JEPANG - Alih-alih berperang di segmen SUV bongsor, persaingan mobil listrik di Jepang justru memanas di kelas kendaraan kompak (Kei Car) dengan kehadiran BYD Racco asal China yang memaksa Nissan dan Honda memutar otak dan membanting harga.

China memang agresif. Di mana-mana mereka jualan SUV listrik berbadan besar. Namun, untuk menembus pasar Jepang, mereka harus membuang ego itu. Mereka harus mengikuti "kultur" jalanan Jepang.

Jepang punya cara sendiri mengadopsi kendaraan elektrifikasi. Bukan lewat SUV mewah yang memakan tempat. Tapi lewat Kei Car. Mobil ringkas, kotak, dan lincah di jalanan sempit.

China, lewat raksasa BYD-nya, paham betul soal ini. Maka, musim panas tahun ini, mereka akan meluncurkan BYD Racco. Ini bukan sekadar mobil listrik biasa. Ini adalah model BYD pertama yang dirancang eksklusif, khusus hanya untuk pasar Jepang.

Bentuknya disesuaikan: sedikit lebih tinggi dari minivehicle standar agar kabinnya lega. Desainnya sangat "Jepang".

Harganya? Diperkirakan sekitar 2 juta Yen (sekitar Rp 209 juta). Harga yang dihitung cermat untuk memukul mundur pabrikan lokal. Tapi Jepang tentu tidak mau rumahnya dijajah begitu saja. Mereka bereaksi. Cepat dan rasional.

Nissan, misalnya. Mereka sudah punya mobil listrik mungil bernama Sakura yang rilis 2022 lalu. Melihat ancaman Racco, Nissan memutuskan untuk "banting harga".

Musim panas ini, Nissan akan merilis versi murah dari Sakura. Harganya dipotong 150.000 Yen (Rp 15,6 juta). Ditambah lagi subsidi negara sebesar 580.000 Yen (Rp 60,7 juta). Maka, harga bersih sebuah Nissan Sakura kini menjadi 1.868.600 Yen (sekitar Rp 195,6 juta).

Strategi ini langsung membalikkan keadaan. Nissan Sakura tiba-tiba menjadi lebih murah dari BYD Racco dengan jarak tempuh yang setara. (Meskipun Racco unggul di kecepatan charging).

"Kami harap mobil ini akan dipilih oleh orang-orang yang awalnya berniat membeli minivehicle bermesin bensin," ujar pejabat Nissan.

Bagaimana dengan Honda? Mereka juga tidak diam. Musim gugur lalu mereka sudah merilis N-One e: yang dibanderol antara 2.699.400 - 3.198.800 Yen

(sekitar Rp 282,5 juta - Rp 334,8 juta).

Harganya memang lebih mahal, tapi jarak tempuhnya lebih jauh dari Racco maupun Sakura.

Bahkan, akhir bulan Mei nanti, Honda akan meluncurkan senjata baru yang lebih emosional: Honda Super One. Mobil listrik kompak yang bukan hanya soal jarak tempuh, tapi soal sensasi fun to drive.

Super One diklaim sebagai salah satu EV teringan di Jepang, dirancang untuk pengendaraan yang sangat presisi dan lincah.

Persaingan ini membuat para petinggi otomotif bereaksi. Presiden Suzuki Motor, Toshihiro Suzuki, secara terbuka menyebut kehadiran BYD sebagai

perkembangan penting.



"Ada banyak standar mobil kecil di dunia, dan BYD memilih standar K-Car Jepang. Saya senang," ujarnya. Tapi ia juga tak menampik: "BYD adalah ancaman signifikan." Mengingat konsumen Jepang kini mulai terbuka pada produk buatan Tiongkok.

Di sisi lain, General Manager BYD Asia-Pasifik, Liu Xueliang, merendah dengan elegan. "Kami tidak datang untuk bersaing dengan pembuat mobil Jepang. Tujuan kami memberi konsumen Jepang lebih banyak pilihan."

Kategori Kei Car ini bukan pasar main-main. Ia menyumbang 40 persen dari total pasar mobil Jepang dengan nilai sekitar 18 miliar USD (sekitar Rp306 triliun) per tahun.

Ketika penjualan mobil listrik (EV) di Amerika Serikat sedang stagnan, pasar Jepang yang sebelumnya tertinggal justru sedang mekar-mekarnya.

Apalagi harga bensin di sana kian meroket akibat krisis Timur Tengah. Pertarungan di jalanan sempit Jepang musim panas ini, sungguh, akan sangat seru disaksikan

TOKYO - Setelah tiga tahun berada di pasaran, SUV listrik Honda HR-V akan dihentikan produksinya dan digantikan oleh Super-N baru, sebuah hatchback yang lebih sporty dengan harga yang lebih terjangkau.

Honda bersiap untuk menghentikan penjualan satu-satunya model kendaraan listriknya yang saat ini dijual di pasar Eropa. Sebagai bagian dari perombakan strategis strategi kendaraan listriknya, perusahaan akan berhenti menjual model e:Ny1 hanya tiga tahun setelah peluncurannya.

Keputusan ini dianggap cukup mendadak, tetapi bukan berarti Honda sepenuhnya menarik diri dari pasar kendaraan listrik di Eropa. Sebaliknya, Honda Super-N, sebuah hatchback kecil serba listrik, sedang dipersiapkan untuk menggantikan e:Ny1, meskipun menargetkan segmen yang sama sekali berbeda.

Sebagai produk dari usaha patungan antara Honda dan Dongfeng di Tiongkok, e:Ny1 diluncurkan di pasar Eropa pada pertengahan tahun 2023, berfungsi sebagai versi listrik penuh dari HR-V untuk wilayah tersebut.

Meskipun memiliki desain yang hampir identik dengan SUV segmen B Honda yang sudah dikenal, e:Ny1 sebenarnya berasal dari Tiongkok, di mana mobil ini telah dijual dengan nama e:NS1 dan e:NP1 sejak tahun 2022.

Menurut surat kabar Jerman Handelsblatt, e:Ny1 telah menghilang dari sistem konfigurasi produk Honda di beberapa pasar utama seperti Jerman, Italia, dan Spanyol.

SUV ini masih tersedia untuk dipesan di Prancis dan Austria, namun, Honda dilaporkan mengalihkan sisa stoknya ke Inggris atau negara-negara Nordik lainnya, yang memiliki permintaan lebih tinggi.

Faktanya, Honda e:Ny1 kesulitan bersaing dengan pesaing yang lebih baru dan lebih terjangkau dari merek-merek Eropa dan Tiongkok. Bahkan setelah penurunan harga dari €47.590 menjadi €38.990 di Jerman, Honda hanya menjual 105 unit e:Ny1 pada tahun 2025.

Honda e:Ny1 menggunakan platform e:N Architecture F dan dilengkapi dengan satu motor listrik yang menghasilkan daya maksimum 201 tenaga kuda (150 kW). Baterai 68,8 kWh memungkinkan kendaraan ini menempuh jarak hingga 412 km menurut siklus uji WLTP Eropa.

Dibandingkan dengan versi Eropa Honda HR-V, e:Ny1 memiliki desain bagian depan yang berbeda dengan port pengisian daya yang terintegrasi ke dalam gril dan lampu belakang transparan.

Di bagian dalam, SUV listrik ini dilengkapi dengan layar tampilan tengah berukuran 15,1 inci yang dipasang secara vertikal.

Langkah untuk mengurangi operasi di Eropa mencerminkan penyesuaian strategis oleh Honda secara global. Sebelumnya, perusahaan telah mengkonfirmasi pembatalan beberapa proyek kendaraan listrik untuk pasar Amerika Utara, termasuk Acura RSX, Seri O, serta sedan dan SUV bermerek Afeela dari usaha patungan Sony Honda.

Meskipun prospek kendaraan listrik berukuran besar kurang menjanjikan, Honda belum sepenuhnya meninggalkan segmen ini. Honda Super-N akan segera diperkenalkan di Inggris dan Eropa setelah diluncurkan di Jepang.

Hatchback kecil serba listrik ini mengambil inspirasi desain dari Honda City Turbo II, menggabungkan tampilan sporty dengan motor listrik yang menghasilkan daya maksimum 94 tenaga kuda.

Honda Super-N diperkirakan akan dibanderol dengan harga di bawah £20.000 (sekitar €23.000), menargetkan pelanggan yang mencari kendaraan listrik yang lebih terjangkau dengan kepribadian yang khas.

Saat ini, seluruh jajaran produk Honda di Eropa telah beralih menggunakan powertrain hybrid self-charging dan plug-in hybrid (PHEV) setelah model mesin pembakaran internal (ICE) murni dihentikan produksinya pada akhir tahun 2022.

JAKARTA - Orang selalu mengeluh: mobil listrik itu membosankan. Tidak punya jiwa.

Bayangkan ini. Anda melaju kencang. Tapi kabinnya senyap. Tidak ada sentakan kasar saat Anda menurunkan gigi (downshift) sebelum masuk tikungan. Tidak ada raungan mesin saat pedal gas diinjak usai melewati apex.

Semuanya terasa datar. Dingin. Tanpa emosi. Kencang, tapi hampa.

Honda Jepang tahu betul penyakit ini. Mereka tidak mau latah. Tidak mau ikut-ikutan tren pabrikan Tiongkok seperti BYD, Geely, atau Aion. Yang berlomba-lomba membuat SUV listrik berbadan besar, kaya fitur, tapi rasanya generik.



Jepang punya cara sendiri mengadopsi elektrifikasi. Mereka masuk lewat compact EV. Mobil listrik ringkas. Ini adalah evolusi dari Kei Car yang lincah di jalanan sempit.

Nissan sudah menyiapkan Sakura. BYD pun bersiap merilis Rocco. Lalu Honda? Mereka meracik senjata rahasianya: Honda Super One.

SindoNews sudah mencicipinya langsung. Di Jepang. Akhir 2025 lalu.

Di sana, Super One sudah bisa dipesan secara pre-order sejak 16 April 2026. Kabar baiknya: Honda Prospect Motor (HPM) akan membawa mobil ini ke Indonesia.

Tapi ingat. Ini bukan mobil untuk mengejar volume penjualan (volume maker). Ini bukan lawan sepadan untuk menyaingi BYD Atto 1 atau Geely EX2.

Posisinya sangat jelas. Ini adalah "toy car". Mobil mainan. Mainan untuk orang dewasa yang mencari kegembiraan dalam mengemudi. Honda menyebutnya: "joy of driving".

Bagaimana cara Honda menyuntikkan jiwa ke dalam baterai yang bisu itu? Solusinya bernama e: Dash Booster. Fitur ini terbagi dalam tiga sensasi utama.

Pertama, Boost Mode. Ini mirip N Grin Boost di Ioniq 5N. Atau seperti tombol turbo saat Anda bermain game Mario Kart.

Ketika tombol ini diaktifkan, tenaga listrik yang tadinya dibatasi di 47 kW langsung melonjak ke 70 kW. Akselerasinya seketika terasa buas. Tombol ini dijamin membuat Anda tersenyum bahkan tertawa di balik kemudi.

Kedua, Active Sound Control. Melaju kencang saja tidak cukup. Otak manusia butuh respons suara (auditory feedback). Maka, insinyur Honda merekayasa mesin virtual di dalam kabin.

Begitu pedal gas ditekan dalam, suara mesin ikut melengking kencang. Adrenalin langsung terpacu. Anda merasa terhubung kembali dengan mesin. Padahal, mobil ini tidak punya knalpot sama sekali.

Ketiga, Virtual Multi Gear Shift. Ini yang luar biasa. Super One punya transmisi virtual 7 percepatan.

Saat Anda mengerem keras masuk tikungan (hard braking) dan menurunkan gigi lewat tuas di setir (paddle shift), mobil ini memberi sentakan perpindahan gigi. Sangat nyata.

Setelah melewati titik puncak tikungan, Anda menginjak gas, mengoper gigi, dan kembali menikmati raungan mesin virtualnya.

Rasanya? Seperti bermain Gran Turismo atau Assetto Corsa di dunia nyata.

Bodinya lincah. Sangat presisi. Ini karena sasisnya ringan. Beratnya hanya 1.090 kg. Sangat enteng untuk ukuran mobil listrik. Penempatan baterai yang tipis di bawah lantai juga membuat pusat gravitasinya sangat rendah.

Jangkauannya pun tidak buruk. Mencapai 274 kilometer dalam mode pengujian WLTC. Cukup untuk wara-wiri harian. Meski memang, angka ini lebih kecil dari BYD Atto 1 standar yang bisa menempuh 300 km.

Tentu saja. Kalau Super One disuruh berjejer menantang mobil-mobil Tiongkok seperti Jaecoo J5 atau Aion UT, ia akan kalah telak. Kalah murah. Kalah lega. Kalah teknologi layar sentuh. Kalah jauh soal kapasitas baterai.

Tapi pembeli Super One bukan tipe orang yang menghitung selisih kapasitas bagasi. Mereka adalah orang yang ingin mobil ganteng. Bersiluet lebar (wide stance). Mobil yang sedap dibawa ke acara kumpul mobil (car meet). Gatal ingin memodifikasinya, dan bangga saat memacunya.

Warnanya pun dipikirkan secara emosional. Ada warna khusus Boost Violet Pearl. Ungu pekat yang terinspirasi kilatan petir di atmosfer atas.

Audionya? Jangan ditanya. Dilengkapi 8 pengeras suara BOSE Premium. Lengkap dengan subwoofer 13,1 liter di bagasi belakang.

Lalu berapa harganya? Belum tahu.

Tapi yang pasti, mobil ini tidak akan murah. Unitnya mungkin akan sangat terbatas. Sama seperti 100 unit Honda Prelude 2026 yang ludes dalam 3 hari.

Super One memang diciptakan bukan untuk mengejar angka penjualan. Ia lahir untuk membuktikan satu hal: mobil listrik bisa sekeren dan seasyik ini.

JAKARTA - Honda sedang sakit. Sangat sakit. Dan penyakitnya ini mahal sekali: mencapai 2,5 triliun Yen, atau sekitar USD15,7 miliar. Kalau dirupiahkan, angkanya bikin pusing: Rp266,9 triliun.

Itu adalah nilai penurunan aset (impairment charge) yang harus ditanggung raksasa otomotif Jepang ini. Penyebab utamanya? Mereka agresif mengejar proyek mobil listrik (EV), lalu panik, dan akhirnya membatalkan proyek-proyek itu tepat sebelum diluncurkan.

Kabar buruknya tidak berhenti di situ. Beban ini diprediksi akan menyeret Honda ke jurang kerugian tahunan pertamanya dalam 70 tahun terakhir sejak mereka menjadi perusahaan terbuka.

Ini adalah buah dari keterlambatan pabrikan Jepang. Saat Tesla dan jagoan China seperti BYD sudah berlari kencang jualan mobil listrik yang dikendalikan peranti lunak, Honda baru pemanasan.



Sebenarnya, Chief Executive Officer Toshihiro Mibe pernah pasang target berani: 40 persen jualan Honda tahun 2030 harus dari mobil listrik.

Belakangan, target itu direvisi jadi 20 persen saja. Honda sempat berharap banyak pada dua model dari seri 0 EV mereka, ditambah Acura RSX listrik yang sedianya meluncur di Amerika Serikat tahun depan. Semua dibatalkan. Strategi dirombak ulang.

Tapi, masalah Honda bukan cuma soal listrik. Bisnis inti mobil berbahan bakar bensin (internal combustion engine/ICE) mereka juga sedang megap-megap.

Divisi otomotif Honda sudah mencatat kerugian empat kuartal berturut-turut. Ini masa paceklik terpanjang sejak bencana tsunami Fukushima 15 tahun silam. Di Amerika Serikat—pasar terbesar mereka—penjualan tahun lalu cuma naik 0,5 persen.

Penjualan mobil Honda di Indonesia juga turun 35 persen. Pangsa pasar mereka tergerus dengan kedatangan mobil China. Di kuartal I (Q1) 2026, penjualan Honda lagi-lagi turun. Hanya, menjual 13.530 unit dibandingkan 22.336 unit di Q1 2025.

Honda memang masih menempati posisi kelima merek mobil terlaris, di bawah Toyota, Daihatsu, Mitsubishi Motors, dan Suzuki. Tapi, merek China (BYD) terus mendekat.

Yang paling mengerikan adalah di China. Di negara itu, penjualan Honda anjlok selama 24 bulan berturut-turut! Tahun 2025 lalu, mereka hanya jualan sekitar 647.000 unit, turun 24 persen. Padahal di 2023, mereka masih bisa jualan 1,2 juta unit.

Orang China tidak lagi tertarik mobil bensin tradisional. Mereka memilih mobil listrik pintar buatan dalam negeri.

Akibatnya bisa ditebak: pabrik Honda di China menganggur.

Bulan Juni ini, Honda terpaksa akan menyetop operasi satu pabrik mobil bensinnya yang dikelola bersama Guangzhou Automobile Group (GAC). Tahun depan, satu pabrik lagi yang dikelola bersama Dongfeng Motor Group juga kemungkinan besar akan dihentikan.

Kapasitas produksi bensin Honda di China akan dipangkas separuh, dari 960.000 unit per tahun menjadi cuma 480.000 unit. Secara total, kapasitas produksi mereka di sana tinggal 720.000 mobil setahun. Mundur teratur.

Lalu apa kabar proyek mobil canggih kerja sama Honda dengan Sony? Namanya Afeela 1. Harusnya ini jadi kartu truf Honda mengejar ketertinggalan teknologi peranti lunak.

Nasibnya sama saja: dibatalkan. Maret lalu, perusahaan patungan Sony Honda Mobility mengumumkan penyetopan pengembangan mobil itu. Uang pesanan konsumen di California akan dikembalikan penuh.



Kini, sekitar 400 karyawan di perusahaan patungan itu kebingungan nasib. Sony dan Honda beralih membahas pemanfaatan asisten kecerdasan buatan (AI) dan sistem audio Afeela 1 untuk produk non-mobil.

Lalu bagaimana Honda bertahan saat ini?

Sayangnya, di pasar mobil hibrida pun—pasar yang sedang naik daun untuk menjembatani bensin dan listrik—Honda tertinggal. Varian hibrida mereka minim. Tidak ada pilihan hibrida untuk model truk, minivan, atau SUV besar. Padahal pesaingnya panen di segmen ini.

Bulan Mei ini, jajaran direksi Honda dijadwalkan mengumumkan perombakan strategi besar-besaran bersamaan dengan laporan keuangan tahunan.

Kita tunggu saja, apakah perombakan struktur riset dan pengembangan (R&D) yang dilakukan Mibe bisa mengobati penyakit kronis Honda, atau mereka justru makin tertinggal di arena balap otomotif masa depan.

JAKARTA - Toshihiro Mibe terbang ke Shanghai akhir Februari 2026 lalu. Posisinya: Presiden dan CEO Honda Motor.

Di sana ia masuk ke sebuah pabrik suku cadang otomotif. Pabrik itu juga memasok komponen untuk Tesla. Mibe berkeliling. Memperhatikan dengan saksama. Lalu ia terdiam.

Tidak ada satu pun manusia di lantai produksi itu. Semua dikerjakan robot. Otomatisasi total. Dari pengadaan bahan hingga logistik.

"Kita tidak punya kesempatan melawan ini," gumam Mibe sekembalinya dari Shanghai, seperti dilaporkan Nikkei Asia.

Itu bukan kalimat basa-basi. Itu seolah jadi ratapan keputusasaan dari bos raksasa otomotif Jepang yang punya sejarah 70 tahun.

Pulang ke Jepang, ia langsung mengumpulkan para penyuplai suku cadangnya. "Kita harus bertindak cepat," perintahnya. Digitalisasi harus segera dikebut.

Apa yang membuat Mibe begitu ngeri? "Kecepatan China" (China Speed).

Merek-merek China bisa merancang, menguji, dan memproduksi model mobil baru dari nol hingga siap jual hanya dalam waktu 18 sampai 24 bulan. Sesuatu yang gila. Pabrikan Jepang, Amerika, atau Eropa butuh waktu dua kali lipat lebih lama. Empat sampai lima tahun.

Akibatnya sudah terasa di kantong Honda. Jualan mereka di China—yang dulunya tambang emas—hancur lebur.

Tahun 2020, Honda masih bisa jualan 1,62 juta mobil di sana. Tahun lalu (2025), angkanya nyungsep jadi 640.000 unit saja. Turun lima tahun berturut-turut. Tahun 2026 ini, mereka diprediksi hanya akan bikin kurang dari 600.000 mobil.

Padahal kapasitas pabrik Honda di China itu sanggup bikin 1,2 juta mobil setahun. Artinya, tingkat utilitas pabrik mereka sekarang cuma sekitar 50 persen. Padahal, pabrik otomotif minimal harus jalan 70 sampai 80 persen hanya untuk bisa balik modal. Sisanya? Rugi.

Buntutnya fatal. Honda membatalkan dua proyek mobil listrik murninya (0 SUV dan 0 Sedan), menyetop proyek kebangkitan Acura RSX, dan mengubur mimpi memproduksi Afeela—mobil hasil patungan dengan Sony. Akibatnya, Honda harus menanggung kerugian hingga Rp268,6 triliun (USD 15,8 miliar).

Tapi, jangan kira cuma Honda yang merinding. Ketakutan yang sama juga menjalar ke petinggi otomotif dunia lainnya.

Mantan CEO Toyota, Koji Sato, juga mengumpulkan 484 perusahaan penyuplainya. Nada bicaranya sama persis dengan Mibe: "Kalau kita tidak berubah, kita tidak akan bertahan. Saya ingin semua orang mengakui rasa krisis ini."

Itu Toyota. Pembuat mobil terbesar di dunia enam tahun berturut-turut.

Di Amerika Serikat, nada sumbang juga terdengar dari Bos Ford, Jim Farley. "Mereka (China) punya kapasitas produksi yang cukup untuk melayani seluruh pasar Amerika Utara, dan membuat kita semua gulung tikar," kata Farley kepada CBS.

China kini menguasai 70 persen produksi mobil listrik global. BYD sudah melampaui Tesla. Di Eropa, BYD dan SAIC pelan-pelan mulai menggerogoti pangsa pasar merek Jepang.

Lalu apa yang dilakukan Honda sekarang?

Mibe mengambil keputusan putar balik. Mulai 1 April 2026, ia memindahkan ribuan insinyur ke anak perusahaan baru yang berdiri sendiri. Intinya: divisi Riset dan Pengembangan (R&D) Honda yang dulu sempat dilebur, kini dipisahkan lagi. Diberi kebebasan. Mirip cara pendirinya, Soichiro Honda, di tahun 1960-an. Saat itu R&D diberi keleluasaan penuh melahirkan mesin CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) yang legendaris.

Di dunia yang makin beringas ini, menyerah memang bukan pilihan. Tapi berlomba melawan robot-robot yang tak kenal lelah di Shanghai, jelas butuh lebih dari sekadar mengembalikan para insinyur ke lab mereka.

Bisnis.com, PEKANBARU — Honda Brio dan Honda HR-V mencatatkan kontribusi penjualan terbesar mobil Honda di Provinsi Riau sepanjang kuartal I/2026.

Dua model unggulan tersebut menjadi pilihan utama konsumen Riau dalam memilih kendaraan Honda, didorong oleh kombinasi harga terjangkau, fitur lengkap, dan efisiensi bahan bakar yang sesuai kebutuhan masyarakat urban.

Assistant Manager Sales Honda Soekarno Hatta (HSH), Moko Dwi Aryanto menyebut dominasi Brio dan HR-V mencerminkan tren pasar otomotif Riau yang cenderung memilih kendaraan kompak tetapi berteknologi tinggi.

"Brio tetap menjadi pilihan utama konsumen yang menginginkan kendaraan efisien dengan harga terjangkau, sementara HR-V diminati oleh konsumen yang mencari SUV premium dengan fitur lengkap. Keduanya konsisten menyumbang porsi terbesar penjualan kami di Riau sejak awal tahun ini," ujar Moko, Kamis (2/4/2026).

Memasuki kuartal II atau April 2026, PT Honda Kertajaya Utama (KJU) Group Pekanbaru yang membawahi Honda Soekarno Hatta dan Honda SM Amin, menghadirkan serangkaian program penjualan menarik untuk menyambut kembali normalnya aktivitas masyarakat pasca libur Lebaran.

Moko menjelaskan mulai April 2026 sejumlah program penjualan yang diberikan yaitu mencakup kemudahan kepemilikan kendaraan melalui paket leasing dengan uang muka ringan, bunga 0%, cicilan terjangkau, serta pilihan tenor panjang yang dapat disesuaikan kebutuhan konsumen.

Selain itu, konsumen juga mendapatkan fasilitas bebas biaya perawatan berkala hingga 50.000 kilometer atau selama empat tahun.

"Di antaranya adalah uang muka ringan, bunga 0%, cicilan terjangkau, serta pilihan tenor panjang yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan konsumen," ujarnya.

Honda menggelar serangkaian pameran di sejumlah pusat perbelanjaan Pekanbaru sepanjang April 2026. Jadwalnya meliputi Mal Ciputra Pekanbaru (1–5 April), Mal SKA dan Mal Living World (6–12 April), Mal SKA (13–19 April), serta Mal Pekanbaru (22–26 April). Unit yang tersedia dalam kondisi ready stock antara lain Honda Brio, HR-V, BR-V, dan WR-V.

"Atau bisa juga datang langsung ke showroom Honda Soekarno Hatta atau Honda SM Amin. Konsumen juga bisa melakukan test drive langsung unit-unit yang diminati," jelas Moko.

Di tengah ketidakpastian ekonomi global, Moko memastikan tidak ada kenaikan harga unit Honda di Indonesia, termasuk mengingat harga BBM yang juga belum mengalami perubahan.

Sebagai daya tarik tambahan, Honda Prospect Motor (HPM) baru saja memperkenalkan penyegaran pada tiga model SUV andalan, CR-V, BR-V, dan WR-V pada ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) 2026, dengan peningkatan fitur, teknologi, dan tampilan yang disesuaikan kebutuhan konsumen masa kini.

"Jadi jangan lewatkan kesempatan emas ini. Kami mengundang masyarakat Pekanbaru untuk datang ke pameran kami atau langsung ke showroom Honda terdekat," pungkas Moko.

HANOI - Penjualan sepeda motor bensin Honda mengalami penurunan tajam, sementara segmen sepeda motor listrik mengalami pertumbuhan pesat, dengan target merebut lebih dari 13% pangsa pasar total Vietnam pada awal tahun 2026.

Pasar sepeda motor Vietnam pada beberapa bulan pertama tahun 2026 menyaksikan pergeseran signifikan dalam struktur konsumsi.

Sementara penjualan sepeda motor berbahan bakar bensin tradisional, terutama Honda, menunjukkan penurunan tajam, segmen sepeda motor listrik meningkat pesat dan merebut pangsa pasar yang semakin besar dari total ukuran pasar.

Menurut angka penjualan terbaru, pada Februari 2026,Honda Vietnamhanya mengirimkan total 156.779 unit sepeda motor, penurunan hampir 60.000 unit dibandingkan bulan sebelumnya.

Dibandingkan dengan periode puncak pada Desember 2025, volume penjualan produsen otomotif Jepang ini telah menurun lebih dari 120.000 unit, setara dengan penurunan lebih dari 40%.

Bahkan dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, penjualan Februari tahun ini mencatat penurunan hampir 20%.

Penjualan sepeda motor berbahan bakar bensin telah anjlok tajam, sementara segmen sepeda motor listrik mengalami pertumbuhan.

Meskipun penurunan setelah Tahun Baru Imlek merupakan karakteristik musiman yang umum di pasar, statistik selama bertahun-tahun menunjukkan tren penurunan jangka panjang.

Secara khusus, total penjualan Honda dalam dua bulan pertama tahun ini terus menurun dari 422.000 kendaraan pada tahun 2024 menjadi 372.000 kendaraan pada tahun 2026.

Mengingat posisinya yang memegang lebih dari 80% pangsa pasar kendaraan bensin, kinerja Honda mencerminkan penyusutan keseluruhan lanskap segmen ini.

Berbeda dengan stagnasi kendaraan berbahan bakar bensin, pasar sepeda motor listrik mengalami pertumbuhan yang sangat pesat.

Data dari Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam (VAMM) menunjukkan bahwa total penjualan kelima perusahaan anggotanya diproyeksikan menurun sebesar 1,5% pada tahun 2025.

Sementara itu, merek sepeda motor listrikVinFastsaja mencapai penjualan 406.453 unit, yang mewakili pertumbuhan sebesar 473% dibandingkan tahun sebelumnya.

Berbeda dengan stagnasi pasar sepeda motor berbahan bakar bensin, pasar sepeda motor listrik justru mengalami pertumbuhan yang pesat.

Daya tarik kendaraan listrik tidak hanya terbatas pada angka yang dilaporkan, tetapi juga terlihat jelas di dealer. Di kota-kota besar seperti Kota Ho Chi Minh, jumlah pelanggan yang bertanya dan memesan kendaraan listrik setelah Tết 2026 telah meningkat secara signifikan.

Konsumen sekarang cenderung bersedia mengeluarkan uang untuk sebuah kendaraan, bukan hanya mempertimbangkannya seperti sebelumnya, menunjukkan kepercayaan yang semakin besar pada transportasi "ramah lingkungan" dan kepedulian terhadap biaya operasional.

Pasar sepeda motor Vietnam sedang mengalami titik balik dalam proporsi kedua jenis bahan bakar.

Meskipun sepeda motor listrik hanya menyumbang sekitar 2,6% dari total ukuran pasar pada tahun 2024, angka ini telah melonjak menjadi 13-14% pada akhir tahun 2025. Ekspansi yang pesat ini menunjukkan bahwa transisi ke kendaraan listrik terjadi lebih agresif dari yang diperkirakan.

Para ahli percaya bahwa meskipun faktor musiman masih memengaruhi penjualan mobil bensin, pertumbuhan berkelanjutan kendaraan listrik adalah faktor utama.

[arabOpen][arabClose]

Pergeseran ini berakar dari adaptasi konsumen secara bertahap terhadap tren ramah lingkungan dan memprioritaskan kendaraan dengan teknologi modern dan biaya perawatan rendah.

^{Para ahli percaya bahwa meskipun faktor musiman masih akan memengaruhi penjualan mobil bensin, pertumbuhan berkelanjutan kendaraan listrik adalah faktor inti yang akan mengubah lanskap pasar dalam waktu dekat}.

Dengan tren pertumbuhan saat ini, kesenjangan antara sepeda motor berbahan bakar bensin dan listrik diproyeksikan akan terus menyempit dengan cepat.

Perubahan perilaku konsumen, ditambah dengan investasi signifikan dalam infrastruktur stasiun pengisian daya dan beragam produk kendaraan listrik, mempercepat penggantian kendaraan bermesin pembakaran internal di Vietnam.

Keseimbangan pasar secara bertahap bergeser ke arah kendaraan ramah lingkungan. Hal ini menimbulkan tantangan besar bagi produsen mobil bertenaga bensin tradisional: bagaimana berinovasi pada produk mereka atau bergabung dalam persaingan kendaraan listrik untuk mempertahankan pangsa pasar di tengah tren konsumen baru yang semakin nyata.

TOKYO - Kolaborasi antara raksasa otomotif Jepang Honda dan perusahaan teknologi Sony sebelumnya mencuri perhatian dunia ketika mereka memperkenalkan konsep kendaraan listrik Afeela.

Awalnya, proyek ini dipandang sebagai simbol kombinasi keahlian otomotif dan teknologi digital yang akan membuka babak baru dalam industri mobilitas masa depan.

Namun, perkembangan terbaru menunjukkan bahwa arah proyek telah berubah drastis. Hal ini karena dua model yang direncanakan, yaitu sedan listrik dan SUV listrik, kini telah dipastikan tidak akan dilanjutkan ke tahap produksi.

Keputusan ini diambil menyusul penilaian ulang strategi elektrifikasi Honda yang diumumkan pada 12 Maret 2026.

Dalam konteks yang lebih luas, perubahan strategi ini juga secara langsung memengaruhi operasional perusahaan patungan mereka, Sony Honda Mobility (SHM).

Hal ini terjadi karena beberapa teknologi dan aset penting yang seharusnya dipasok oleh Honda kini tidak lagi sesuai dengan rencana baru perusahaan.

Oleh karena itu, pengembangan model pertama Afeela 1 dan model kedua dengan merek yang sama harus dihentikan.

Sebelumnya, model Afeela 1 diharapkan mulai dikirimkan kepada pelanggan paling cepat akhir tahun ini. Bahkan, varian peluncuran yang dikenal sebagai Signature direncanakan akan dijual dengan harga sekitar USD 102.900, diikuti oleh varian Origin yang lebih terjangkau pada tahun 2027.

Meskipun proses pra-produksi telah dimulai di pabrik Honda di Ohio, keputusan pembatalan pada tahap ini memberikan gambaran tentang tantangan yang semakin kompleks di pasar EV global.

Namun, kolaborasi antara Honda dan Sony belum sepenuhnya berakhir.

Kedua perusahaan masih berkomitmen untuk mengevaluasi kembali arah bisnis SHM dan menentukan peran mereka dalam membentuk masa depan mobilitas.

Dengan kata lain, proyek Afeela mungkin dihentikan untuk saat ini, tetapi upaya gabungan teknologi dan otomotif antara dua merek besar Jepang ini diharapkan akan muncul kembali dalam bentuk strategi baru di masa depan

JAKARTA - Mimpi besar dua raksasa teknologi dan otomotif Jepang akhirnya kandas di tengah jalan setelah Sony dan Honda resmi menghentikan proyek mobil listrik (EV) ambisius mereka, Afeela.

Keputusan dramatis ini menjadi cerminan kerasnya realitas pasar otomotif global pada 2026, di mana pergeseran minat konsumen dan dinamika politik secara paksa membongkar ulang strategi elektrifikasi pabrikan dunia.

Menyatukan raksasa elektronik dan penguasa jalanan dalam payung perusahaan patungan Sony Honda Mobility (SHM) pada 2022 awalnya menjanjikan sebuah revolusi mobilitas.

Publik sempat dibuat terpukau oleh purwarupa konsep sedan Sony di ajang CES 2020, yang kemudian disusul dengan konsep SUV pada 2021.

Rencananya, pengiriman perdana Afeela 1 tipe Signature yang dibanderol seharga USD102.900 akan dilakukan akhir tahun ini, disusul tipe Origin yang lebih terjangkau di angka USD89.900 pada jadwal debut 2027.

Ironisnya, meski tahap pra-produksi telah bergulir di Pabrik Mobil East Liberty milik Honda di Ohio, proyek patungan yang belum genap berumur 4 tahun ini harus dihentikan secara prematur.

Manajemen memastikan seluruh biaya reservasi pelanggan akan dikembalikan sepenuhnya.



Menganalisis data dan dinamika pasar terkini, tragedi otomotif ini merupakan kulminasi dari lima faktor fundamental yang meruntuhkan ekosistem EV:

1.⁠ ⁠Pencabutan Subsidi Federal AS: Penurunan tajam permintaan EV sangat dipengaruhi oleh hilangnya insentif pajak federal pada tahun pertama pemerintahan Presiden Trump pasca-terpilih kembali. Tanpa stimulus negara, harga EV menjadi sangat tidak kompetitif.

2.⁠ ⁠Pergeseran Ekstrem Minat Konsumen: Hilangnya insentif memicu konsumen untuk memutar haluan, bermigrasi massal kembali ke kendaraan hibrida berbahan bakar bensin maupun mobil konvensional murni.



3.⁠ ⁠Perombakan Strategi Internal Honda: Pada 12 Maret 2026, Honda tiba-tiba membatalkan proyek EV internalnya, yakni jajaran sedan dan SUV Honda 0, serta crossover Acura RSX dan ZDX. Hal ini memutus rantai pasokan SHM. "Sebagai akibat dari penilaian ulang Honda terhadap strategi elektrifikasi mobilnya. SHM tidak akan dapat memanfaatkan teknologi dan aset tertentu yang awalnya direncanakan," jelas manajemen dalam pernyataan resminya.

4.⁠ ⁠Menghindari Jurang Kerugian Raksasa: Langkah ini adalah strategi cut loss. Honda diproyeksikan mencatat kerugian hingga USD15,8 miliar imbas pembatalan lini 0 Series dan Acura RSX. Memaksakan produksi Afeela, yang model pertamanya maupun model keduanya kini dibatalkan, hanya akan menghancurkan neraca keuangan perusahaan.

5.⁠ ⁠Runtuhnya Tren EV Global: Sony dan Honda pada akhirnya hanya bersikap realistis mengikuti tren industri. Pesaing lain telah mengibarkan bendera putih; Hyundai mematikan sedan Ioniq 6 dan Electrified G80 mewahnya, Ram menyudahi produksi truk listrik 1500, dan Volvo mengakhiri kiprah EX30 (khusus di AS).

Meski proyek mobil ini gagal total, kedua entitas menegaskan tidak akan bubar jalan. Mereka akan "meninjau arah bisnis SHM" dan mengumumkan "posisi jangka menengah hingga panjang, serta kontribusi terhadap masa depan mobilitas, pada kesempatan paling awal."

Pada akhirnya, matinya Afeela membuktikan bahwa visi paling futuristik pun harus tunduk pada kerasnya rasionalitas pasar.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- PT Federal International Finance (FIFGROUP) melalui unit usaha pembiayaan sepeda motor Honda, FIFASTRA, kembali melanjutkan dukungannya terhadap dunia balap motor internasional.

Langkah ini diwujudkan dengan menjadi sponsor Honda Racing Corporation (HRC) Factory Team dalam ajang FIM Road Racing Grand Prix World Championship (MotoGP) musim 2026. Keberlanjutan kerja sama ini bagian dari dukungan yang telah terjalin sejak MotoGP musim 2025.

Hal ini sekaligus menjadi bentuk komitmen FIFGROUP sebagai anak perusahaan Astra dan bagian dari Astra Financial, dalam mendukung ekosistem sepeda motor Honda serta memperluas keterlibatan perusahaan dengan para pecinta MotoGP yang memiliki basis penggemar besar di Indonesia.

Direktur FIFGROUP, Daniel Hartono mengatakan, keberlanjutan kerja sama dengan Honda Racing Corporation menjadi kebanggaan tersendiri bagi FIFGROUP. MotoGP, ajang balap motor paling bergengsi yang memiliki basis penggemar sangat besar di Indonesia.

‘’Melalui dukungan ini, kami berharap bisa turut memperkuat ekosistem sepeda motor Honda sekaligus menghadirkan pengalaman yang lebih dekat dengan atmosfer MotoGP bagi pelanggan serta para pecinta sepeda motor di Indonesia,” ujar Daniel dalam keterangan Kamis (26/3/2026).

Melalui kerja sama ini, logo FIFASTRA akan tampil pada berbagai elemen tim HRC Factory Team. Termasuk pada dua unit motor balap, racing suit kedua pembalap, serta berbagai fasilitas tim seperti pit box, trailer, dan hospitality area sepanjang musim MotoGP 2026.

Sebagai bagian dari kerja sama tersebut, FIFGROUP dimungkinkan menghadirkan agenda kegiatan bersama pembalap HRC di Indonesia. Agenda tersebut dapat menjadi bagian dari rangkaian aktivasi FIFGROUP bersama HRC.

Perjanjian kerja sama sponsorship ini berlaku selama satu musim penuh, terhitung mulai 1 Januari 2026 hingga 31 Desember 2026, yang mencakup seluruh rangkaian seri MotoGP musim 2026.

Melalui kolaborasi ini, FIFGROUP melalui FIFASTRA kembali menunjukkan dukungannya terhadap Honda Racing Corporation dalam ajang MotoGP sekaligus memperkuat peran perusahaan dalam mendukung ekosistem sepeda motor Honda di Indonesia.

TOKYO - Honda berencana untuk menghapuskan sepeda motor bertenaga bensin pada tahun 2040, beralih ke kendaraan listrik sepenuhnya, dengan rencana investasi signifikan dan perluasan produk selama dekade berikutnya.

Menurut informasi dari rapat strategi bisnis dan dari situs web otomotif RideApart, Honda bertujuan untuk mengakhiri jajaran sepeda motornya yang menggunakan mesin pembakaran internal pada tahun 2040.

Pada saat itu, lini produk kendaraan roda dua perusahaan hanya akan terdiri dari model listrik murni dan kendaraan yang menggunakan teknologi sel bahan bakar hidrogen.

Hal ini dipandang sebagai langkah selanjutnya dalam strategi elektrifikasi komprehensif yang telah dijalankan perusahaan selama bertahun-tahun.

Honda telah mengidentifikasi kendaraan listrik sebagai solusi ideal untuk kendaraan kecil seperti sepeda motor dan mobil di masa depan. Sesuai rencana, pada tahun 2040, 100% penjualan global perusahaan akan berasal dari kendaraan listrik.

Dalam jangka menengah dan panjang, perusahaan berfokus pada perluasan pangsa pasar, membangun fondasi bisnis, dan meningkatkan kesadaran merek di sektor ini.

Dalam jangka pendek, Honda berencana meluncurkan sekitar 10 model kendaraan listrik pada tahun 2025, termasuk sepeda motor dan mobil.

Perusahaan ini bertujuan mencapai penjualan 1 juta sepeda motor listrik pada tahun 2026 dan meningkatkannya menjadi 3,5 juta unit per tahun pada tahun 2030, setara dengan sekitar 15% dari total penjualan sepeda motor global.

Bersamaan dengan itu, model sepeda motor bertenaga bensin saat ini akan secara bertahap digantikan oleh versi listrik sesuai dengan jadwal yang direncanakan.

Untuk mendukung transisi ini, Honda berencana untuk menginvestasikan sekitar 5 triliun yen dalam penelitian dan pengembangan yang terkait dengan elektrifikasi.

Dalam jangka pendek, Honda berencana meluncurkan sekitar 10 model kendaraan listrik pada tahun 2025, termasuk sepeda motor dan mobil.

Salah satu fokus utama adalah sistem Mobile Power Pack, yang memberi daya pada model sepeda motor listrik. Perusahaan berencana meluncurkan model yang menggunakan dua paket baterai ini tahun ini.

Sebelumnya, Honda mengumumkan rencana elektrifikasi yang dimulai pada tahun 2021, dengan peta jalan untuk meningkatkan proporsi kendaraan listrik dan sel bahan bakar menjadi 40% pada tahun 2030, 80% pada tahun 2035, dan 100% pada tahun 2040.

Selain itu, perusahaan juga bertujuan untuk mencapai netralitas karbon untuk semua produk dan operasi bisnisnya pada tahun 2050.

Honda mengumumkan rencana elektrifikasinya pada tahun 2021, dengan peta jalan untuk meningkatkan proporsi kendaraan listrik dan sel bahan bakar menjadi 40% pada tahun 2030, 80% pada tahun 2035, dan 100% pada tahun 2040.

Strategi Honda untuk menghapus secara bertahap sepeda motor bertenaga bensin menunjukkan pergeseran strategis yang jelas dalam konteks industri transportasi yang berubah.

Namun, proses ini akan bergantung pada beberapa faktor, termasuk infrastruktur energi, biaya produksi, dan penerimaan pengguna di berbagai pasar.

JEPANG - Keputusan Honda membatalkan tiga mobil listrik di Amerika Serikat bukan sekadar revisi strategi—tapi jadi sinyal keras bahwa pasar belum siap sepenuhnya meninggalkan mesin konvensional.

Pabrikan otomotif terbesar kedua Jepang itu mengumumkan write-down bisnis kendaraan listrik sebesar USD15,7 miliar atau sekitar Rp266,9 triliun.

Angka ini mencerminkan skala kegagalan yang tidak kecil, bahkan berpotensi membuat Honda mencatat kerugian tahunan pertama dalam hampir 70 tahun.

Tiga model yang dibatalkan mencakup Honda 0 Saloon, Honda 0 SUV, dan Acura RSX, yang sebelumnya direncanakan meluncur di Amerika Utara mulai 2026.

Masalah utamanya sederhana: permintaan tidak sejalan dengan ambisi. Secara global, mobil listrik hanya menyumbang 2,5% dari total penjualan Honda yang mencapai 3,4 juta unit, atau sekitar 84.000 unit.

Di China—pasar otomotif terbesar dunia—Honda hanya menjual 17.000 EV dari total sekitar 677.000 unit, juga setara 2,5%.

Angka ini menegaskan bahwa penetrasi EV Honda masih sangat lemah, bahkan di pasar yang paling agresif terhadap elektrifikasi.



Di sisi lain, konsumen justru bergerak ke arah hybrid. Tren 2026 menunjukkan pergeseran rasional: harga EV masih tinggi, infrastruktur belum merata, dan insentif pemerintah—termasuk di AS—mulai dikurangi.

Dalam konteks ini, hybrid menjadi solusi transisi yang lebih realistis secara ekonomi.



Namun, persoalan Honda tidak berhenti pada permintaan. Perusahaan juga mengakui kalah kompetitif dari pemain baru di China yang bergerak lebih cepat dalam siklus pengembangan dan teknologi perangkat lunak seperti ADAS. Artinya, masalahnya bukan hanya pasar, tetapi juga eksekusi produk.



Ironisnya, kegagalan ini terjadi setelah investasi besar-besaran pada platform “Honda 0 Series”—sebuah konsep revolusioner dengan baterai 80–90

kWh, jarak tempuh sekitar 300 mil (±483 km), inverter 40% lebih kecil, serta efisiensi motor meningkat dengan friksi 17% lebih rendah.

Bahkan desain baterai dibuat 6% lebih tipis dengan struktur lebih kuat. Secara teknis, ini bukan proyek setengah hati. Namun, inovasi tersebut tidak cukup untuk mengalahkan realitas harga dan preferensi konsumen.



Keputusan Honda menanggung kerugian hingga Rp266,9 triliun menunjukkan bahwa menjual EV saat ini dianggap lebih berisiko dibanding membatalkannya. Ini adalah logika bisnis yang brutal, tetapi rasional.

Dampaknya terhadap merek Honda signifikan. Di satu sisi, langkah ini bisa dianggap pragmatis—menyelamatkan profitabilitas dengan fokus ke hybrid dan pasar berkembang seperti India.

Namun di sisi lain, ini merusak persepsi Honda sebagai inovator teknologi. Dalam industri yang sedang berlomba menuju elektrifikasi, mundur terlalu jauh bisa membuat merek kehilangan relevansi.

Kesimpulannya, kegagalan ini bukan hanya milik Honda. Ini adalah cerminan fase transisi industri otomotif global yang belum stabil. EV bukan gagal

—tetapi momentumnya belum matang. Dan di tengah ketidakpastian itu, bahkan raksasa pun memilih bermain aman.