Bisnis.com, JAKARTA — PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT Inka membidik ekspansi kapasitas produksi di pabrik Banyuwangi dan Madiun lewat pemanfaatan Penyertaan Modal Negara (PMN) TA 2025 senilai Rp473 miliar.

Direktur Utama PT Inka, Eko Purwanto menjelaskan suntikan modal tersebut dialokasikan untuk mengeskalasi kapasitas, kapabilitas, serta mempercepat transformasi digital pada sejumlah lini manufaktur hilir perusahaan.

Selin itu, injeksi modal tersebut juga akan digunakan untuk melengkapi fasilitas pengujian guna menjamin kualitas final dari produk-produk buatan Inka.

“Rencana penggunaan PMN ini kami pergunakan selain peningkatan kapasitas dan kapabilitas, juga kami pergunakan untuk pengembangan komponen-komponen utama kereta api, yaitu propulsi dan bogie,” ujarnya di Kompleks Parlemen RI, Senin (8/6/2026).

Eko merincikan, alokasi dana PMN tahun anggaran 2025 senilai Rp473 miliar tersebut secara garis besar terbagi ke dalam dua klaster peruntukan utama demi menyokong kebutuhan pabrik.

Sebesar Rp440 miliar dialokasikan khusus pada sektor fasilitas produksi dan pengembangan, sedangkan sisa anggaran senilai Rp33 miilar ditempatkan untuk memperkuat ketersediaan fasilitas pendukung pabrik.

Saat ini, realisasi PMN 2025 tersebut telah memasuki tahapan proses pengadaan mesin-mesin modern demi memacu output produksi di pabrik Madiun maupun Banyuwangi.

Melalui injeksi PMN 2025, kapasitas produksi bogie di Madiun ditargetkan melesat dari 300 car set menjadi 586 car set per tahun, sementara pabrik Banyuwangi meningkat ke angka 250 car kereta berpenggerak per tahun.

Pada saat yang sama, dia juga mengungkap pihaknya bakal membagi fokus produk secara spesifik, di mana pabrik Madiun diorientasikan khusus untuk memproduksi kereta non-penggerak seperti kereta penumpang konvensional dan gerbong barang.

Fasilitas Madiun juga diarahkan memproduksi lokomotif, komponen rangka bawah, hingga sistem propulsi mandiri guna memangkas ketergantungan impor yang selama ini membebani struktur biaya.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi seluas 83,49 hektare yang kini masih beroperasi terbatas, akan ddiperuntukkan menjadi pusat perakitan kereta berpenggerak canggih seperti KRL, LRT, MRT, hingga KRDE.

“Jadi kereta-kereta yang berpenggerak nanti akan kami produksi di Banyuwangi. Banyuwangi ini pabrik yang baru dengan luas 83,49 hektare. Ini juga saat ini sudah beroperasi secara terbatas. Nanti dengan PMN ini bisa untuk melengkapi pabrik Banyuwangi sehingga Banyuwangi bisa beroperasi dengan optimal,” pungkasnya.

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) Tahun 2025 untuk mengembangkan sistem propulsi kereta dalam negeri dan meningkatkan kapasitas produksi bogie.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan pengembangan sistem propulsi menjadi salah satu fokus utama penggunaan PMN 2025 senilai Rp473 miliar untuk memperkuat kemandirian industri perkeretaapian nasional, mengingat komponen tersebut selama ini masih bergantung pada impor.

"Untuk propulsi, propulsi ini untuk penggerak, sehingga propulsi bisa kita produksi di INKA sendiri yang selama ini kita lakukan impor," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Menurut dia, pengembangan propulsi akan didukung melalui penguatan desain dan rekayasa (engineering) serta kegiatan riset dan pengembangan (R&D) untuk meningkatkan kandungan lokal pada produk perkeretaapian nasional.

Selain pengembangan propulsi, Eko menyebut PMN 2025 juga diarahkan untuk meningkatkan kapasitas produksi bogie yang merupakan salah satu komponen utama kereta api.

Eko menyebut saat ini kapasitas produksi bogie INKA mencapai 300 carset per tahun. Setelah fasilitas baru beroperasi, kapasitas tersebut ditargetkan meningkat menjadi 586 carset per tahun.

Untuk mendukung peningkatan kapasitas tersebut, INKA akan menambah fasilitas produksi bogie, termasuk fasilitas bogie frame dan jalur robotic welding khusus bogie.

Eko mengatakan PMN 2025 juga dimanfaatkan untuk modernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi. Di Madiun, perusahaan akan memperbarui berbagai mesin produksi seperti surface treatment, mesin milling, mesin press, serta peralatan manufaktur lainnya.

Ia menyebut saat ini pabrik Madiun memiliki kapasitas produksi sekitar 800 gerbong barang per tahun, 336 unit kereta penumpang per tahun, serta 15 lokomotif per tahun.

Sementara itu, pabrik Banyuwangi akan difokuskan untuk memproduksi kereta berpenggerak seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare tersebut saat ini baru mengoperasikan satu lini produksi dengan kapasitas produksi KRL sekitar 125 unit kereta per tahun.

INKA mengalokasikan PMN 2025 antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar, serta Rp33 miliar untuk fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi.

Hingga Mei 2026, INKA mencatat realisasi penggunaan PMN 2025 tercatat sekitar 13 persen atau Rp62,5 miliar dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Virna P Setyorini
Copyright © ANTARA 2026

PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak

Jakarta (ANTARA) - PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA memanfaatkan Penyertaan Modal Negara (PMN) tahun 2025 untuk memodernisasi fasilitas produksi di pabrik Madiun dan Banyuwangi guna meningkatkan kapasitas dan kapabilitas industri perkeretaapian nasional.

Direktur Utama PT INKA Eko Purwanto mengatakan PMN 2025 akan difokuskan untuk pengembangan fasilitas produksi, peningkatan kapasitas manufaktur bogie, pengembangan sistem propulsi, serta penyempurnaan fasilitas produksi dan pengujian di pabrik Banyuwangi.

"PMN 2025 ini kami akan membagi fokus produk yang untuk di Madiun itu akan kami fokuskan untuk kereta-kereta yang tidak berpenggerak," kata Eko dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi XI DPR RI di Jakarta, Senin.

Ia menjelaskan pabrik Madiun akan difokuskan untuk memproduksi kereta tanpa penggerak, seperti kereta penumpang konvensional, gerbong barang, lokomotif, bogie, dan pengembangan sistem propulsi.

Melalui PMN, Eko menyebut perusahaan juga akan memperbarui dan memodernisasi berbagai fasilitas produksi di pabrik Madiun, termasuk surface treatment, mesin milling, mesin press, dan peralatan manufaktur lainnya.

Sementara itu, Eko menyampaikan pabrik Banyuwangi, yang saat ini sedang dibangun, akan menjadi pusat produksi kereta berpenggerak, seperti kereta rel listrik (KRL), light rail transit (LRT), mass rapid transit (MRT), kereta cepat, dan kereta rel diesel elektrik (KRDE).

Menurut Eko, pabrik Banyuwangi yang memiliki luas 83,49 hektare, saat ini telah beroperasi secara terbatas dengan satu jalur produksi.

Eko menuturkan melalui PMN 2025, INKA akan melengkapi fasilitas pabrik tersebut, termasuk menambah jalur produksi kedua dan fasilitas pengujian sehingga dapat beroperasi secara optimal.

Selain penambahan kapasitas, perusahaan juga akan melakukan modernisasi teknologi produksi. Salah satunya melalui peningkatan fasilitas pengelasan dari sistem konvensional menjadi robotic welding untuk meningkatkan kualitas dan produktivitas manufaktur.

"Dari mesin-mesin welding, contohnya yang sekarang masih konvensional, akan kami update menjadi mesin-mesin yang robotik," kata Eko.

Eko menyampaikan untuk mendukung program tersebut, PMN 2025 dialokasikan antara lain untuk fasilitas produksi dan pengembangan senilai Rp440 miliar.

Anggaran itu digunakan untuk pengadaan mesin cutting, milling, press, robotic welding, fasilitas pengujian propulsi, warehouse, serta bangunan yang dibutuhkan untuk melengkapi fasilitas produksi.

Sementara itu, fasilitas pendukung seperti gedung pemeliharaan, transverser, dan digitalisasi operasi dialokasikan anggaran sebesar Rp33 miliar.

Hingga Mei 2026, Eko menyebut realisasi penggunaan PMN tercatat sekitar 13 persen dan diproyeksikan mencapai 35 persen pada Juni 2026.

INKA menargetkan proses pengadaan selesai pada triwulan III 2026, sedangkan penyelesaian proyek dilakukan secara bertahap hingga triwulan III 2027 karena sebagian peralatan yang dibeli bersifat khusus (customized) dan membutuhkan waktu produksi lebih panjang.

Menurut Eko, pengembangan fasilitas melalui PMN 2025 tidak hanya ditujukan untuk meningkatkan kapasitas produksi perusahaan, tetapi juga untuk memperkuat ekosistem industri perkeretaapian nasional serta meningkatkan kandungan lokal pada berbagai produk kereta yang diproduksi INKA.

Pewarta: Shofi Ayudiana
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

Jakarta (ANTARA) - PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mengungkapkan bahwa akuisisi PT INKA diharapkan dapat selesai pada November tahun ini, seiring adanya dukungan Danantara terhadap proses integrasi kedua perusahaan.

“Roadmap kami di tahun 2026 ini, kita harapkan di bulan November penandatanganan akuisisi INKA itu sudah terjadi. Sehingga 2027, roadmap yang kita sudah buat bersama-sama bisa mulai dikerjakan, termasuk engagement dengan technology partner atau principal, plus juga persiapan untuk bisnis MRO,” kata Direktur Portofolio Manajemen dan Teknologi Informasi KAI I Gede Darmayusa dalam Rapat Dengar Pendapat bersama Komisi VI DPR RI di Jakarta, Rabu.

Gede menjelaskan, Danantara telah memberikan mandat kepada KAI dan INKA pada 18 Mei 2026 untuk melakukan uji tuntas (due diligence) dan kajian komprehensif terkait integrasi kedua perusahaan.

Kajian tersebut ditujukan untuk memperkuat kepastian pasokan sarana perkeretaapian, meningkatkan efisiensi operasional, membangun sinergi jangka panjang, serta mendukung penyehatan fundamental bisnis INKA.

Gede juga menjelaskan, kebutuhan sarana KAI dalam lima tahun ke depan telah terpetakan secara jelas, mencakup sekitar 2.000 gerbong bottom dump, 1.200 gerbong datar, 652 kereta penumpang, serta 30 rangkaian kereta rel listrik (KRL) untuk wilayah Jabodetabek.

Selain untuk memenuhi kebutuhan sarana, rencana integrasi tersebut juga dilatarbelakangi sejumlah tantangan yang selama ini dihadapi dalam pengadaan kereta dari INKA.

Dalam hal ini, integrasi KAI dan INKA didorong oleh kebutuhan untuk meningkatkan ketepatan pengiriman serta kualitas sarana perkeretaapian yang selama ini masih menjadi tantangan bagi kedua perusahaan.

“Dengan adanya integrasi KAI dan INKA, kita harapkan KAI dan INKA bisa membuat roadmap kerja sama pengadaan sarana jangka panjang, bukan hanya per tahun atau jangka pendek, sehingga semua persiapan R&D maupun manufaktur INKA itu bisa direncanakan dari awal sampai akhir,” jelas Gede.

Ia menambahkan, integrasi KAI dan INKA diharapkan dapat memberikan kepastian order jangka panjang yang memungkinkan INKA memperkuat investasi manufaktur dan rantai pasok.

Selain itu, integrasi diharapkan dapat memperbaiki kondisi keuangan INKA melalui pengembangan bisnis manufaktur serta maintenance, repair, and overhaul (MRO).

“Dari kondisi yang ada, order yang kira-kira sudah kita amankan buat INKA lima tahun ke depan itu sekitar Rp18,9 triliun. Sedangkan bisnis MRO atau recurring income itu sekitar Rp3 triliun per tahun, sehingga dalam lima tahun ke depan itu sekitar Rp15 triliun,” kata Gede.

Ia juga menyampaikan, KAI berharap bahwa pada 2029 INKA dapat berkembang menjadi perusahaan manufaktur kereta api yang lebih sehat secara finansial sekaligus memiliki bisnis MRO yang kuat dan berkelanjutan.

Dalam menyusun rencana integrasi tersebut, Gede mengatakan bahwa pihaknya melakukan benchmarking terhadap sejumlah model integrasi operator dan manufaktur kereta api di berbagai negara, antara lain Rusia dan Jepang.

Di Rusia, operator kereta nasional Russian Railways mengakuisisi perusahaan manufaktur Transmashholding untuk menyelaraskan pengembangan produk dan roadmap riset.

Sementara di Jepang, Japan Railways (JR) mengakuisisi penuh Japan Transport Engineering Company (J-TREC) sehingga memungkinkan pengendalian desain sarana sejak tahap awal dan penerapan konsep design for maintenance.

Gede mencatat bahwa model integrasi tersebut menghasilkan efisiensi biaya pengadaan, kepastian perencanaan jangka panjang, serta arah riset dan pengembangan yang lebih sesuai dengan kebutuhan operator.

“Dari kondisi Rusia dan Jepang sendiri, kita yakin bahwa integrasi KAI dan INKA itu akan bisa memberikan manfaat positif bagi kedua belah pihak,” kata Gede.

Ia juga menyoroti pengalaman China dalam membangun industri perkeretaapian nasional. Menurutnya, keberhasilan CRRC Group tidak terlepas dari kebijakan yang mewajibkan produsen global atau prinsipal menjalin kemitraan dengan perusahaan lokal.

“Jadi kami harapkan dengan adanya integrasi KAI dan INKA, diikuti juga oleh support dari principal-principal kuat yang kita syaratkan jika ingin menyuplai sarana ke KAI harus membuat kerja sama strategis. Bukan hanya kerja sama pengadaan, jadi transfer teknologi, transfer fasilitas, dan lain sebagainya dengan INKA,” kata Gede.

Pewarta: Rizka Khaerunnisa
Editor: Evi Ratnawati
Copyright © ANTARA 2026

Surabaya, Jawa Timur (ANTARA) - PT Terminal Petikemas Surabaya (TPS) menjadi hub pengiriman tiga unit locomotive platform produksi PT INKA (Persero) ke Australia untuk melengkapi ekspor 16 unit dari total pesanan.

“Penanganan pengiriman locomotive platform ini menunjukkan kesiapan kami dalam menangani kargo khusus dengan standar operasional yang tinggi serta kolaborasi yang solid antara pihak terkait,” kata Pelaksana Tugas Senior Manager Sistem Manajemen dan Komersial TPS Indriana Susilowati di Surabaya, Rabu.

Sebelumnya, pengiriman locomotive platform oleh PT INKA (Persero) melalui TPS telah dilakukan dalam beberapa tahap termasuk pengiriman dua unit sebagai tahap awal pada Februari 2025 dilanjutkan dengan realisasi ekspor sebanyak 13 unit sepanjang
2025.

Dengan tambahan ekspor tiga unit ini maka jumlah locomotive platform yang telah dikirimkan melalui TPS berjumlah 16 unit.

Pemilihan TPS sebagai hub pengiriman didasarkan pada pertimbangan atas kelengkapan fasilitas dan kesiapan operasional khususnya dalam menangani proses loading produk perkeretaapian yang membutuhkan penanganan khusus.

Selain itu, TPS memiliki akses pelayaran internasional yang luas serta lokasi yang relatif dekat dengan fasilitas produksi PT INKA (Persero) di Madiun sehingga mendukung kelancaran serta efisiensi logistik
secara keseluruhan.

Produk yang dikirim berupa locomotive platform atau underframe lokomotif yang termasuk dalam kategori muatan Uncontainerized (UC) atau Out of Gauge (OOG) yang membutuhkan penanganan khusus mulai dari perencanaan hingga proses pemuatan di terminal.

Kepercayaan Australia terhadap PT INKA (Persero) tidak terlepas dari kualitas produk yang terjamin, harga yang kompetitif, serta dukungan layanan purna jual yang responsif.

Selain itu, efisiensi biaya pengiriman juga menjadi salah satu faktor penting yang memperkuat daya saing produk PT INKA (Persero) di pasar internasional.

Sebagai terminal petikemas, TPS memastikan kesiapan peralatan serta sumber daya manusia (SDM) yang kompeten untuk mendukung proses pengiriman agar berjalan aman, efisien, dan sesuai standar operasional.

Pewarta: Astrid Faidlatul Habibah
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2026

Bisnis.com, JAKARTA — Rencana penambahan 30 trainsetKRL sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto menghadapi tantangan pada kesiapan infrastruktur dan sinkronisasi produksi, meski kapasitas industri dalam negeri dinilai mampu memenuhi kebutuhan tersebut dalam waktu singkat.

RI 1 pasalnya hanya memberikan tenggat waktu satu tahun—terhitung sejak November 2025—untuk PT Kereta Api Indonesia (Persero) melalui PT KAI Commuter untuk menghadirkan 30 rangkaian dengan 12 stamformasi (SF 12).

VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda menyampaikan proses pengadaan tambahan sarana itu saat ini masih berada pada tahap finalisasi kajian. Proses persiapan pun terus berjalan dengan melibatkan pemerintah, PT KAI, dan KAI Commuter.

Kesiapan lintas operasional menjadi faktor penentu, terutama untuk mendukung formasi rangkaian panjang hingga 12 gerbong.

“Untuk pengadaan 30 trainset, ini memang kajiannya terus dilakukan dan ini sudah mendekati tahap final. Jadi baik dari sisi KAI, KCI, maupun pemerintah dalam proses persiapan untuk merealisasikan terkait dengan kebutuhan tambahan kapasitas angkut tersebut,” ujarnya, Senin (20/4/2026).

Namun, distribusi trainset baru tidak serta-merta merata ke seluruh lintas. Pengoperasiannya akan bergantung pada kesiapan prasarana dalam menampung rangkaian lebih panjang.

Maklum, saat ini sejumlah lintasan masih dalam proses peningkatan. Sebut saja lintas Rangkasbitung atau yang lebih dikenal dengan Green Line. Lintasan tersebut saat ini belum mampu menjalankan SF 12 dan masih terbatas pada SF 10 karena kendala kapasitas listrik aliran atas (LAA).

Green Line pun saat ini masih dalam tahap kajian akhir untuk peningkatan kapasitas. Karina menyebut pemerintah dan operator berupaya mempercepat proyek tersebut, tetapi realisasi tetap bertahap. Dia pun belum dapat memastikan apakah peningkatan kapasitas dapat rampung pada tahun ini.

“Prinsipnya, pemerintah bersama dengan KAI dan KAI Commuter tentunya akan berupaya maksimal untuk mengejar proses pengembangan infrastruktur khususnya di Green Line,” ujarnya.

Di sisi lain, kesiapan sarana eksisting juga belum sepenuhnya rampung. Saat ini, KAI Commuter masih fokus menyelesaikan pengadaan 16 trainset yang diproduksi PT INKA.

Dari jumlah tersebut, enam trainset telah beroperasi. Sebanyak satu trainset tengah memasuki masa uji sertifikasi di Depo Depok, dan trainset kedelapan dalam proses pengiriman dari pabrik INKA di Banyuwangi.

Rencananya, 10 trainset tersebut ditargetkan beroperasi penuh secara bertahap pada 2026.

Di tengah kompleksitas tersebut, kapasitas industri dalam negeri dinilai tidak menjadi kendala utama.

Urgensi Kereta Baru SF 12

Urgensi pengadaan kereta baru bukanlah tanpa sebab. Selain mengganti kereta-kereta tua, jumlah pengguna KRL di kawasan Jabodetabek menunjukkan tren peningkatan secara konsisten.

Mengacu data KCI dalam lima tahun terakhir, volume penumpang secara nasional meningkat tajam dari 124,86 juta pada 2021 menjadi 239,25 juta pada 2022, atau melonjak 92% secara tahunan atau year on year (YoY). Kenaikan ini sejalan dengan pemulihan pandemi Covid-19.

Tren pertumbuhan jumlah penumpang berlanjut pada 2023 menjadi 331,89 juta atau tumbuh 39% YoY. Kemudian jumlah penumpang pada 2024 tercatat mencapai 374,48 juta atau naik 13%. Bahkan jumlah pengguna KRL untuk pertama kalinya menembus angka 400,99 juta atau tumbuh 7% secara tahunan pada 2025.

Pola serupa terjadi di wilayah Jabodetabek sebagai kontributor utama. Jumlah penumpang naik dari 123,12 juta pada 2021 menjadi 215,04 juta pada 2022, atau tumbuh 75% YoY. Angka tersebut terus meningkat menjadi 290,89 juta pada 2023 dengan pertumbuhan 35%.

Pada 2024, penumpang Jabodetabek mencapai 328,15 juta atau naik 13% YoY dan bertambah menjadi 349,31 juta pada 2025 dengan pertumbuhan yang melambat ke 6%.

Mobilitas masyarakat yang makin mengandalkan KRL Jabodetabek tecermin dari pergerakan pengguna Commuter Line pada kuartal I/2026 yang sebanyak 86,86 juta. Angka tersebut meningkat 5,7% dibandingkan periode yang sama pada 2025 sebanyak 82,11 juta pengguna.

Optimistis 30 Trainset

Meski sempat muncul opsi pengadaan 30 trainset melalui impor, pemerintah telah menegaskan pengadaan wajib berasal dari pabrik dalam negeri, yakni PT INKA.

Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menilai INKA memiliki kapasitas memadai untuk memenuhi kebutuhan tersebut.

“Bisa, kapasitas INKA untuk memenuhi 30 trainset dalam satu tahun,” ujarnya.

Keyakinan atas kapasitas INKA dalam memasok kebutuhan domestik menguat setelah perusahaan melakukan ekspansi fasilitas produksi di Banyuwangi. Kemampuan produksinya diyakini naik menjadi empat kereta per hari.

Selama ini, INKA juga menjadi tulang punggung penyedia sarana perkeretaapian nasional, mulai dari KRL, kereta ekonomi, hingga kereta barang.

“Selama ini yang bikin gerbong untuk PT KAI adalah PT INKA,” kata Djoko.

Di samping itu, tantangan utama justru berada pada kesiapan ekosistem operasional. Data KAI Commuter menunjukkan saat ini terdapat 89 trainset yang beroperasi di Jabodetabek, dengan distribusi terbesar di lintas Bogor sebanyak 37 trainset, disusul Cikarang 26 trainset, Rangkasbitung 19 trainset, Tangerang 5 trainset, dan Tanjung Priok sebanyak 2 trainset.

Sayangnya, belum semua rangkaian tersebut memiliki 12 gerbong, terbatas pada delapan dan 10 gerbong.

Penambahan trainset baru berpotensi meningkatkan kapasitas angkut secara signifikan, tetapi efektivitasnya sangat bergantung pada kesiapan jalur, stasiun, dan sistem operasi.

Djoko menilai penambahan trainset tidak hanya berdampak pada kapasitas angkut, tetapi juga pada kualitas layanan transportasi publik secara keseluruhan. Penambahan armada berpotensi meningkatkan kenyamanan pengguna sekaligus mendorong peralihan masyarakat ke angkutan umum, serta berkontribusi pada pengurangan kemacetan dan polusi udara di kawasan perkotaan.

Namun, Pengamat Transportasi Ki Darmaningtyas mengingatkan agar pemerintah konsisten dengan rencananya. Berkaca dari 2022, pemerintah sempat melarang KCI mengimpor kereta bekas dari Jepang, tetapi setahun berselang mengizinkan importasi kereta baru dari China.

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) memodernisasi Kereta Api (KA) Bangunkarta dan Singasari dengan rangkaian gerbong Stainless Steel New Generation (SSNG) yang diluncurkan hari ini, Rabu (14/4/2026).

PT Industri Kereta Api (INKA) memodernisasinya demi peningkatan kualitas layanan.

"Penggunaan rangkaian Stainless Steel New Generation ini merupakan bagian dari upaya peningkatan kualitas layanan," jelas Manajer Humas KAI Daop 7 Madiun, Tohari, dikutip dari Kompas.com.

Keduanya mengalami retrofit terutama di bagian luar gerbong yang menggunakan stainless steel untuk meningkatkan daya tahan.

Lalu, penggunaan captain seat yang dapat diatur sesuai arah laju kereta. Sudut kemiringan bangku juga bisa diatur sesuai keinginan.

Pintu masuk dan pintu penghubung antar gerbong sudah menggunakan konfigurasi elektrik. Tersedia pula musala, gerbong restorasi, dan kaca jendela sudah menggunakan tempered-double glass.

PT INKA menambahkan pula Passenger Information Display System (PIDS) sebagai papan informasi digital mengenai stasiun terdekat, kecepatan kereta, hingga suhu ruangan di dalam gerbong.

"Pelanggan akan merasakan kenyamanan lebih melalui fasilitas yang lebih modern, desain interior yang lebih baik, serta peningkatan aspek keselamatan," jelas Tohari.

Harga tiket KA Bangunkarta dan Singasari

Untuk harga tiketnya kedua kereta api beragam karena dalam satu rangkaian terdiri dari ekonomi dan eksekutif.

KA Bangunkarta relasi Stasiun Jombang, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 200.000-Rp 350.000
• Eksekutif: Rp 285.000-Rp 530.000

Sementara, KA Singasari relasi Stasiun Bliter, Jawa Timur-Stasiun Pasar Senen, Jakarta pp dengan harga tiket:

• Ekonomi: Rp 210.000-Rp 370.000
• Eksekutif: Rp 310.000-Rp 580.000

Tarif khusus kereta api dari Jogja April 2026

PT KAI menghadirkan tarif khusus kerata api atau acap dikenal tiket go show dimana salah satu keberangkatannya dari Stasiun Lempuyangan, Yogyakarta.

Tarif khusus kereta api atau kereta go show adalah tiket dengan harga promo yang dijual dalam waktu terbatas sebelum keberangkatan.

Bagi yang ingin mencoba, berikut cara beli tiket go show yang bisa dilakukan dengan mudah: Buka aplikasi Access by KAI Pilih rute dan jadwal perjalanan Cek ketersediaan tiket tarif khusus Lakukan pemesanan jika kursi masih tersedia Alternatif lainnya, tiket juga bisa dibeli langsung di stasiun keberangkatan.

Daftar kereta api go show dari Jogja April 2026

Berdasarkan informasi dari KAI, list kereta api go show dari Yogyakarta pada April 2026 masih sama seperti periode sebelumnya.

Berikut daftar kereta go show dari Jogja, lengkap rute dan harga tiketnya:

1. Yogyakarta/Lempuyangan – Purwokerto

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Dwipangga, Kertanegara, Argo Lawu, Manahan, Senja Utama Solo, Bogowonto, Fajar Utama Solo, Gajahwong, Taksaka, Jayakarta, Ranggajati, Jaka Tingkir, Fajar Utama YK, Logawa, Senja Utama YK, Progo, Mataram, Malioboro Ekspres, Batavia, Madiun Jaya.

2. Yogyakarta/Lempuyangan – Kutoarjo

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Kertanegara, Lodaya, Joglosemarkerto, Fajar Utama YK, Manahan, Senja Utama YK, Bogowonto, Senja Utama Solo, Gajahwong, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Wijayakusuma, Progo, Mataram, Pasundan, Malioboro Ekspres, Batavia, Sancaka Utara, Madiun Jaya.

3. Yogyakarta/Lempuyangan – Kroya

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Argo Wilis, Turangga, Lodaya, Wijayakusuma, Malabar, Pasundan.

4. Yogyakarta/Lempuyangan – Solo Balapan/Purwosari

• Eksekutif: Rp 55.000
• Ekonomi: Rp 45.000

Kereta: Argo Lawu, Sancaka Utara, Argo Dwipangga, Mataram, Lodaya, Kertanegara, Sancaka, Manahan, Senja Utama Solo, Singasari, Fajar Utama Solo, Jaka Tingkir, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Madiun Jaya, Batavia, Malioboro Ekspres.

5. Yogyakarta – Surabaya Gubeng

• Eksekutif: Rp 250.000
• Ekonomi: Rp 135.000

Kereta: Bima, Argo Wilis, Turangga, Mutiara Selatan, Argo Semeru.

6. Yogyakarta/Lempuyangan – Kediri

• Eksekutif: Rp 185.000
• Ekonomi: Rp 140.000

Kereta: Gajayana, Malabar, Kertanegara, Singasari.

7. Yogyakarta/Lempuyangan – Madiun

• Eksekutif: Rp 160.000
• Ekonomi: Rp 125.000

Kereta: Argo Wilis, Sancaka, Gajayana, Ranggajati, Bima, Kertanegara, Malioboro Ekspres, Turangga, Argo Semeru, Malabar, Singasari, Mutiara Selatan, Pasundan, Wijayakusuma, Logawa, Bangunkarta, Jayakarta, Madiun Jaya.

8. Yogyakarta – Cepu

• Eksekutif: Rp 100.000
• Ekonomi: Rp 70.000

Kereta: Sancaka Utara.

9. Yogyakarta – Cilacap

• Eksekutif: Rp 140.000
• Ekonomi: Rp 105.000

Kereta: Wijayakusuma, Sancaka Utara.

10. Yogyakarta – Malang

• Eksekutif: Rp 315.000
• Ekonomi: Rp 160.000

Kereta: Gajayana, Malabar.

Artikel ini pernah tayang di Kompas.com dengan judul "KA Bangunkarta dan Singasari Mulai Gunakan Stainless Steel New Generation, Berapa Harga Tiketnya?" dan "Tarif Khusus Kereta Api dari Jogja April 2026, Ini Daftar Kereta Go Show dan Harganya"

kami sudah menyerahkan sebanyak 37 trainset atau rangkaian kereta. Satu trainset terdiri dari 11 kereta

Madiun (ANTARA) - PT Industri Kereta Api atau PT INKA (Persero) sedang mengebut pengerjaan proyek pengadaan 612 kereta penumpang yang merupakan pesanan PT Kereta Api Indonesia atau PT KAI (Persero) dan ditargetkan selesai pada tahun 2026.

Direktur Pengembangan PT INKA (Persero) Roppiq Lutzhfi Azhar di Madiun, Jawa Timur, Jumat, mengatakan proyek pengadaan ratusan unit kereta penumpang tersebut telah dimulai sejak tahun 2023 dengan nilai kontrak sekitar Rp5,8 triliun.

"Sampai dengan saat ini, kami sudah menyerahkan sebanyak 37 trainset atau rangkaian kereta. Satu trainset terdiri dari 11 kereta dan sebagian sudah mulai beroperasi sejak 2023," ujarnya kepada wartawan.

Menurut Roppiq, dari sisi desain kereta penumpang tersebut merupakan kereta generasi baru atau kereta new generation. Desainnya sudah final, tidak ada lagi perubahan atau perbaikan.

Ia menjelaskan produksi rangkaian kereta new generation oleh PT INKA (Persero) tersebut menjadi wujud dedikasi dan kerja keras para anak bangsa dalam memberikan produk kereta terbaik untuk transportasi massal yang aman, nyaman dan lancar.

Meski sedang mengebut dalam hal pengerjaan, namun demikian, perusahaan INKA masih menghadapi tantangan pada rantai pasokan bahan dan komponen produksi.

Hal itu karena kondisi geopolitik global saat ini dinilai turut mempengaruhi kelancaran pasokan komponen yang dibutuhkan dalam proses produksi.

"Dengan kondisi geopolitik seperti sekarang, misalnya adanya perang, beberapa rantai pasokan komponen menjadi terganggu," katanya.

Pewarta: Louis Rika Stevani
Editor: Agus Salim
Copyright © ANTARA 2026

INKA ini industri yang sangat strategis, sehingga pemerintah harus memperhatikannya

Madiun (ANTARA) - Anggota Komisi VII Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) RI Bambang Haryo Soekartono (BHS) meminta pemerintah mendukung PT INKA (Persero) memproduksi kebutuhan kereta dalam rangka mewujudkan konektivitas transportasi massal di Indonesia.

Dalam kunjungan kerjanya di PT INKA Madiun, Jawa Timur, Jumat, pihaknya menyatakan bahwa INKA merupakan satu-satunya industri kereta api di Asia Tenggara. Maka, keberadaannya sangat strategis.

"INKA ini industri yang sangat strategis, sehingga pemerintah harus memperhatikannya," ujarnya di Madiun.

Pihaknya juga menegaskan agar kebutuhan kereta dan lokomotif di dalam negeri dapat dipenuhi oleh industri nasional sendiri, tanpa harus impor.

"Karena sudah ada INKA, KAI itu pesannya ya ke INKA-lah, jangan keluar negeri. Kemarin kan ada soal 54 lokomotif itu. INKA kan sudah bisa membuat lokomotif, kecepatan dan standardisasi bisa sesuai dengan yang diinginkan KAI. Jadi untuk terus melakukan penyempurnaan produksi, ya tentunya harus ada pemesanan," kata dia.

Pihaknya menilai bahwa kebutuhan sarana perkeretaapian di Tanah Air akan semakin berkembang ke depannya.

Hal itu seiring dengan pengembangan jalur transportasi, termasuk pembangunan Trans Sumatera Railway yang merupakan proyek strategis nasional untuk membangun jaringan kereta api terpadu sepanjang 2.100 kilometer yang menghubungkan Lampung hingga Medan.

"Trans Sumatera itu tinggal 1.000 kilometer lagi selesai. Dan itu kalau sudah jadi, ekonomi akan bisa menggeliat luar biasa," katanya.

Hal itu karena kebutuhan angkutan logistik di Sumatera cukup besar yang masih ditambah dengan kebutuhan angkutan penumpangnya.

"Kondisi yang seperti itu harus diantisipasi dengan transportasi publik super massal. Ini yang perlu menjadi perhatian pemerintah," katanya.

Pewarta: Louis Rika Stevani
Editor: Faisal Yunianto
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- COO Danantara Dony Oskaria menjelaskan peta jalan (roadmap) yang ditempuh Danantara untuk mendorong kebangkitan Indonesia di sektor industri. Dalam rapat dengar pendapat dengan Komisi VI DPR, Dony menjelaskan Danantara telah melakukan sejumlah langkah di hulu dan hilir di sejumlah sektor industri. Salah satunya adalah hilirisasi baja yang sedang didorong untuk mendukung kebangkitan Krakatau Steel dalam industri baja.

Dony memaparkan sejumlah strategi korporasi yang tak hanya didorong untuk menyehatkan perusahaan, melainkan juga menjadikan perusahaan nasional ini sebagai pemain utama dalam industri baja dunia. “Kita ingin ke depan industri kita bertumbuh dan berkembang dengan baik, karena itu beberapa proyek sedang kami (Danantara) lakukan. Yang pertama adalah berkaitan dengan baja, termasuk di dalamnya adalah kita melakukan perbaikan terhadap Krakatau Steel. Krakatau Steel hari ini sudah memasuki fase menuju sehat secara finansial dan lantas sudah melakukan intervensi dan juga perbaikan terhadap kesehatan daripada perusahaan,” kata Dony dalam rapat dengan Komisi VI DPR di Gedung DPR, Rabu (4/2/2026).

Salah satu proyek hilirisasi yang dilakukan Danantara tahun ini adalah pengembangan hulu (upstream) dari industri baja. ”Yang akan segera kita groundbreaking di bulan depan, itu untuk penambahan kapasitas tiga juta ton daripada baja kita,” kata Dony.

Penambahan kapasitas baja juga diiringi strategi Danantara memaksimalkan penyerapan kebutuhan baja nasional. Sejumlah BUMN di sektor industri manufaktur akan menjadi penyerap utama stok baja produksi Krakatau Steel.

Industri manufaktur BUMN seperti perkapalan dan kereta api akan menggunakan baja dari Krakatau Steel sebagai penyedia di hulu. Sedangkan hasil dari produksi manufaktur kapal atau kereta api juga akan diserap BUMN di bidang penyedia jasa transportasi di sisi hilir.

“Kami mendorong terjadinya industrialisasi di beberapa aspek, yang terutama sekali berkaitan dengan perusahaan-perusahaan yang ada di dalam lingkup Danantara. Yang pertama adalah PT PAL. Kita akan mewajibkan seluruh perusahaan-perusahaan yang membutuhkan manufaktur kapal yang berada dalam lingkup Danantara itu diwajibkan dilakukan di PT PAL. Tujuannya adalah untuk meningkatkan industri perkapalan kita, termasuk di dalamnya PT PIS, PT PELNI, PT ASDP ini kita wajibkan untuk melakukan manufaktur kebutuhan kapal mereka di PT PAL,” ujar Dony.

Dengan penataan industri di hulu hingga hilir diharapkan industri bisa tumbuh secara merata dan masif. “Dan sekali lagi tujuannya adalah untuk mengembangkan industri kita ke depan, sebagaimana kita yakini di dalam roadmap pertumbuhan ekonomi Indonesia yang dirancang oleh Bapak Presiden Prabowo, bahwa basis pertumbuhan kita ke depan adalah industri. Dengan demikian industri ini akan memberikan dampak terhadap employment dan juga tentu mengurangi impor kita,” kata Dony menegaskan.

Bisnis.com, JAKARTA — Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara Indonesia) mengeluarkan instruksi strategis terkait pengadaan produk industri strategis dalam tubuh Badan Usaha Milik Negara (BUMN).

Kebijakan ini menetapkan bahwa perusahaan-perusahaan BUMN, khususnya yang bergerak di sektor pelayaran dan kereta api, wajib membeli atau memesan produk dari dua perusahaan manufaktur strategis nasional: PT PAL Indonesia (Persero) dan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA.

Instruksi ini disampaikan oleh Chief Operating Officer Danantara, Dony Oskaria, dalam sebuah diskusi publik di Jakarta pada akhir Januari 2026.

Langkah ini merupakan bagian dari strategi Danantara untuk menguatkan basis industri strategis domestik, memperbaiki sinergi antar-BUMN, dan mengurangi ketergantungan pada produk impor. Kebijakan tersebut dinilai sebagai bentuk keberpihakan negara terhadap pengembangan kapasitas manufaktur nasional dalam jangka panjang.

Penguatan Industri Kapal dan Pengadaan Produk PT PAL

Salah satu fokus utama kebijakan ini adalah pengadaan kapal oleh BUMN pelayaran. Danantara mewajibkan seluruh perusahaan negara yang bergerak di bidang perkapalan, seperti PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni), PT ASDP Indonesia Ferry (Persero), dan PT Pertamina International Shipping (PIS), membangun seluruh kapal baru mereka di galangan kapal nasional, yaitu PT PAL Indonesia.

Instruksi ini berlaku sebagai aturan internal BUMN dan dimaksudkan untuk memperkuat posisi galangan kapal nasional di pasar domestik.

Menurut Dony, kebijakan ini sejalan dengan proses konsolidasi PT PAL yang telah rampung sebelumnya. Dengan adanya jaminan permintaan produk dari kelompok BUMN, diharapkan kemampuan kapasitas produksi, penyerapan tenaga kerja, serta daya saing industri perkapalan Indonesia akan meningkat secara signifikan.

Ia juga menyatakan bahwa tanpa keberpihakan dan perlindungan bagi industri dalam negeri, pertumbuhan dan kemajuan sektor manufaktur strategis akan sulit tercapai.

Instruksi ini bukan sekadar preferensi lokal. Danantara memandang perlunya kepastian permintaan (off-taker guarantee) untuk menjaga keberlanjutan industri berat nasional dan menciptakan efek berantai positif ke sektor pendukung lainnya.

Peran INKA dan Strategi Nasional Kemandirian Industri

Selain sektor perkapalan, Danantara juga menyoroti peran PT Industri Kereta Api (INKA) dalam memperkuat rantai nilai industri manufaktur strategis nasional.

Dony menyebutkan upaya transformasi INKA telah dimasukkan dalam Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP) 2026, termasuk fokus pada perbaikan kinerja keuangan dan penguatan fasilitas produksi di pabrik INKA di Banyuwangi, Jawa Timur.

Transformasi ini sejalan dengan rencana modernisasi armada kereta api nasional, di mana PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) tengah merencanakan pembaruan gerbong dan lokomotif yang ada.

Sementara itu, Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau PT KAI Bobby Rasyidin telah menegaskan akan mengutamakan produksi dalam negeri dalam pengadaan 30 rangkaian gerbong kereta atau trainset baru untuk kereta rel listrik (KRL).

Di tengah keterbatasan waktu pengadaan, alih-alih impor, Bobby memastikan akan mengoptimalkan tingkat komponen dalam negeri (TKDN) dengan modal Rp5 triliun tersebut.

“Tentunya kan waktu itu kami janji, TKDN-nya dioptimalkan. Jadi kami mengutamakan industri dalam negeri,” kata Bobby kepada wartawan, dikutip pada Kamis (29/1/2026).

Dengan kata lain, KAI akan mengandalkan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA dalam pengadaan KRL yang diminta langsung oleh Prabowo Subianto.

Bobby menjelaskan, saat ini pengadaan 30 trainset kereta rel listrik (KRL) sesuai permintaan Presiden Prabowo Subianto tersebut terus berprogres dan tengah masuk tahapan desain kereta dan jaringannya.

Prabowo pun memberikan waktu satu tahun, dengan tenggat pada akhir tahun ini, untuk KAI menghadirkan 30 trainset.

Bobby pun memastikan pengadaan akan sesuai dengan janji tersebut. Namun, dirinya memastikan pengadaan belum dapat terwujud pada semester I/2026 ini.

“Belum bisa [terwujud di semester I/2026]. Bikin kereta membutuhkan waktu. Kemudian jaringan LAA [listrik aliran atas] juga kita harus tingkatkan. Janjinya kan setahun,” tuturnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Entitas bisnis PT Kereta Api Indonesia (Persero) yakni PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) mengungkap rencana penggunaan Penyertaan Modal Negara (PMN) yang dikucurkan untuk PT KAI senilai Rp1,8 triliun.

Direktur Utama KCI Mochamad Purnomosidi menjelaskan bahwa kucuran modal negara tersebut bakal dialokasikan untuk pembayaran pengadaan 12 trainset sepanjang tahun ini. Di mana, 12 trainset ini merupakan pengadaannya lanjutan dari total 16 trainset yang dipesan pada 2023.

"Jadi Rp1,8 triliun ini adalah PMN yang diberikan ke KAI dalam rangka untuk membayar KRL-KRL baru itu. Jadi karena 12 kereta itu datang otomatis begitu datang akan kita lakukan pembayaran," kata Purnomo dalam Konferensi Pers di Jakarta, Senin (26/1/2026).

Purnomo menambahkan, 12 trainset kereta itu dibidik akan mulai beroperasi pada pertengahan tahun tepatnya pada Juni 2026.

Nantinya, 12 trainset itu akan dioperasikan untuk menunjang operasional Kereta Rel Listrik (KRL) lin Cikarang (blue line) dan lin Bogor (red line).

Untuk diketahui sebelumnya, suntikan modal dari negara tersebut sebagaimana tercantum dalam Salinan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 51/2025 tentang penambahan PMN ke dalam modal Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) dalam rangka pelaksanaan penugasan oleh KAI.

Adapun, 12 trainset baru itu sepenuhnya diproduksi oleh PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA.

Sebelumnya, Public Relations Manager KAI Commuter Leza Arlan menjelaskan, PMN tersebut bukanlah untuk pengadaan trainset atau rangkaian gerbong kereta baru lagi ataupun pengadaan kereta sebagaimana permintaan Prabowo Subianto.

"Tidak termasuk [30 trainset permintaan Prabowo]. Ini masih masuk di PMN pengadaan sarana KRL sebelumnya,” ujarnya kepada Bisnis, Rabu (21/1/2026).

Leza menuturkan, sebelumnya KAI Commuter telah berencana melakukan pengadaan kereta dari China, yakni CRRC Sifang, dan PT INKA. Kereta impor dari China seluruhnya telah datang yang berjumlah 11 trainset. Sementara dari PT INKA baru hadir empat trainset dari rencana 16 trainset.

Dengan demikian, jumlah sarana baru yang telah beroperasi dari replacement KRL yang dikonservasi sebanyak 15 trainset, terdiri dari CLI-125 (CRRC) 11 trainset dan CLI-225 (INKA) 4 trainset.