret.

Perseroan juga mengembangkan sistem teknologi informasi yang terintegrasi untuk meningkatkan efisiensi operasional, mulai dari proses front-end hingga back-end. Langkah efisiensi lainnya dilakukan melalui penguatan pengawasan biaya operasional, evaluasi penggunaan bahan bakar, hingga penyesuaian jumlah tenaga kerja.

Dwi mengakui industri bus AKAP masih menghadapi tantangan besar. Perseroan bahkan melakukan evaluasi menyeluruh terhadap jaringan rute sepanjang 2025 yang berdampak pada penurunan pendapatan.

Menurutnya, bisnis bus penumpang menghadapi persaingan ketat dari moda transportasi kereta api dan pesawat, terutama di jalur-jalur padat di Pulau Jawa. Selain itu, masyarakat juga semakin banyak beralih menggunakan kendaraan pribadi maupun jasa travel seiring tersambungnya jaringan jalan tol.

Di sisi lain, biaya operasional terus meningkat akibat kenaikan harga suku cadang yang dipengaruhi pelemahan nilai tukar rupiah terhadap dolar AS, sementara ruang kenaikan tarif semakin terbatas karena kompetisi yang ketat.

Perseroan juga menghadapi tantangan regenerasi pengemudi dan awak bus. Banyak pengemudi memasuki usia pensiun, sedangkan minat generasi muda untuk menjadi sopir bus AKAP masih rendah.

Sepanjang 2025, LRNA membukukan pendapatan sebesar Rp59,52 miliar, yang terdiri atas kontribusi bisnis bus AKAP sebesar Rp47,68 miliar, shuttle bus Rp7,81 miliar, dan bus jarak pendek Rp4,03 miliar.

Penurunan pendapatan terutama dipengaruhi berakhirnya dua kontrak kerja sama pada divisi rental.

Dari sisi profitabilitas, perseroan mencatat rugi kotor sebesar Rp1,26 miliar, berbalik dari laba kotor Rp3,72 miliar pada 2024. Beban pendapatan langsung mencapai Rp60,78 miliar yang terdiri atas biaya bahan bakar minyak Rp15,44 miliar, penyusutan armada Rp18,22 miliar, serta biaya penyeberangan, terminal, dan tol sebesar Rp9,47 miliar.

Total aset perseroan tercatat sebesar Rp303,47 miliar pada akhir 2025, turun 9,3% secara tahunan. Sementara itu, liabilitas turun 17,88% menjadi Rp36,73 miliar dan ekuitas menyusut 7,97% menjadi Rp266,74 miliar.

Untuk membalikkan kinerja pada 2026, perseroan menerapkan kebijakan efisiensi berlapis, mulai dari evaluasi rute berdasarkan tingkat keterisian minimum (break-even load factor), pengawasan konsumsi BBM berbasis realisasi perjalanan, hingga memperkuat program perawatan preventif armada guna menekan biaya perbaikan dan meminimalkan armada yang tidak beroperasi.

Bisnis.com, JAKARTA — Bursa Efek Indonesia (BEI) resmi mengalihkan klasifikasi sektor saham PT Harum Energy Tbk. (HRUM) dan PT Argo Pantes Tbk. (ARGO) dalam evaluasi mayor terbaru. Langkah mutasi indeks sektoral ini bakal berlaku efektif mulai 1 Juli 2026 hingga 30 Juni 2027.

Merujuk pengumuman BEI terkait evaluasi indeks IDXBASIC, Rabu (24/6/2026) HRUM masuk sebagai konstituen pada baris nomor 44 dengan status 'Baru'.

Otoritas bursa menetapkan jumlah saham untuk penghitungan indeks HRUM sebanyak 2.322.409.580 lembar dengan bobot pasca-evaluasi sebesar 0,69%.

Masuknya HRUM ke indeks barang baku sekaligus mengonfirmasi status perseroan yang beralih dari jajaran indeks sektor energi atau IDXENERGY.

Langkah mutasi tersebut merefleksikan karakteristik bisnis perseroan yang kini lebih dominan bergeser ke ekosistem nikel ketimbang batu bara fosil.

Sementara itu, mutasi juga terjadi pada saham ARGO yang kini resmi berlabuh sebagai konstituen baru sektor properti dan real estat. Dalam pengumuman BEI emiten pertekstilan tersebut masuk di baris nomor 4 dengan status 'Baru'.

BEI menyematkan jumlah saham penghitungan indeks untuk ARGO sebesar 240.297.464 lembar dengan bobot awal pasca-evaluasi 0,39%. Masuknya ARGO ke radar indeks properti melengkapi keputusan bursa yang mendepak emiten berkode saham tersebut dari indeks barang konsumen siklikal (IDXCYCLIC).

Di sisi lain, evaluasi mayor kali tersebut juga melakukan penyesuaian batas bobot maksimal (9% cap) terhadap sejumlah emiten raksasa.

Pada indeks IDXBASIC, bobot saham PT Amman Mineral Internasional Tbk. (AMMN) dan PT Merdeka Battery Materials Tbk. (MBMA) kini disesuaikan hingga menyentuh batas maksimal 9%. Pembatasan serupa juga diterapkan pada indeks properti terhadap PT Pantai Indah Kapuk Dua Tbk. (PANI).

______

Disclaimer: Berita ini tidak bertujuan mengajak membeli atau menjual saham. Keputusan investasi sepenuhnya ada di tangan pembaca. Bisnis.com tidak bertanggung jawab atas kerugian atau keuntungan yang timbul dari keputusan investasi pembaca.

IDXChannel - PT Argo Pantes Tbk resmi memulai proses konstruksi pembangunan gudang untuk J&T Cargo di Kabupaten Tangerang, Banten. Perseroan optimistis proses pembangunan proyek tersebut bisa selesai tepat waktu.

Konstruksi utama untuk gudang dengan skema Built-to-Suit (BTS) ini dikerjakan usai melalui prosesi peletakan batu pertama (groundbreaking) fase 1 pada akhir Mei 2026 dan penunjukan kontraktor utama pada fase II pertengahan minggu lalu.

"Maka, proyek besar ARGO tahun 2026 resmi dimulai bulan ini. Kami optimistis bahwa proyek strategis gudang J&T Cargo ini akan selesai tepat waktu pada Februari 2027," kata Direktur Utama PT Argo Pantes Tbk, Thomas Wahyu melalui keterangan resmi dikutip Kamis (24/6/2026).

Gudang baru tersebut nantinya menjadi salah satu bagian strategis jaringan bisnis logistik J&T Cargo di Indonesia, terutama di kawasan Jabodetabek. Proyek ini sejalan dengan rencana strategis Argo untuk terus meningkatkan hunian lahan sewa gudang, terutama untuk kontrak jangka panjang yang dapat memberikan arus kas lebih stabil di masa mendatang.

Proyek tersebut diperkirakan memakan biaya investasi sekitar Rp120 miliar. Dalam proyek itu, ARGO mempercayakan PT Ace Construction and Development (ACD) sebagai kontraktor.

ACD merupakan bagian dari ACE United Group, perusahaan konstruksi dan rekayasa industri terkemuka yang berpusat di Shanghai, China. Perseroan menegaskan, keputusan memilih ACD dilakukan setelah melalui proses seleksi yang ketat.

"Perusahaan tersebut memiliki rekam jejak operasional di lebih dari 30 negara dan telah menyelesaikan berbagai proyek strategis di Indonesia sejak tahun 2009," katanya.

Pembangunan gudang tersebut merupakan tindak lanjut dari perjanjian kontrak sewa gudang antara perseroan dengan PT Global Yimi Cargo (J&T Cargo) pada 11 Februari 2026. J&T Cargo akan menyewa gudang tersebut selama 120 bulan atau 10 tahun dengan nilai kontrak Rp221 miliar.

Dalam kontrak tersebut, ARGO akan menjadi pemberi sewa (lessor) dan J&T Cargo selaku penyewa (lessee). Transaksi ini tidak hanya mendukung ekspansi kegiatan usaha di sektor properti, melainkan akan memberikan dampak pada pendapatan usaha perseroan.

Argo Pantes merupakan bagian dari Grup Argo Manunggal milik The Ning King. Perusahaan yang awalnya bergerak di sektor tekstil tersebut mengubah arah bisnisnya ke sektor logistik sejak 2016.

Ning King merupakan salah satu taipan properti berpengaruh di Indonesia. Selain memiliki ARGO, dia juga merupakan pemilik dari PT Alam Sutera Realty Tbk (ASRI) dan PT Bekasi Fajar Industrial Estate Tbk (BEST).

(Rahmat Fiansyah)

Jakarta (ANTARA) - PT Samudera Indonesia Tbk (SMDR) dalam Rapat Umum Pemegang Saham Tahunan (RUPST) menyetujui pembagian dividen total senilai Rp196,5 miliar atau setara Rp12 per saham untuk tahun buku 2025.

Dividen total perseroan mencakup dividen final senilai Rp155,6 miliar atau setara Rp9,5 per saham, dan dividen interim Rp40,9 miliar atau Rp2,5 per saham yang telah dibayarkan pada 29 Agustus 2025.

"Dengan demikian, total dividen untuk tahun buku 2025 menjadi Rp12 per saham atau Rp196,5 miliar," ujar Direktur Utama SMDR Bani Maulana Mulia dalam paparan publik di Jakarta, Rabu.

Selain dibagikan sebagai dividen, Bani mengatakan laba tahun buku 2025 sebagian dialokasikan sebagai cadangan dan laba ditahan, untuk mendukung ekspansi bisnis perseroan ke depan.

Dalam kesempatan ini, perseroan menyatakan akan menerbitkan Sukuk Ijarah Berkelanjutan I Tahap III sebesar Rp700 miliar, yang akan digunakan untuk pembelian dua kapal tanker berkapasitas 4.000 DWT dan 1 kapal kontainer berkapasitas 10.100 DWT.

"Langkah ini bertujuan untuk memperkuat kapasitas operasional dan mendukung pertumbuhan bisnis yang berkelanjutan," ujar Bani.

Sepanjang tahun 2025, perseroan membukukan laba bersih senilai 52,1 juta dolar AS, atau tumbuh 3 persen year on year (yoy) dibandingkan tahun sebelumnya.

Laba bersih perseroan ditopang oleh pendapatan yang tumbuh 9 persen (yoy) menjadi 801,7 juta dolar AS.

Sementara itu, EBITDA perseroan tercatat sebesar 200,2 juta dolar AS, atau tumbuh 18 persen (yoy) dibandingkan tahun sebelumnya.

Per akhir 2025, posisi keuangan perseroan tercatat solid, dengan aset lancar tercatat 623,6 juta dolar AS dengan posisi kas dan setara kas sebesar 317,7 juta dolar AS.

Di sisi lain, perseroan tercatat memiliki utang berbunga masing-masing utang bank jangka pendek 42,3 juta dolar AS, Sukuk Ijarah 49,7 juta dolar AS, dan utang bank jangka panjang 160,5 juta dolar AS.

Sementara itu, ekuitas perseroan tercatat di level 773,5 juta dolar AS per akhir 2025.

Pewarta: Muhammad Heriyanto
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

KOMPAS.com-Malaysia menyiapkan langkah baru untuk memasuki industri transportasi udara ketinggian rendah. Pemerintah menargetkan layanan drone kargo dan drone penumpang komersial mulai beroperasi pada 2030.

Layanan pengangkutan barang diproyeksikan hadir lebih cepat. Operasi terbatas ditargetkan dimulai pada awal 2027.

Menteri Transportasi Malaysia Anthony Loke mengatakan Otoritas Penerbangan Sipil Malaysia atau Civil Aviation Authority of Malaysia (CAAM) telah diminta menyusun kerangka regulasi yang komprehensif untuk mendukung pengembangan sektor tersebut.

Menurut Loke, regulasi menjadi fondasi utama agar teknologi baru dapat terintegrasi ke ruang udara nasional secara aman dan terukur.

"Kerangka peraturan ini akan memberikan fondasi yang diperlukan untuk mendukung integrasi ruang udara yang aman, pengawasan operasional, pengembangan industri, dan solusi mobilitas masa depan," kata Loke saat peluncuran program tersebut, Rabu (24/6/2026).

Malaysia memandang ekonomi ketinggian rendah sebagai sektor baru yang berpotensi mendorong pertumbuhan industri penerbangan. Istilah ekonomi ketinggian rendah merujuk pada berbagai aktivitas ekonomi yang memanfaatkan ruang udara dekat permukaan tanah.

Aktivitas tersebut mencakup penggunaan drone logistik, taksi udara, hingga layanan mobilitas udara perkotaan.

Bangun Kapasitas Industri Domestik

Loke menilai Malaysia perlu membangun kemampuan industri domestik sejak tahap awal pengembangan sektor ini.

Fokus pengembangan mencakup standar pemeliharaan, perbaikan, dan overhaul atau maintenance, repair, and overhaul (MRO). Pemerintah juga ingin memperkuat kemampuan manufaktur lokal.

Menurut dia, industri penerbangan ketinggian rendah masih berada pada tahap awal pengembangan. Tingkat kematangannya belum setara dengan industri penerbangan maupun kedirgantaraan konvensional.

CAAM mendefinisikan ruang udara ketinggian rendah sebagai wilayah udara hingga 3.000 meter di atas permukaan tanah.

Regulator menargetkan layanan drone kargo komersial terbatas mulai tersedia pada kuartal pertama 2027. Tahap awal akan difokuskan pada pengangkutan barang sebelum diperluas ke layanan yang lebih kompleks.

Layanan drone penumpang dan taksi udara masih memerlukan berbagai studi serta pengujian tambahan. Regulator belum akan menerbitkan izin operasional sampai aspek keselamatan dan kesiapan teknologi dinilai memenuhi persyaratan.

Perusahaan China Tertarik Masuk

Minat terhadap sektor ini juga datang dari perusahaan-perusahaan China. Sejumlah perusahaan disebut telah menyampaikan ketertarikan untuk ikut mengembangkan industri penerbangan ketinggian rendah di Malaysia.

Kepala Eksekutif CAAM Norazman Mahmud menegaskan perusahaan asing tidak dapat beroperasi secara mandiri di Malaysia.

Perusahaan China yang ingin memasuki pasar Malaysia diwajibkan membentuk usaha patungan dengan perusahaan lokal sebelum menjalankan kegiatan bisnis.

Norazman tidak mengungkap identitas perusahaan yang telah menyatakan minat untuk berinvestasi.

Kewajiban bermitra dengan perusahaan lokal dinilai menjadi bagian dari strategi Malaysia untuk membangun kapasitas industri dalam negeri. Kebijakan tersebut juga diharapkan mendukung transfer teknologi kepada pelaku usaha nasional.

Bisnis.com, JAKARTA — Asosiasi Asuransi Umum Indonesia (AAUI) menilai konflik geopolitik yang terjadi di wilayah Timur Tengah, khususnya pada jalur transportasi laut yang melewati Selat Hormuz berdampak signifikan terhadap lini usaha asuransi marine cargo.

Berdasarkan data AAUI, premi asuransi marine cargo pada kuartal I/2026 turun 12,6% (year on year/YoY) menjadi Rp1,49 triliun. Sementara itu, klaim menyentuh Rp357 miliar atau tumbuh 6,7% YoY.

“Kalau dilihat jelas bahwa impor kita signifikan turun sehingga memang asuransi marine cargo ini kena hit, khususnya yang di perminyakan dan juga yang bermain bahan baku-bahan baku itu banyak sekali ya,” katanya dalam konferensi pers kinerja asuransi umum & reasuransi triwulan I/2026 di Jakarta, Rabu (17/6/2026).

Budi menambahkan, hal ini pun terjadi pada kegiatan ekspor produk dalam negeri yang pengirimannya terhambat karena terganggunya jalur pelayaran di Selat Hormuz.

Lebih lanjut, dia menilai sebenarnya tekanan bukan hanya berasal dari tingginya klaim, melainkan kecukupan premi yang diterima tidak sejalan dengan besaran klaim yang harus dibayarkan.

“Jadi ini memang bukan karena klaim yang besar, tapi juga kembali lagi kecukupan preminya dibanding klaim yang terjadi tidak in-line gitu,” ungkapnya.

Di sisi lain, pria yang juga menjabat sebagai Direktur Utama PT Asuransi Candi Utama ini membeberkan kinerja asuransi marine cargo untuk pengiriman domestik masih terkendali dengan baik.

Lebih jauh, Budi menyebut tarif premi untuk asuransi marine cargo tidak mengalami peningkatan yang signifikan meski ada konflik di Timur Tengah.

“Rate-nya sih ya begitu-begitu saja persaingan makin tajam kok. Kalau dilihat preminya sih enggak ada kenaikan signifikan semua lini usaha. Bagaimana kita mau menaikkan premi yang lebih proper, tapi daya belinya enggak ada gitu,” sebutnya.

Sebagai informasi, AAUI mencatat total pendapatan premi industri asuransi umum sebesar Rp31,11 triliun atau tumbuh 1,92% YoY. Sementara itu, klaim naik 17,7% YoY menjadi Rp12,92 triliun.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Interport memperkuat kapasitas bisnis logistik maritim nasional melalui pelayaran perdana (maiden voyage) armada terbaru, Interport Sandikala VII. Kapal multifungsi tersebut diharapkan mampu meningkatkan efisiensi distribusi logistik sekaligus mendukung rantai pasok sektor pertambangan, migas, dan konstruksi di wilayah dengan keterbatasan infrastruktur pelabuhan.

Interport Sandikala VII telah memulai pelayaran perdananya dari Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, menuju Balikpapan dengan estimasi waktu tempuh empat hari.

Kapal berbendera Indonesia ini merupakan kapal multi purpose (container and general cargo) pertama yang dimiliki salah satu anak usaha Interport, PT Interport Dirandra Syandana (INDIS). Kehadirannya menjadi solusi logistik strategis untuk menjawab tantangan distribusi kargo di wilayah perairan nusantara yang memiliki karakteristik beragam.

Dengan kapasitas 1.400 DWT (deadweight tonnage), kapal ini menawarkan fleksibilitas ruang muat yang optimal. Interport Sandikala VII mampu mengangkut hingga 107 TEUs jika digunakan sepenuhnya untuk kontainer atau mengangkut muatan hingga 1.200 ton untuk kargo breakbulk.

Kapal tersebut juga telah mengantongi sertifikasi kelayakan teknis dari PT Biro Klasifikasi Indonesia (Persero).

Dirancang Menjangkau Wilayah Pedalaman

Interport Sandikala VII didesain untuk menjangkau wilayah yang sulit diakses kapal kargo konvensional. Kapal ini memiliki panjang keseluruhan (length overall/LOA) 67,2 meter dengan water draft 3,2 meter sehingga mampu beroperasi di perairan dangkal, termasuk sungai dan kawasan pedalaman dengan keterbatasan kedalaman air.

Direktur INDIS Yusuf Indrawarman mengatakan pelayaran perdana tersebut menjadi langkah strategis perusahaan dalam memperluas layanan logistik nasional.

“Pelayaran perdana Interport Sandikala VII menjadi momen yang membanggakan bagi kami. Kapal ini hadir untuk menjawab kebutuhan operasional di wilayah yang sulit dijangkau, khususnya bagi industri pertambangan yang membutuhkan solusi logistik yang lebih fleksibel dan andal,” ujar Yusuf.

Bisnis.com, JAKARTA — Utusan Khusus Presiden Bidang Pembinaan Generasi Muda dan Pekerja Seni, Raffi Ahmad membantah terlibat dalam kasus dugaan korupsi importasi terkait Blueray Cargo.

Mulanya, Raffi mengaku enggan menanggapi persoalan negatif terkait dirinya. Oleh sebab itu, setiap ditanya terkait dengan isu TPPU maupun persoalan negatif lainnya selalu ditanggapi dengan bercanda.

Namun, karena artis kenamaan Tanah Air ini menyandang jabatan sebagai presiden, maka Raffi menyatakan untuk menanggapi persoalan ini dengan serius.

"Saya santai tuh karena dulu saya tidak atau belum diberikan amanah sebagai utusan khusus presiden. Saat sekarang karena ada amanah ini, rasa-rasanya saya perlu untuk meluruskan hal yang tidak benar ini selurus-lurusnya," ujar Raffi di Le Nusa, Jakarta, Kamis (11/6/2026).

Setelah itu, Raffi menjelaskan pertemuannya dengan pihak Blueray Cargo. Pertemuan itu terjadi di sela acara maraton, Chicago pada 2023. Tak sendiri, Raffi mengikuti acara itu dengan rekan artisnya seperti Desta, Gading dan Ariel Noah.

Kemudian, karena waktu perjalanan masih panjang, Raffi pun bersinggah ke New York untuk melihat usaha yang dimiliki WNI. Salah satu toko usaha itu yakni Toko Kelontong Indo-Java, Awang Kitchen dan lainnya. Tak jauh dari toko-toko itu, Raffi dkk diajak oleh karyawan Blueray Cargo untuk berfoto.

Dalam momen itu, Raffi mengaku telah melakukan percakapan ringan atau basa-basi dengan karyawan Blueray Cargo. Salah satu perbincangan itu, pihak Blueray menawarkan untuk mengirimkan ponsel iPhone hingga produk Apple terbaru. Sontak, Raffi pun menolak tawaran itu.

"Beliau memperkenalkan diri tapi saya nggak kenal. Saya nggak kenal, lalu mereka bilang, Mas Raffı, perusahaan kami ini, Blue Ray ini, kita bisa kirimin, bisa kirimin apapun itu, mau handphone, mau laptop, mau iPad, mau ini, mau itu. 'Oh iya, kan ada handphone yang terbaru, nanti kalau dikirim bisa?'," ujar Raffi menirukan karyawan Blueray Cargo.

"Ya nggak mungkin dong," saya bilang, "Oh, nggak ah," jawab Raffi.

Raffi menegaskan, bahwa setelah momen itu pihaknya tidak pernah melakukan komunikasi, transaksi hingga pertukaran nomor telepon antara dirinya dengan karyawan Blueray.

"Tidak ada komunikasi lagi. Saya, saya nggak mungkin juga orang baru kenal saya kasih nomor telepon, maksudnya ya... ya bisa terjadi aja sih, tapi seingat saya nggak ada gitu loh. lya," pungkasnya.

Adapun, Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) telah mengonfirmasi bahwa nama Raffi disebut dalam perkara tersebut. Pelaksana Tugas Direktur Penyidikan KPK Achmad Taufik Husein mengatakan nama Raffi muncul karena sempat berkunjung ke Kantor Blueray Cargo di Amerika Serikat (AS).

"Betul, ada fakta saudara RA [Raffi Ahmad] itu menitip," kata Taufik di Gedung Merah Putih KPK, Jakarta, Senin (8/6/2026) malam.

Selain itu, nama Raffı juga sempat muncul pada persidangan dengan terdakwa Pimpinan Blueray Cargo (Grup) John Field dkk di Pengadilan Tindak Pidana Korupsi (Tipikor) pada Pengadilan Negeri (PN) Jakarta Pusat, Jumat (5/6/2026).

IDXChannel - PT Argo Pantes Tbk (ARGO) menyatakan eksposur utang dalam mata uang dolar Amerika Serikat (USD) senilai USD38 juta tidak memberikan tekanan signifikan terhadap arus kas perusahaan meski saat ini terjadi pelemahan nilai tukar rupiah.

Direktur Argo Pantes Humprey menjelaskan, sekitar 80 persen dari total utang tersebut merupakan obligasi subordinasi tanpa kupon (subordinated zero coupon bond) yang berasal dari sisa kewajiban bisnis tekstil perseroan pada masa lalu.

"Memang kita masih punya utang US dollar sekitar USD38 juta. Namun dampak dari pelemahan kurs itu hanya pembukuan, tidak ada cash flow keluar yang signifikan dari perusahaan," ujar Humprey dalam acara Public Expose Live 2026, Jakarta, Rabu (10/6/2026).

Menurutnya, karena tidak memiliki kewajiban pembayaran bunga secara berkala, instrumen tersebut dinilai tidak membebani likuiditas perusahaan dalam jangka pendek. Selain itu, jatuh tempo utang tersebut masih relatif panjang yakni pada 2031.

"Itu adalah utang obligasi subordinasi atau subordinated zero coupon bond. Artinya kami tidak ada kewajiban pembayaran bunga dan utang ini baru akan jatuh tempo di tahun 2031," kata dia.

Sehingga, pelemahan kurs yang saat ini terjadi dan dampaknya terhadap kewajiban pelunasan utang dalam bentuk dolar AS itu hanya ada di pembukuan, tapi tidak ada cash flow keluar yang signifikan dari perusahaan.

Lebih lanjut, kata Humprey, perseroan menilai kondisi pelemahan rupiah dan kewajiban pelunasan utang dolar AS, masih terdapat cukup waktu untuk melakukan mitigasi risiko karena baru jatuh tempo pada 2031. Perseroan saat ini fokus pada pengembangan bisnis pergudangan dan logistik yang kini menjadi sumber pertumbuhan utama perseroan.

Pada 2025, bisnis sewa gudang telah berkontribusi hampir 70 persen terhadap total pendapatan perusahaan. Pendapatan dari segmen tersebut mencapai sekitar Rp77 miliar, meningkat lebih dari dua kali lipat dibandingkan Rp36 miliar pada 2022.

Seiring transformasi bisnis yang terus berjalan, Argo Pantes juga tengah menjalankan sejumlah proyek pengembangan fasilitas pergudangan, termasuk pembangunan gudang untuk J&T Cargo di kawasan Cikokol, Tangerang.

Meski demikian, Humprey mengakui risiko nilai tukar tetap menjadi salah satu faktor yang diperhatikan perusahaan. Untuk itu, manajemen saat ini tengah mengkaji berbagai alternatif langkah strategis guna menata struktur kewajiban dalam mata uang asing tersebut.

"Kami sudah berdiskusi dengan beberapa pihak dan sedang mengkaji sejumlah alternatif action plan terkait bagaimana memitigasi risiko ini. Karena jatuh temponya masih 2031, kami memiliki waktu yang cukup untuk menyiapkan langkah yang tepat," ujarnya.

Selain posisi utang yang relatif terkendali, perseroan juga mencatat perbaikan kondisi keuangan sepanjang 2025. Ekuitas perusahaan meningkat sekitar 58 persen atau bertambah Rp66 miliar dibandingkan tahun sebelumnya, didorong oleh perbaikan kinerja operasional dan penataan sejumlah akun warisan bisnis lama.

Manajemen meyakini penguatan bisnis pergudangan, peningkatan tingkat okupansi, serta kontrak sewa jangka panjang yang sedang dijalankan akan semakin memperkuat fundamental keuangan perusahaan dalam beberapa tahun mendatang.

(Dhera Arizona)

IDXChannel - PT Argo Pantes Tbk (ARGO) menyiapkan belanja modal (capital expenditure/capex) sekitar Rp250 miliar pada 2026 untuk mempercepat pengembangan bisnis pergudangan dan logistik yang kini menjadi motor pertumbuhan perseroan.

Direktur Keuangan Argo Pantes Humprey mengatakan dana tersebut akan digunakan untuk perbaikan infrastruktur, renovasi gudang eksisting, serta pembangunan fasilitas baru guna meningkatkan kapasitas area sewa perusahaan.

"Kami mengestimasi bahwa tahun ini akan menghabiskan sekitar Rp250 miliar untuk perbaikan maupun pembangunan gudang baru," ujar Humprey dalam public expo 2026 live, Rabu (10/6/2026).

Sebagai bagian dari strategi operasional 2026, perseroan menargetkan perbaikan sekitar 75.000 meter persegi area gudang di Bekasi dan Tangerang. Langkah tersebut dilakukan untuk mempercepat peningkatan luas area yang dapat disewakan kepada tenant.

Salah satu alokasi capex terbesar diperkirakan untuk pembangunan gudang yang akan dikerjasamakan dengan perusahaan J&T Cargo dengan anggaran Rp120 miliar. Targetnya pada kuartal III 2026 perseroan sudah mendapatkan sumber pendanaan untuk segera mengeksekusi proyek tersebut.

"Kami pada tanggal 11 Februari 2026 telah menandatangani kerja sama dengan lokasi yang akan disewa oleh pihak J&T Cargo seluas hampir 23.500 meter persegi. Lokasinya ada di Cikokol Tangerang, masa sewa selama 10 tahun," sambungnya.

Manajemen juga menegaskan fokus perusahaan tidak hanya pada peningkatan kapasitas, tetapi juga pada kualitas penyewa dengan mengedepankan kontrak jangka panjang guna menciptakan arus kas yang lebih stabil dan berkelanjutan.

Kontribusi bisnis pergudangan terhadap total pendapatan perusahaan juga terus meningkat. Pada 2025, segmen tersebut telah menyumbang hampir 70 persen pendapatan perseroan, menegaskan pergeseran bisnis Argo Pantes dari industri tekstil menuju sektor logistik dan pergudangan modern.

Perseroan optimistis prospek bisnis gudang masih terbuka lebar seiring meningkatnya kebutuhan dari sektor logistik, FMCG, e-commerce, serta perusahaan kurir.

Menurut manajemen, peningkatan tingkat okupansi akan menjadi faktor utama yang mendorong perbaikan profitabilitas perusahaan. Saat ini, area yang telah tersewa baru sekitar 50 persen dari total potensi lahan yang dapat dimonetisasi.

(Febrina Ratna Iskana)

Direktur Jenderal Bea dan Cukai Kementerian Keuangan (Kemenkeu) Djaka Budi Utama buka suara namanya terseret dalam kasus dugaan suap perusahaan Blueray Cargo.

Djaka terlihat hadir dalam konferensi pers APBN Kita di kantor Kementerian Keuangan, Jakarta Pusat, Jumat (5/6).

Mengenakan baju batik lengan panjang, Djaka duduk di bagian belakang kanan Purbaya.

Dalam konferensi pers tersebut, Djaka sempat berdialog bersama Purbaya, terutama mengenai penerimaan kepabeanan dan cukai. Ia juga berbincang mengenai upaya Bea Cukai dalam menindak rokok ilegal.

Kehadiran Purnawirawan TNI itu cukup menarik perhatian awak media karena ia menjadi salah seorang pimpinan Kementerian Keuangan (Kemenkeu) yang banyak ditanya awak media.

Pertanyaannya beragam. Ada yang mengenai peran Bea Cukai setelah kehadiran BUMN ekspor PT Danantara Sumberdaya Indonesia, kelanjutan kasus dugaan praktik pelanggaran impor oleh penjual perhiasan mewah Tiffany & Co, dan soal kasus dugaan suap dan gratifikasi impor di Bea Cukai.

Ketika ditanya mengenai dugaan kasus tersebut, Djaka hanya menjawab singkat.

"Terkait dengan permasalahan importasi di Bea Cukai, kita sama-sama ikuti perkembangan persidangan saja," ujar Djaka.

KPK menetapkan enam orang tersangka dalam suap dan gratifikasi importasi barang di Ditjen Bea Cukai. Penetapan tersangka ini merupakan buntut dari operasi tangkap tangan (OTT).

Mereka ialah mantan Direktur Penyidikan & Penindakan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai periode 2024-Januari 2026 Rizal; Kepala Subdirektorat Intelijen Penindakan dan Penyidikan Ditjen Bea dan Cukai (Kasubdit Intel P2 DJBC) Sisprian Subiaksono.

Kemudian Kepala Seksi Intelijen Direktorat Jenderal Bea dan Cukai (Kasi Intel DJBC) Orlando; Ketua Tim Dokumen Importasi PT Blueray, Andri; Pegawai Ditjen Bea dan Cukai Budiman Bayu Prasojo; Pemilik PT Blueray bernama John Field; dan Manajer Operasional PT Blueray Dedy Kurniawan.

Dalam persidangan di Pengadilan Tindak Pidana Korupsi (Tipikor) pada Pengadilan Negeri (PN) Jakarta Pusat dengan terdakwa Pemilik PT Blueray bernama John Field dan kawan-kawan, Rabu (20/5), terungkap adanya amplop berisi 213.600 dolar Singapura dengan kode Sales 2-1 DIR. Jaksa KPK menyebut amplop itu merujuk kepada Dirjen Bea Cukai Djaka Budi Utama.

[Gambas:Youtube]

JAKARTA, KOMPAS.com - Meningkatnya aktivitas manufaktur dan perdagangan internasional mendorong kebutuhan akan layanan logistik yang semakin cepat, andal, dan memiliki kepastian waktu pengiriman.

Merespons kebutuhan tersebut, DHL Express meluncurkan layanan Heavy Weight Express (HWX), solusi pengiriman udara ekspres untuk kargo berat hingga 1.000 kilogram per koli atau 3.000 kilogram per pengiriman.

Senior Technical Advisor DHL Express Indonesia Ahmad Mohamad mengatakan, peluncuran layanan ini dilakukan seiring semakin pentingnya peran Indonesia dalam rantai pasok global.

"Peran Indonesia dalam jaringan distribusi global terus berkembang, didorong oleh kinerja sektor manufaktur, ekspor, serta pembangunan infrastruktur. Seiring bisnis yang semakin berkembang dan terintegrasi secara global, kebutuhan akan solusi logistik yang menghadirkan kecepatan, keandalan, dan kepastian menjadi semakin penting," ujar Ahmad dalam keterangan tertulis, Rabu (3/6/2026).

Peluncuran HWX juga dilakukan di tengah prospek pertumbuhan sektor logistik nasional yang masih positif. Nilai pasar freight dan logistik Indonesia diperkirakan mencapai sekitar 139 miliar dollar AS pada 2026, seiring meningkatnya aktivitas industri dan perdagangan lintas negara.

Melalui layanan baru ini, DHL Express memperluas layanan Time Definite International dengan menawarkan pengiriman berbasis waktu (time-definite) untuk kargo berat yang membutuhkan kepastian jadwal serta tingkat keandalan tinggi.

Layanan tersebut didukung oleh jaringan global DHL yang mencakup lebih dari 220 negara dan wilayah, serta terintegrasi dengan armada udara dan jaringan distribusi darat perusahaan.

Berbeda dengan layanan freight konvensional, Heavy Weight Express menggabungkan kecepatan pengiriman ekspres dengan pengendalian end-to-end, pemantauan proaktif, dan struktur biaya yang lebih transparan. Pelanggan juga dapat memantau status pengiriman secara menyeluruh mulai dari proses penjemputan hingga barang tiba di tujuan.

Kehadiran layanan ini dinilai semakin relevan di tengah meningkatnya ketergantungan berbagai industri terhadap rantai pasok global. Data menunjukkan ekspor nonmigas Indonesia tumbuh 7,68 persen secara tahunan pada awal 2025, sementara ekspor manufaktur meningkat lebih dari 16 persen.

Tren tersebut mencerminkan semakin kuatnya integrasi industri nasional ke dalam jaringan produksi dan distribusi global yang membutuhkan dukungan logistik berstandar internasional.

Untuk menjaga kualitas layanan, DHL menyiapkan Heavy Weight Priority Desks di berbagai negara. Tim khusus ini bertugas memantau pergerakan kiriman secara real-time, mengidentifikasi potensi kendala sejak dini, serta melakukan intervensi operasional bila diperlukan.

Setiap pengiriman juga ditangani dengan pendekatan case ownership guna memastikan respons yang lebih cepat dan terukur terhadap kebutuhan pelanggan.

Menurut Ahmad, layanan HWX dirancang untuk menjawab kebutuhan industri yang selama ini belum sepenuhnya terakomodasi oleh layanan logistik yang tersedia.

"Heavy Weight Express hadir untuk menjawab kebutuhan yang selama ini belum terpenuhi dengan menggabungkan kecepatan pengiriman ekspres dan kemampuan pengiriman heavyweight dalam satu solusi. Layanan ini dinilai semakin relevan bagi industri di Indonesia yang bergantung pada pengiriman sensitif waktu untuk menjaga kelangsungan operasional dan memenuhi permintaan internasional," kata Ahmad.

Layanan Heavy Weight Express menyasar berbagai sektor industri, mulai dari manufaktur, otomotif, teknologi, farmasi, rekayasa industri, hingga minyak dan gas. Sektor-sektor tersebut membutuhkan pengiriman cepat dan tepat waktu untuk menjaga kelangsungan operasional sekaligus meningkatkan daya saing di pasar global.