Bisnis.com, JAKARTA — Produsen mobil Eropa bersiap untuk pulih pada tahun depan setelah mengalami tekanan laba di sepanjang 2025. Adapun, langkah-langkah efisiensi biaya dan rencana restrukturisasi mendorong para analis untuk menaikkan perkiraan pendapatan.

Berdasarkan data Bloomberg Intelligence, indeks otomotif Stoxx Europe 600 diperkirakan mencatat lonjakan laba per saham pada 2026 dan 2027.

Analis BI Laurent Douillet mengatakan untuk 2025 kemungkinan akan menjadi “titik terendah” bagi laba sektor otomotif di Benua Biru. Optimistis perbaikan tahun depan seiring dengan hadirnya subsidi kendaraan listrik baru, kebijakan penghematan biaya, dan perombakan strategi yang memperbaiki prospek ke depan.

Adapun, laba produsen mobil Eropa terpukul dari berbagai sisi sepanjang 2025 akibat kombinasi hambatan internal dan eksternal, termasuk tarif AS, lemahnya permintaan di China, persaingan ketat dari produsen mobil asal China, serta perlambatan pasar kendaraan listrik.

Produsen mobil mewah Porsche AG bahkan memangkas panduan labanya hingga empat kali tahun ini setelah memutuskan mengurangi ambisinya di segmen kendaraan listrik.

Pemilik merek Jeep, Stellantis NV turut menanggung beban biaya sekali jalan bernilai miliaran euro saat menyesuaikan portofolio produknya dan mengalihkan produksi di AS. Sementara Renault SA mencatat kerugian sebesar 9,5 miliar euro (sekitar US$10,9 miliar) akibat perubahan metode akuntansi untuk kepemilikannya di Nissan Motor Co.

Belum lama ini, kekurangan komponen penting dari Nexperia BV yaitu produsen chip yang terjebak dalam ketegangan politik antara Belanda dan China menambah tantangan baru.

Pekan lalu, Volkswagen AG memperingatkan bahwa pencapaian target keuangannya sangat bergantung pada pasokan semikonduktor yang berkelanjutan, menyebutkan bahwa persediaan chip yang dimiliki hanya cukup untuk menjaga operasional pabrik di Jerman selama satu minggu.

“Secara keseluruhan, produksi mobil hanya bisa bergerak secepat komponen yang paling lambat,” ujar analis Citigroup Ross MacDonald.

Douillet menambahkan tantangan pun masih membayangi sektor otomotif di Eropa dengan tanda-tanda pelemahan yang berlanjut di pasar utama seperti AS dan China serta kondisi fundamental yang masih dianggap rapuh.

Namun, dia menegaskan arah perbaikan mulai terlihat. Produsen mobil kini menantikan tambahan subsidi kendaraan listrik senilai 3 miliar euro di Jerman hingga 2029, sementara upaya pengurangan biaya dan penataan ulang lini model diperkirakan mulai membuahkan hasil pada 2026.

Porsche, yang menghadapi lemahnya permintaan di China, hambatan rantai pasok, serta menurunnya minat terhadap kendaraan listrik, menandakan bahwa masa terburuk mungkin telah berlalu dalam laporan kinerjanya yang terbaru. Perusahaan tersebut berupaya memulihkan citranya sebagai merek mewah papan atas.

“Meski Porsche membutuhkan waktu lama untuk menyesuaikan diri terhadap penurunan penjualan di China dan pergeseran strategi kendaraan listriknya, kami percaya sebagian besar proses tersebut kini telah selesai,” ujar analis Citigroup Harald Hendrikse, yang memperkirakan peningkatan laba signifikan pada 2026.

Perusahaan induknya, Volkswagen, yang mencatat beban penurunan nilai goodwill sebesar 2,7 miliar euro terkait perubahan strategi Porsche, melaporkan arus kas dan margin yang solid pada kuartal ketiga. Alhasil, kepercayaan investor meningkatterhadap potensi pemulihan. Produsen tersebut juga menyatakan bahwa meredanya ketegangan dagang AS–China merupakan “sinyal positif” bagi kemungkinan dilanjutkannya pasokan chip dari Nexperia.”

Mercedes-Benz Group AG juga mempertahankan panduan keuangannya dan meluncurkan program pembelian kembali saham senilai 2 miliar euro sambil melakukan pemangkasan biaya guna menjaga profitabilitas.

Optimisme ini juga didorong oleh pemulihan penjualan mobil di Eropa, yang naik selama tiga bulan berturut-turut hingga September. Kombinasi antara meredanya kekhawatiran tarif dan mulai terlihatnya hasil dari upaya restrukturisasi memberi sinyal positif bagi prospek tahun 2026.

Jakarta, CNBC Indonesia - Emiten tambang PT PAM Mineral Tbk (NICL) mencatat peningkatan laba periode berjalan sebesar 131,28% pada kuartal III tahun 2025.

Melalui laporan keuangan terbaru, emiten milik konglomerat Christopher Tjia ini membukukan laba Neto Periode Berjalan Perseroan melambung tajam yaitu sebesar Rp401,66 miliar per 31 September 2025. Angka ini naik dibandingkan periode sebelumnya sebesar Rp173,66 miliar.

Peningkatan laba ini ditopang oleh naiknya penjualan perseroan. NICL mencatat penjualan sebesar Rp1,35 triliun, meroket 64,82% dibandingkan dengan perolehan penjualan pada tahun sebelumnya yang sebesar Rp821 miliar.

Direktur Utama NICL Ruddy Tjanaka mengatakan, peningkatan pada nilai penjualan ditopang dengan peningkatan volume penjualan nikel dari 1.273.855,62 mt menjadi 2.404.590,63 mt atau meningkat sebesar 88,76%.

Rudy pun mengaku telah menyiapkan langkah antisipatif sejak awal tahun terkait penurunan harga nikel. Pihaknya yakin penurunan harga ini merupakan fluktuasi jangka pendek.

"Sejak akhir tahun 2024, harga acuan nikel domestik mengalami penurunan sebesar 5,20% sejalan dengan tren global dan euforia industri baterai kendaraan listrik yang cenderung fluktuatif. Kami melihat bahwa penurunan harga nikel tersebut merupakan koreksi positif dan sudah diprediksi oleh perseroan," kata Rudy terpisah.

Dengan begitu, hingga akhir tahun 2025, NICL menargetkan produksi gabungan sebesar 2,6 juta ton ore. Saat ini, kapasitas tingkat produksi Perseroan per kuartal III tahun 2025 telah mencapai 92,48% dari RKAB tahun 2025 yang telah disetujui.

"Untuk memenuhi kebutuhan pasar hingga akhir tahun 2025 Perseroan telah mengajukan pembaharuan RKAB ke Kementrian ESDM untuk menambah RKAB Perseoan," kata dia.

Dari segi permodalan, jumlah Aset Perseroan pada kuartal III tahun 2025 sebesar Rp971,88 triliun. Angka ini turun sekitar 7,45% dibandingkan dengan Jumlah Aset pada tahun 2024 yaitu sebesar Rp1,05 triliun.

Adapun jumlah liabilitas dan ekuitas perseroan masing-masing sebesar Rp138,60 miliar dan Rp833,27 miliar pada kuartal III tahun 2025.

REPUBLIKA.CO.ID, TOKYO -- Produsen otomotif Jepang seperti Toyota, Honda, Nissan, dan Suzuki mulai mengubah arah strategi kendaraan listrik (EV). Mereka kini mengandalkan mobil mini atau kei car untuk mempercepat adopsi EV sekaligus menantang dominasi China di pasar global.

“Eksperimen kei car telah teruji oleh waktu, mampu bertahan lebih dari 70 tahun dan akhirnya membentuk industri otomotif Jepang seperti yang kita lihat sekarang,” kata seorang eksekutif senior dari salah satu produsen mobil Jepang kepada The Indian Express, Jumat (1/11/2025) lalu.

Langkah ini menandai upaya Jepang meninggalkan pandangan lama mobil listrik harus besar dan bertenaga tinggi. Dengan fokus pada kei car, biaya produksi menjadi lebih efisien dan harga jual bisa bersaing dengan mobil bensin.

Salah satu contohnya datang dari perusahaan rintisan KG Motors asal Hiroshima. Mereka mengembangkan mobil listrik satu penumpang yang bentuknya menyerupai kereta golf, namun sudah terjual lebih dari separuh dari 3.000 unit yang akan dikirim pada 2027.

Keberhasilan KG Motors menarik perhatian pabrikan besar yang melihat potensi pasar kei car di Jepang. Mobil kecil ini disukai karena hemat bahan bakar, mudah diparkir, serta mendapatkan keringanan pajak dan asuransi.

Data industri menunjukkan, kei car menyumbang lebih dari sepertiga penjualan kendaraan baru di Jepang hingga Maret 2025. Desainnya yang kotak dianggap sebagai cerminan efisiensi ruang dan kreativitas khas pabrikan Jepang.

Suzuki, yang dikenal sebagai spesialis kei car, menampilkan konsep mobil listrik Vision e-Sky pada Japan Mobility Show 2025. Mereka juga berkolaborasi dengan Toyota untuk membuat van listrik kecil bagi pasar domestik.

Honda pun meluncurkan N-ONE e, mobil listrik mungil bergaya retro, sementara Toyota menghadirkan versi mini lewat merek Daihatsu. Mazda dan Subaru juga ikut dalam tren serupa.

Berbeda dengan pasar Amerika dan Eropa yang lebih menyukai EV besar dengan jarak tempuh panjang, Jepang justru memilih arah sebaliknya. Mobil kecil dianggap lebih praktis, cepat diisi dayanya, dan biayanya jauh lebih terjangkau.

Pendekatan ini mirip dengan strategi China lewat Wuling Hongguang Mini EV, yang sempat menjadi mobil listrik terlaris di negara tersebut. Model murah dan ringkas itu bahkan mampu menggeser minat konsumen dari mobil konvensional.

Meski begitu, pangsa pasar kendaraan listrik murni di Jepang masih di bawah dua persen dari total mobil penumpang terdaftar. Pemerintah kini menambah insentif dan mempercepat pembangunan stasiun pengisian daya untuk memperluas adopsi EV.

Sebagian besar warga Jepang belum menggunakan EV sebagai mobil utama karena keterbatasan jarak tempuh. Hanya sepertiga rumah tangga yang memiliki lebih dari satu mobil, membuat efisiensi dan ketersediaan pengisian daya menjadi faktor penting.

Posisi Jepang tertekan

Sementara itu, posisi Jepang di industri otomotif dunia mulai tertekan akibat lambatnya adaptasi terhadap teknologi listrik. Rencana merger antara Honda dan Nissan untuk memperkuat modal dan riset pun gagal terwujud.

Nissan, yang dulu dikenal lewat mobil listrik Leaf, kini kehilangan keunggulan. Namun, Toyota dan Honda tetap unggul dalam pengembangan teknologi hibrida dan hidrogen yang masih mereka yakini memiliki masa depan cerah.

Dua hal menjadi harapan baru bagi Jepang. Pertama, investasi besar Toyota dan Nissan dalam pengembangan baterai solid-state yang lebih cepat diisi dan tahan lama. Kedua, dorongan terhadap kei car listrik yang bisa menjadi model sukses di Asia.

Jika eksperimen kei car listrik Jepang berhasil, negara itu berpeluang kembali menjadi pelopor inovasi otomotif di kawasan. Jepang ingin membuktikan, mobil kecil bukan berarti lemah, justru bisa menjadi kunci masa depan kendaraan listrik yang terjangkau.