Bisnis.com, JAKARTA — Asosiasi Badan Usaha Pelabuhan Indonesia (ABUPI) mendorong pemerintah agar Peraturan Presiden (Perpres) tentang penguatan logistik nasional mampu mengakomodasi kebutuhan pelaku usaha kepelabuhanan, yang dinilai krusial dalam menjaga daya saing ekonomi.

Ketua Umum ABUPI Liana Trisnawati menyatakan, pelabuhan kini tidak lagi sekadar sektor pendukung, melainkan menjadi garda terdepan dalam menjaga stabilitas ekonomi di tengah tekanan global dan perubahan arus perdagangan dunia.

“Dalam kondisi ini, pelabuhan harus menjadi kekuatan utama untuk memastikan kelancaran arus logistik nasional,” ujarnya kepada wartawan dalam Seminar Nasional ABUPI, Rabu (22/4/2026).

Menurutnya, dengan proyeksi pertumbuhan ekonomi nasional di kisaran 5,2%–5,6% serta arus peti kemas yang diperkirakan mencapai 13,77 juta TEUs pada tahun ini, peran pelabuhan semakin strategis.

Utamanya untuk mendukung target penurunan biaya logistik menjadi sekitar 12% terhadap produk domestik bruto (PDB) dalam RPJMN 2025–2029.

Sementara terkait rencana Perpres penguatan logistik nasional yang saat ini masih menunggu persetujuan Presiden Prabowo Subianto, Liana berharap regulasi tersebut dapat disusun dengan mempertimbangkan kondisi riil di lapangan.

“Harapannya pemerintah juga harus mendengarkan apa yang dirasakan oleh pelaku usaha. Kami siap untuk berinvestasi selama dukungan pemerintah itu ada,” kata Liana.

Dia menilai penguatan sektor pelabuhan membutuhkan pendekatan komprehensif, mulai dari aspek regulasi, kelembagaan, hingga operasional di lapangan.

Koordinasi lintas kementerian juga menjadi faktor penting, mengingat sektor kepelabuhanan melibatkan berbagai instansi seperti Kementerian Perhubungan, Kementerian Kelautan dan Perikanan, hingga Kementerian ATR/BPN.

Selain itu, peningkatan kualitas sumber daya manusia, percepatan digitalisasi, serta penerapan prinsip keberlanjutan juga menjadi komponen utama dalam transformasi pelabuhan.

ABUPI juga menekankan pentingnya integrasi sistem logistik nasional melalui National Logistic Ecosystem (NLE). Optimalisasi sistem single submission dan standardisasi data antar terminal dinilai dapat menekan dwelling time dan meningkatkan efisiensi.

Namun demikian, dia mengakui masih terdapat tantangan berupa perbedaan persepsi antar pelaku, kesenjangan kebutuhan, serta kendala operasional yang beragam di tiap wilayah.

Dalam upaya menurunkan biaya logistik, ABUPI menegaskan pentingnya kolaborasi lintas sektor, termasuk dengan asosiasi pelayaran dan logistik.

“Kami tidak bisa sendiri. Harus ada sinergi dengan pelayaran, forwarder, dan seluruh ekosistem logistik,” katanya.

ABUPI juga mengusulkan agar pemerintah memiliki tim penilai biaya logistik nasional, mengingat selama ini acuan yang digunakan masih berasal dari lembaga internasional seperti World Bank.

Bisnis.com, JAKARTA — Direktur Utama PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo, Arif Suhartono mengungkapkan bahwa penurunan port stay atau waktu kapal bersandar, menjadi bukti nyata transformasi Pelindo.

Dalam usia empat tahun usai merger, Arif mengungkapkan bahwa pihaknya terus melakukan perbaikan di seluruh pelabuhan di Barat hingga Timur Indonesia. Utamanya, terkait kelancaran arus barang di pelabuhan.

Semakin pendek waktu kapal bersandar, maka hal itu menjadi bentuk nyata Pelindo telah membantu kelancaran arus barang.

“Port stay sejatinya itu adalah transformasi fundamental yang perlu dilakukan untuk mencapai port stay yang pendek dan stabil,” ujarnya kepada Bisnis di Pelindo Tower Senin (17/11/2025).

Sebelumnya, kapal memerlukan waktu rata-rata tiga hari saat bersandar. Kini, aktivitas dapat dilakukan hanya dalam kurun waktu satu hari. Arif menuturkan, transformasi ini sekaligus membuat kegiatan di pelabuhan dapat lebih efisien.

“Artinya apa? Di situ terjadi efisiensi yang luar biasa terkait dengan port stay. Maka bagi shipping line, itu dapat menambah port of call dengan jumlah kapal yang sama,” ungkapnya.

Secara bertahap, tranformasi yang Pelindo lakukan ini dapat menurunkan biaya bagi shipping line. Bukan hanya bagi pelaku usaha yang merasakan efeknya, port stay yang turun akan secara gradual berdampak kepada masyarakat.

Di samping kelancaran arus barang, transformasi dilakukan juga dengan standardisasi layanan dan digitalisasi yang sudah dilakukan. Kemudian, transformasi juga dilakukan baik dari sistem, sumber daya manusia (SDM), infrastruktur, termasuk organisasi.

Sebagai contoh, PT Pelindo Terminal Petikemas (TPK) Kupang, Nusa Tenggara Timur, ikut merasakan transformasi tersebut.

PT Meratus, perusahaan logistik terbesar yang menggunakan layanan di Pelindo TPK Kupang, pun merasakan dampak signifikan dari transformasi ini.

Kepala Operasional PT Meratus cabang Kupang Fauzan menuturkan bahwa efek digitalisasi tercermin dari pelayanan yang lebih cepat karena beberapa administrasi yang sebelumnya manual, kini dapat diakses secara sistem.

“Untuk efek digitalisasi yang bisa dirasakan adalah pelayanan terasa lebih cepat,” ungkapnya saat ditemui di kawasan TPK Kupang beberapa waktu lalu.

Terlebih, setiap kapal Meratus memiliki muatan 250 kontainer sampai dengan 350 kontainer. Bongkar muat sebanyak 700 kontainer (bongkar 350, muat 350) pun dapat dilakukan dalam kurun waktu 24 jam.

Tantangan Tranformasi

Arif mengakui bahwa transformasi bukan perkara mudah, karena melibatkan seluruh ekosistem pelabuhan, mulai dari karyawan Pelindo, regulator, pengemudi truk, hingga cargo owner.

Perubahan pola kerja menjadi tantangan sendiri, karena harus mengubah dari yang lama menuju standar baru.

Tantangan tersebut dilalui dengan melakukan komunikasi yang intens dalam memberikan pemahaman terhadap seluruh ekosistem yang terlibat, meskipun membutuhkan waktu yang cukup panjang.

“Karena sejatinya yang kita transform terminal itu adalah kita men-transform ekosistem, tidak hanya di internal, tetapi juga eksternal termasuk cargo owner, termasuk juga regulator, sampai truck driver eksternal,” tambahnya.

Selama empat tahun sudah Pelindo terus melakukan transformasi. Ke depan, selain terus memperbaiki port stay di seluruh pelabuhan, Arif berencana untuk melakukan sentralisasi planning and control.

“Kami akan membuat satu tempat di Jakarta yang bisa melakukan remote planning and control seluruh terminal peti kemas di Indonesia,” ungkapnya.

Bisnis.com, SURABAYA – PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) Regional 3 mencatatkan kinerja gemilang sepanjang tahun ini.

Hingga September 2025, berbagai indikator menunjukkan pertumbuhan yang signifikan, khususnya pada layanan arus kapal dan peti kemas, yang semakin memperkuat peran Pelindo Regional 3 dalam arus logistik nasional.

Executive Director 3 Pelindo, Daru Julianto Wicaksono mengungkapkan, total arus kapal yang telah dilayani pihaknya mencapai 80,1 ribu unit.

Angka tersebut naik 6% secara tahunan (YoY). Dari sisi ukuran kapal tercatat sebesar 326,6 GT, dengan realisasi tercapai hingga 106% bila dibanding dengan periode yang sama pada tahun sebelumnya.

Tak hanya itu, catatan positif juga dibukukan dari arus peti kemas. Per September 2025, Pelindo Regional 3 mencatat arus peti kemas sebanyak 3,7 juta box atau meningkat 3% secara tahunan (Year-on-Year/YoY).

Untuk total volume, capaian tersebut setara dengan 4,7 juta TEUs, yang juga meningkat 4% bila dibanding periode yang sama pada tahun sebelumnya.

Selaras dengan kinerja peti kemas, kinerja pada layanan non-peti kemas juga meningkat. Hingga September 2025, Pelindo Regional 3 membukukan arus barang non-peti kemas sebesar 40,8 Juta ton atau meningkat 7% (YoY).

Raihan angka tersebut juga tercapai hingga 107%, melebihi dari target yang ditetapkan.

Daru menjelaskan bahwa berbagai catatan positif yang dibukukan pihaknya tersebut tidak terlepas dari berbagai kebijakan yang telah diterapkan, seperti implementasi standarisasi layanan pelabuhan hingga penerapan digitalisasi layanan pelabuhan secara komprehensif.

"Ada banyak faktor yang membuat capaian kita cukup positif tahun ini. Salah satunya adalah pertumbuhan ekonomi masyarakat ditopang dengan standarisasi layanan pelabuhan hingga digitalisasi dan integrasi layanan, kami optimis capaian ini akan bertahan hingga akhir tahun ini," ucap Daru dalam keterangannya, Selasa (4/11/2025).

Meski sukses mencatatkan kinerja gemilang, Pelindo Regional 3 tidak berpuas diri dan tetap berupaya untuk meningkatkan pelayanan.

Sejumlah rencana strategis pun tengah disiapkan guna meningkatkan layanan pelabuhan dari berbagai sektor. Salah satunya adalah ekspansi layanan di Pelabuhan Batang, Jawa Tengah.

Pelabuhan yang pembangunannya telah berjalan sepanjang 2025 dan berlokasi di Kawasan Industri Terpadu Batang (KITB) tersebut telah sukses melakukan pelayanan perdana pada awal Oktober 2025 silam.

"Standarisasi, integrasi, dan, digitalisasi layanan menjadi salah satu fokus utama kita untuk peningkatan kinerja operasional tahun ini. Investasi kami di pelabuhan baru yaitu Pelabuhan Batang di KITB juga menjadi salah satu strategi peningkatan layanan," pungkasnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pelindo Group melalui anak usahanya, IPC Terminal Petikemas (IPC TPK) menargetkan Pelabuhan Kijing sebagai pintu ekspor-impor baru di Kalimantan Barat.

Direktur Utama IPC TPK Guna Mulyana menegaskan saat ini pelabuhan bukan sekadar tempat kapal bongkar muat, tetapi juga pusat kegiatan ekonomi yang menuntut keahlian dan inovasi.

Dia menjelaskan, seiring modernisasi sistem bongkar muat dan digitalisasi pelabuhan, industri logistik kini membuka peluang karier luas bagi generasi muda, mulai dari manajemen rantai pasok, otomasi pelabuhan, hingga teknologi informasi.

Langkah IPC TPK tersebut dinilai sejalan dengan perkembangan Pelabuhan Kijing yang kian strategis sebagai simpul logistik baru Kalimantan Barat.

"Sejak beroperasi, kami menargetkan pelabuhan ini memicu pertumbuhan industri logistik di kawasan pesisir dan menciptakan kebutuhan tenaga kerja terampil. Kami akan memperkuat literasi logistik sebagai pintu ekspor-impor baru di Kalimantan Barat," ujarnya, Selasa (21/10/2025).

Pelabuhan Kijing di Mempawah, Kalimantan Barat saat ini sudah menjadi area konsolidasi untuk pengelolaan dan ekspor minyak mentah atau CPO.

Pada 2024, volume ekspor CPO melalui Pelabuhan Kijing meningkat 12% dibandingkan dengan pada tahun sebelumnya.

Proyek ini bertujuan untuk menggantikan fungsi Pelabuhan Pontianak, mendukung pertumbuhan industri di Kalbar, memperkuat konektivitas antar-pulau, dan menjadi gerbang maritim yang terintegrasi dengan jaringan Tol Laut.

Selanjutnya, pihaknya menekankan pentingnya pemahaman masyarakat pesisir tentang rantai pasok nasional dan peran pelabuhan dalam mendorong pertumbuhan ekonomi daerah.

Menurutnya pembangunan infrastruktur tak akan berarti tanpa pembangunan manusia. Dia mengajak agar generasi muda di sekitar pelabuhan harus ikut terlibat, bukan hanya menonton.

IPC TPK tercatat membukukan pertumbuhan operasi sebesar 15% pada triwulan III/2025 dibanding periode yang sama tahun lalu. Hingga akhir September 2025, volume petikemas yang ditangani mencapai 304.358 TEUs, naik dari 264.262 TEUs pada periode September 2024.

Secara kumulatif, kinerja operasi Januari–September 2025 mencapai 2,62 juta TEUs, tumbuh 13,95% dibanding periode yang sama tahun sebelumnya sebesar 2,3 juta TEUs.

Lonjakan tersebut terutama disumbang oleh peningkatan arus peti kemas domestik, yang menjadi tulang punggung rantai pasok logistik nasional.

Bisnis.com, MAKASSAR - PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo menyebut aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Pantoloan, Sulawesi Tengah (Sulteng), tumbuh progresif selama 2025, utamanya pada kinerja arus peti kemas.

Hingga September 2025, arus peti kemas di pelabuhan ini telah mencapai 97.510 TEUs, tumbuh sekitar 17% jika dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya dengan 83.341 TEUs.

General Manager Pelindo Regional 4 Pantoloan, Chaerur Rijal, mengatakan pertumbuhan tersebut terjadi seiring aktivitas logistik dan perdagangan di wilayah Sulteng yang terus bergerak positif.

Ditopang oleh upaya Pelindo yang menambah panjang dermaga pada 2022 lalu, dari yang sebelumnya 263 meter menjadi 275 meter. Hal tersebut diklaim berhasil meningkatkan kemampuan sandar kapal peti kemas.

Selain itu upaya standarisasi operasional berbasis planning and control menjadikan proses bongkar muat lebih terencana, terukur, dan efisien melalui digitalisasi dan koordinasi lintas fungsi. Standarisasi ini memperkuat fondasi Terminal Peti Kemas (TPK) Pantoloan menuju terminal berstandar nasional.

"Pertumbuhan ini juga menandakan kepercayaan para pengguna jasa terhadap kinerja operasional Pelindo yang semakin efisien," kata Chaerur Rijal kepada wartawan, Rabu (15/10/2025).

Meningkatnya arus peti kemas turut mendorong pertumbuhan arus kapal di Pelabuhan Pantoloan.

Pelindo mencatat, arus kapal mengalami peningkatan signifikan sebesar 28,64%, yaitu dari 3.457.564 Gross Tonnage (GT) pada periode Januari-September 2024 menjadi 4.447.924 GT di periode yang sama tahun ini.

Kenaikan tersebut diklaim menjadi indikator penting dari meningkatnya mobilitas kapal niaga, kapal curah, dan kapal penumpang yang melayani wilayah Sulteng dan sekitarnya.

Lebih lanjut, Chaerur Rijal menegaskan bahwa pihaknya akan terus melakukan berbagai langkah strategis untuk menjaga tren positif kinerja pelabuhan, antara lain melalui digitalisasi layanan, peningkatan produktivitas bongkar muat, dan optimalisasi pemanfaatan fasilitas dermaga.

"Pelindo berkomitmen mendukung pertumbuhan ekonomi daerah dengan menghadirkan layanan kepelabuhanan yang terintegrasi, efisien, dan transparan. Kami juga terus memperkuat kerja sama dengan berbagai pihak, baik pemerintah daerah maupun pelaku usaha," katanya.

Bisnis.com, KUPANG — Transformasi PT Pelindo Terminal Petikemas (TPK) Kupang memberikan efek positif terhadap pelabuhan maupun pengguna layanan, baik dari sisi produktivitas maupun operasional.

Standardisasi, planning & controlling (P&C), green port, modern workplace, sistemisasi, digitalisasi, serta elektrifikasi Quay Container Crane (QCC) merupakan transformasi yang telah dilakukan TPK Kupang.

Terminal Head Pelindo TPK Kupang Andik Wahyu Kristianto menerangkan bahwa TPK Kupang telah melakukan sistemisasi sejak akhir 2024 dengan pelayanan menggunakan sistem aplikasi Terminal Operating System (TOS) Nusantara.

TOS ini juga sudah digunakan di sejumlah terminal peti kemas di lingkungan PT Pelindo Terminal Petikemas dan akan menjadi TOS standar untuk operasional terminal.

Untuk diketahui, TOS Nusantara merupakan sistem operasi yang mendukung seluruh layanan operasional di terminal peti kemas dengan pola operasi berbasis planning dan control. Mencakup Berth Allocation, Manning & Deployment, Ship Planning, Yard Planning, hingga Control Tower, serta memberikan kemudahan operasional melalui sistem monitoring secara detail dan real-time.

“Jadi semua aktivitas operasional terminal, baik di dermaga maupun lapangan penumpukan direncanakan dan dilakukan pemantauan melalui ruang planning and control,” ungkapnya saat ditemui di TPK Kupang, Selasa (7/10/2025).

TPK Kupang berhasil memberikan perubahan melalui percepatan kegiatan bongkar muat. Produktivitas bongkar muat meningkat dari sebelumnya hanya mampu 15 kontainer setiap jam atau box ship hour (BSH), kini dapat mencapai rata-rata 19 BSH.

“Produktivitas tertinggi pernah mencapai rata-rata 26 BSH. Jadi progres produktivitasnya signifikan di situ,” tuturnya.

Andik menuturkan dari transformasi secara keseluruhan, telah mampu memberikan manfaat bagi pengguna layanan pelabuhan dalam hal waktu bertambat kapal di dermaga (port stay). Dengan demikian diharapkan terjadi efisiensi biaya operasional bagi kapal yang berkegiatan di TPK Kupang.

Transformasi juga menyentuh sisi manpower atau sumber daya manusia (SDM) dengan memberikan pelatihan dasar pola operasi terminal peti kemas yang terstandar dan jamak digunakan di industri global. Termasuk juga operasional terminal peti kemas berbasis planning and control.

Standardisasi pun kini membuat pemandangan pelabuhan lebih tertata. Maklum, sebelumnya tak ada garis penunjuk atau marking line untuk head truck di area bongkar muat, penumpukan kontainer yang tidak maksimal, kepatuhan penggunaan alat pelindung diri (APD), hingga penomoran slot yang sudah pudar.

“Jadi semua teman-teman operasional sudah memahami terkait dengan pola operasi yang standar dan digunakan di industri terminal peti kemas internasional. Jadi transformasi membawa dampak besar buat TPK Kupang,” jelasnya.

Per 2024, throughput atau jumlah total kontainer yang dilayani TPK Kupang mencapai 142.340 TEUs. Jumlah ini mencatatkan rekor tertinggi, setidaknya dalam 10 tahun terakhir. Sementara sampai dengan Agustus 2025, TPK Kupang mencatat arus kontainer telah mencapai 83.777 TEUs dari target tahun ini sebanyak 137.967 TEUs.

Shipping Line Nikmati Efek Transformasi

TPK Kupang mencatat terdapat lima shipping line yang menggunakan layanannya, mulai dari PT Meratus, PT Tanto Intim Line, PT Temas Tbk. (TMAS), PT Perusahaan Pelayaran Nasional Suntraco Intim Transport (Suntraco), dan PT Namsurya Citrasari Lines (NCL).

Kemudian didukung oleh Jasa Pengurusan Transportasi (JPT) atau freight forwarding, seperti PT. Rajawali Putra Maritim (RPM), PT. Sinar Indo Pratama (SINDO), dan PT. Mitra Intertrans Forwarding (MIF) dalam rangka percepatan layanan baik delivery maupun receiving yang ada di TPK Kupang.

PT Meratus, perusahaan logistik terbesar yang menggunakan layanan di Pelindo TPK Kupang, pun merasakan dampak signifikan dari transformasi ini.

Kepala Operasional PT Meratus cabang Kupang Fauzan menuturkan bahwa efek digitalisasi tercermin dari pelayanan yang lebih cepat karena beberapa administrasi yang sebelumnya manual, kini dapat diakses secara sistem.

“Untuk efek digitalisasi yang bisa dirasakan adalah pelayanan terasa lebih cepat. Kami sebagai pengguna jasa dapat melakukan secara mandiri tanpa harus melakukan dari Pelindo seperti kita bersurat atau apapun, kita bisa langsung melakukan melalui aplikasi,” ungkapnya saat ditemui di kawasan TPK Kupang.

Terlebih, setiap kapal Meratus memiliki muatan 250 kontainer sampai dengan 350 kontainer. Bongkar muat sebanyak 700 kontainer (bongkar 350, muat 350) pun dapat dilakukan dalam kurun waktu 24 jam.

Senada, Kepala Cabang PT Tanto Intim Line Kupang Hildus Seran Bau berujar bahwa pada dasarnya pergerakan kontainer sangat membutuhkan digitalisasi, dalam arti proses keluar dan masuk.

Dirinya berharap digitalisasi yang telah dilakukan dan perbaikan-perbaikan ke depannya dapat semakin melancarkan pergerakan barang.

“Saya berharap mungkin dengan adanya digitalisasi ini lebih cepat lagi untuk proses keluar masuk kontainer. Karena tidak menutup kemungkinan pergerakan kontainer-kontainer yang begitu banyak untuk tahun-tahun ke depan,” tambahnya.

Dengan demikian, transformasi Pelindo TPK Kupang tak hanya meningkatkan efisiensi bongkar muat, tetapi juga memperkuat perannya sebagai simpul logistik di Timur Indonesia dan pendorong ekonomi.