LONDON - BMW akhirnya memberikan gambaran paling jelas tentang masa depan model performa ikoniknya dengan memperkenalkan BMW M Concept Neue Klasse, sedan performa listrik yang akan menjadi dasar untuk BMW M3 EV generasi berikutnya.

Meskipun BMW telah menawarkan beberapa model listrik berperforma tinggi seperti i4 M50 sejak 2021, merek yang berbasis di Munich ini masih belum memiliki model M murni tanpa mesin pembakaran internal.

Dengan hadirnya model konsep terbaru ini, jelas bahwa era ini semakin dekat untuk menjadi kenyataan.

Dipamerkan bersamaan dengan balapan Le Mans, BMW M Concept Neue Klasse dikembangkan berdasarkan sedan listrik BMW i3 generasi baru yang baru saja diperkenalkan.

Dibandingkan dengan konsep Vision Driving Experience (VDX) yang ekstrem sebelumnya, model terbaru ini tampak lebih dekat dengan versi produksi sebenarnya.

Dari perspektif desain, BMW memberikan sentuhan agresif melalui lengkungan roda yang lebih lebar, ventilasi udara berbentuk V di kap depan, splitter depan yang besar, dan diffuser belakang yang besar.

Menariknya, sebagian besar komponen aerodinamis terbuat dari komposit serat alami, menunjukkan upaya BMW untuk mengurangi penggunaan serat karbon pada model-model mendatang.

Terlepas dari elemen futuristiknya, BMW tetap mempertahankan DNA desain klasiknya, dengan bagian depan yang menampilkan desain "hidung hiu" yang mengingatkan pada model-model BMW masa lalu, sementara spoiler belakang ducktail yang terpisah memberikan penghormatan kepada sejarah panjang BMW dalam model-model performa tinggi.

Spion sayap baru yang lebih menonjol memberikan citra mobil balap, sementara pelek center-lock khusus dengan warna merah Monza di sebelah kiri dan cincin biru di sebelah kanan menyoroti identitas BMW M.

Elemen mencolok lainnya adalah penggunaan lampu depan ganda berwarna kuning yang terinspirasi oleh mobil balap ketahanan BMW M Hybrid V8 yang berkompetisi di Le Mans.

Lampu depan dan belakang menampilkan elemen pencahayaan bertingkat yang membuat tampilan keseluruhan lebih unik dan agresif.

Di bagian dalam, konsep ini mempertahankan tata letak modern Neue Klasse tetapi diberi sentuhan performa yang lebih serius.

Empat jok bucket digunakan, termasuk untuk penumpang belakang, sehingga menonjolkan karakter mobil berperforma tinggi.

BMW juga memasang roll bar yang dilapisi kulit nubuck hitam, material yang pertama kali digunakan pada model M.

Material yang sama juga digunakan pada panel pintu dan setir, sementara setir itu sendiri dilengkapi dengan tombol BMW M merah khusus untuk akses cepat ke mode berkendara performa tinggi.

BMW masih merahasiakan angka daya resmi, tetapi telah mengkonfirmasi bahwa M Concept Neue Klasse menggunakan empat motor listrik, dengan satu motor untuk setiap roda.

Konfigurasi ini memungkinkan sistem penggerak semua roda cerdas yang dapat mengontrol penyaluran daya secara individual ke setiap roda untuk meningkatkan cengkeraman dan pengendalian.

Ada juga kemungkinan bahwa sistem dapat beroperasi dalam mode penggerak roda belakang penuh untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan bagi penggemar berat BMW M.

Sistem baterai baru menggunakan sel silinder generasi terbaru dengan kapasitas bersih lebih dari 100 kWh, yang dirancang khusus untuk model BMW M agar mampu mempertahankan performa maksimal secara terus menerus bahkan saat digunakan dalam kondisi berkendara agresif.

Selain itu, arsitektur listrik 800 volt memungkinkan pengisian daya ultra cepat, karena BMW i3 baru dapat menerima daya pengisian hingga 400 kW, dan teknologi yang sama diharapkan akan digunakan pada M3 listrik.

BMW M Concept Neue Klasse bukan hanya mobil konsep biasa, tetapi merupakan indikasi jelas bahwa BMW sedang bersiap memasuki era baru performa listrik tanpa mengorbankan identitas berkendara yang selalu menjadi kekuatan merek M.

Dengan kombinasi empat motor listrik, teknologi baterai generasi berikutnya, dan fokus pada pengendalian, BMW tampaknya ingin membuktikan bahwa M3 listrik masih dapat memberikan pengalaman berkendara yang mengasyikkan seperti model enam silinder dan V8 yang telah menjadi legendaris sebelumnya.

Pertanyaannya sekarang adalah, apakah penggemar BMW M siap menerima M3 tanpa suara mesin pembakaran internal? Jawabannya mungkin akan diketahui ketika versi produksi sebenarnya secara resmi diperkenalkan pada tahun 2027

TOKYO - Presiden Toyota Akio Toyoda merasa terisolasi karena membela mesin pembakaran internal sementara industri lainnya bergegas menuju masa depan yang didominasi oleh kendaraan listrik.

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak produsen mobil telah menunda atau membatalkan pengembangan beberapa model kendaraan listrik, menerima kerugian miliaran dolar

Namun, pandangan yang berlaku di industri otomotifglobalsaat ini tetaplah bertaruh pada masa depan kendaraan listrik. Pertanyaannya bukan lagi "akan atau tidak," tetapi "kapan." Meskipun demikian, Toyota akan tetap berusaha mempertahankan mesin pembakaran internal selama mungkin.

Berbeda dengan sebagian besar pesaingnya, Toyota mengembangkan berbagai macam sistem penggerak yang berbeda, termasuk kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) dan bahkan mesin pembakaran internal yang menggunakan gas hidrogen.

Komitmen perusahaan terhadap mesin pembakaran internal sebagian besar berasal dari Akio Toyoda, yang dianggap sebagai salah satu pemimpin otomotif yang benar-benar bersemangat dan masih memimpin produsen mobil besar.

Kekhawatiran terbesar ketua Toyota adalah masa depan yang didominasi oleh mobil listrik.

Dalam percakapan baru-baru ini dengan Toyoda, seorang reporter CarWow bertanya apa kekhawatiran terbesarnya mengenai masa depan industri otomotif. Jawaban singkat namun tegasnya mengungkapkan betapa kurangnya antusiasme sang ketua terhadap kendaraan listrik.

“Semua orang beralih ke kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), dan itulah kekhawatiran terbesar saya,” kata Toyoda.

“Tiga atau empat tahun lalu, saya adalah satu-satunya yang mengatakan kepada media bahwa saya menyukai aroma, suara, dan mesinnya, dan bahwa saya ingin melindungi lapangan kerja bagi pemasok komponen mesin. Namun, tampaknya saya satu-satunya. Saya merasa sangat sendirian.”

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik. Menurutnya, para penggemar mobil di dalam perusahaan terus mendorong alternatif untuk masa depan yang didominasi sepenuhnya oleh kendaraan listrik bertenaga baterai.

Toyoda juga menyatakan bahwa perdebatan internal masih berlangsung di dalam Toyota mengenai kecepatan transisi ke kendaraan listrik.

Namun, Toyota memahami bahwa di masa depan mereka perlu memproduksi kendaraan yang lebih ramah lingkungan, termasuk mobil listrik. Jika semua keputusan sepenuhnya bergantung pada Bapak Toyoda, pasar kendaraan listrik mungkin tidak akan ada.

"Mobil adalah mainan saya," tambahnya. "Saya ingin menciptakan mobil yang ingin saya simpan di garasi saya. Jika saya hanya diperbolehkan membuat mobil netral karbon, itu tidak akan menyenangkan lagi."

Ia juga menyatakan bahwa berfokus semata-mata pada keuntungan bukanlah hal yang menginspirasi, dan berpendapat bahwa manufaktur mobil seharusnya bertujuan untuk menghasilkan nilai lebih daripada sekadar menghasilkan hasil keuangan yang positif.

Toyota telah memulai transisinya menuju model-model berkinerja tinggi yang lebih ramah lingkungan. Menurut laporan terbaru, generasi selanjutnya dari Toyota GR Yaris akan bertransformasi menjadi mobil hybrid berperforma tinggi, kemungkinan menggabungkan mesin empat silinder turbocharged 2.0L baru yang sedang dikembangkan dengan paket baterai kecil dan motor listrik, yang berpotensi menghasilkan tenaga hingga 394 tenaga kuda.

Bagi mereka yang tidak terlalu menyukai elektrifikasi, seperti Bapak Toyoda, masih ada banyak pilihan di masa depan. Yang paling jelas adalah Toyota GR GT baru, yang menggunakan mesin V8 twin-turbo 4.0L dan sama sekali tidak menggunakan elektrifikasi. Selain itu, perusahaan juga merencanakan mobilsportyang lebih terjangkau seperti generasi berikutnya dari Toyota MR2 dan kembalinya Celica.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Teknologi Range Extender Electric Vehicle (REEV) mulai diperkenalkan ke pasar otomotif Indonesia sebagai alternatif untuk mendukung percepatan adopsi kendaraan elektrifikasi. Changan Indonesia berencana menghadirkan Deepal S05 REEV yang diklaim mampu menjawab kebutuhan mobilitas jarak jauh sekaligus mengurangi kekhawatiran pengguna terkait jarak tempuh dan ketersediaan infrastruktur pengisian daya.

Kehadiran teknologi tersebut dinilai relevan dengan kondisi pasar kendaraan listrik di Indonesia yang terus berkembang, namun masih menghadapi sejumlah tantangan seperti keterbatasan stasiun pengisian daya di beberapa wilayah dan kebutuhan perjalanan antarkota yang cukup tinggi.

CEO Changan Indonesia, Setiawan Surya, mengatakan Indonesia memiliki karakteristik pasar yang unik karena minat masyarakat terhadap kendaraan listrik terus meningkat, sementara kebutuhan mobilitas masih sangat beragam.

Menurut dia, teknologi REEV dapat menjadi solusi transisi menuju penggunaan kendaraan listrik yang lebih luas di masa depan.

"Indonesia merupakan pasar yang unik. Minat terhadap kendaraan listrik terus meningkat, namun kebutuhan mobilitas masyarakat sangat beragam dan sering kali mencakup perjalanan jarak jauh. Melalui Changan Deepal S05 REEV, kami ingin menghadirkan solusi elektrifikasi yang tetap fleksibel dan sesuai dengan kebutuhan konsumen," ujar Setiawan dalam keterangannya.

Berbeda dengan kendaraan hybrid konvensional, Deepal S05 REEV sepenuhnya digerakkan oleh motor listrik berkekuatan 160 kW dengan torsi 320 Nm. Sementara mesin pembakaran internal berkapasitas 1.497 cc yang disematkan pada kendaraan tersebut tidak berfungsi menggerakkan roda, melainkan hanya bertugas sebagai generator untuk menghasilkan energi listrik guna mengisi baterai saat dibutuhkan.

Teknologi tersebut memungkinkan kendaraan tetap menghadirkan karakter berkendara khas mobil listrik yang responsif dan senyap, sekaligus menawarkan fleksibilitas untuk perjalanan jarak jauh.

Deepal S05 REEV dibekali baterai Lithium Ferro Phosphate (LFP) berkapasitas 27,28 kWh yang memungkinkan kendaraan melaju hingga 170 kilometer dalam mode listrik murni berdasarkan metode pengujian NEDC.

Saat daya baterai mulai berkurang, sistem range extender akan bekerja secara otomatis untuk menjaga pasokan energi. Dengan kombinasi baterai dan tangki bahan bakar penuh, kendaraan ini diklaim mampu menempuh jarak lebih dari 1.100 kilometer.

Selain itu, kendaraan tersebut juga telah mendukung teknologi DC Fast Charging yang memungkinkan pengisian daya dari 30 persen hingga 80 persen dalam waktu sekitar 20 menit. Fitur pendukung lain seperti regenerative braking dan Vehicle-to-Load (V2L) turut disematkan untuk meningkatkan efisiensi penggunaan energi.

Dari sisi desain, Deepal S05 REEV mengusung konsep yang dikembangkan di Turin, Italia, dengan fokus pada efisiensi aerodinamika dan kenyamanan kabin. Kendaraan ini juga mengedepankan aspek keselamatan melalui penggunaan material baja berkekuatan tinggi dan aluminium pada struktur bodi.

Model tersebut melengkapi lini kendaraan elektrifikasi Changan di Indonesia bersama Deepal S07 dan Lumin. Dengan dukungan jaringan distribusi dan layanan purnajual Indomobil Group, perusahaan optimistis kehadiran teknologi REEV dapat memperluas pilihan kendaraan elektrifikasi bagi konsumen nasional.

Setiawan mengatakan Changan memandang transisi menuju kendaraan listrik sebagai proses yang membutuhkan solusi yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat saat ini.

"Karena itu, kami akan segera menghadirkan Deepal S05 REEV di Indonesia sebagai salah satu langkah untuk mendukung transisi menuju mobilitas yang lebih ramah lingkungan," katanya.

BEIJING - Geely telah mengajukan versi terbaru SUV listrik EX5 di China, yang menampilkan beberapa perubahan signifikan dalam hal desain, teknologi, dan powertrain.

Model ini, yang juga menjadi dasar untuk Proton e.MAS 7, kini menerima tambahan daya 114 hp dan sistem LiDAR, yang mengisyaratkan bahwa ia akan menawarkan fungsi bantuan pengemudi yang lebih canggih.

Model baru ini juga menggunakan gagang pintu konvensional alih-alih gagang pintu tersembunyi yang digunakan pada model saat ini. Selain itu, bagian depan menerima desain bumper yang lebih agresif sementara sensor LiDAR dipasang di atap.

Kamera samping di spatbor depan dan kamera tambahan di spoiler atap juga dapat dilihat dalam dokumen persetujuan yang diajukan.

Perubahan terbesar terletak pada sistem penggerak. Jika EX5 saat ini menggunakan motor listrik tunggal di poros depan, model baru ini dilengkapi dengan motor listrik TZ184QY301 yang dipasang di poros belakang.

Motor ini menghasilkan daya maksimum 245 kW atau 329 hp, peningkatan sebesar 114 hp dibandingkan model sebelumnya. Kecepatan maksimum juga meningkat dari 175 km/jam menjadi 201 km/jam.

Perubahan ini menunjukkan bahwa Geely telah mengubah konfigurasi EX5 dari penggerak roda depan (FWD) menjadi penggerak roda belakang (RWD), sesuatu yang diharapkan memberikan karakter berkendara yang lebih seimbang dan menyenangkan.

Perkembangan ini juga patut diperhatikan karena Geely EX5 merupakan model kembar dari Proton e.MAS 7 yang dipasarkan di Malaysia. Kedua model tersebut berbagi platform, struktur bodi, sistem baterai, dan berbagai komponen kunci yang dikembangkan bersama oleh Geely dan Proton.

Oleh karena itu, setiap perubahan besar yang diperkenalkan pada EX5 biasanya merupakan indikasi awal dari teknologi dan peningkatan yang mungkin diterapkan pada e.MAS 7 di masa mendatang.

Jika Geely memutuskan untuk membawa konfigurasi RWD, motor 329 hp, dan sistem LiDAR ini ke pasar global, bukan tidak mungkin teknologi yang sama akan dipertimbangkan untuk versi terbaru e.MAS 7 di masa mendatang.

Proton e.MAS 7 Kini Ditawarkan dalam Tiga Varian

Menariknya, perkembangan ini terjadi hanya sehari setelah Proton memperkenalkan varian e.MAS 7 Premium Plus baru bersamaan dengan KLIMS 2026.

Varian baru ini menggunakan baterai Aegis Short Blade LFP 68,39 kWh yang lebih besar, yang semakin meningkatkan jangkauan hingga 450 km menurut standar WLTP. Sebagai perbandingan, varian Premium menawarkan jangkauan hingga 410 km sedangkan varian Prime mampu menempuh jarak hingga 345 km menurut standar yang sama.

Proton

Proton e.MAS 7 Premium Plus varian terbaru baru saja diluncurkan di KLIMS 2026

Dengan diperkenalkannya Premium Plus, jajaran Proton e.MAS 7 di Malaysia kini terdiri dari tiga varian, yaitu Prime, Premium, dan Premium Plus. Penambahan varian baru ini memberikan lebih banyak pilihan bagi pelanggan yang menginginkan SUV listrik dengan jangkauan lebih jauh tanpa harus beralih ke model yang lebih besar atau lebih mahal.

Dimensi Sedikit Lebih Besar

EX5 baru berukuran panjang 4.636 mm, lebar 1.920 mm, dan tinggi 1.670 mm dengan jarak sumbu roda 2.750 mm.

Ini membuatnya 21 mm lebih panjang dari model sebelumnya. SUV ini ditawarkan dengan pelek 18 atau 19 inci dan berat antara 1.750 kg dan 1.830 kg.

Port pengisian daya juga telah dipindahkan dari spatbor depan ke bagian belakang kendaraan, perubahan yang mungkin dilakukan untuk mempermudah penggunaan di stasiun pengisian daya tertentu.

Kehadiran sensor LiDAR di atap menunjukkan bahwa EX5 mungkin akan menerima sistem bantuan mengemudi G-Pilot H5 yang mendukung fungsi Navigate On Autopilot (NOA) untuk berkendara di daerah perkotaan dan jalan raya.

Meskipun Geely belum mengungkapkan kapasitas baterai model ini, dokumen yang diajukan mengkonfirmasi bahwa mobil ini masih menggunakan baterai Lithium Iron Phosphate (LFP).

Menariknya, penggunaan kembali gagang pintu konvensional sejalan dengan peraturan baru di Tiongkok yang akan membatasi penggunaan gagang pintu tersembunyi karena alasan keamanan.

LONDON - General Motors baru saja membuka jalan baru bagi industri kendaraan listrik dengan mengizinkan pemiliknya menjual kembali. Langkah ini berpotensi mengubah jutaan mobil menjadi "pembangkit listrik bergerak" di masa depan.

Kendaraan listrik telah lama dianggap sebagai moda transportasi untuk era energi bersih. Namun, General Motors (GM) berupaya untuk melangkah lebih jauh lagi.

Produsen mobil Amerika tersebut baru saja meluncurkan pembaruan perangkat lunak baru yang memungkinkan beberapa pemilik kendaraan listrik untuk menjual listrik dari baterai mereka kembali ke jaringan listrik selama periode permintaan listrik yang tinggi.

Oleh karena itu, jika sebuah kendaraan terisi penuh tetapi belum digunakan, pemilik dapat memasok sebagian energi yang tersimpan ke jaringan listrik nasional dan menerima biaya dari perusahaan listrik. Kendaraan tersebut kemudian akan diisi ulang pada saat konsumsi listrik lebih rendah atau ketika pasokan listrik lebih melimpah.

General Motors juga akan menerima bagian dari pendapatan dari operasi ini. Meskipun tidak mengungkapkan angka spesifik, perusahaan mengatakan ribuan pelanggan yang menggunakan layanan "antar mobil ke rumah" mereka sudah memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam program ini.

Teknologi baru ini dikembangkan melalui GM Energy, divisi energi perusahaan tersebut. Sebelumnya, sistem "mobil ke rumah" GM hanya memungkinkan kendaraan listrik untuk memasok listrik ke rumah tangga selama pemadaman listrik. Setelah pembaruan, listrik yang tersimpan dalam baterai kendaraan kini dapat dialirkan kembali ke jaringan listrik, menyediakan sumber daya tambahan untuk sistem energi.

General Motors baru saja membuka jalan baru bagi industri kendaraan listrik dengan mengizinkan pemiliknya menjual kembali listrik ke jaringan listrik. Foto: Reuters

Chief Revenue Officer GM Energy, Aseem Kapur, mengatakan perusahaan tersebut bekerja sama dengan sekitar 10 pembangkit listrik di seluruh AS untuk meluncurkan model kendaraan yang terhubung ke jaringan listrik.

"Komersialisasi dapat dimulai dalam beberapa bulan mendatang, dimulai di California dan Texas, dua pasar kendaraan listrik terbesar di AS," ujarnya.

Di Michigan, GM saat ini bermitra dengan DTE Energy untuk mengimplementasikan program percontohan yang menghubungkan kendaraan ke jaringan listrik untuk 30 karyawan perusahaan. Hasil dari proyek ini akan membantu menilai kelayakan model tersebut sebelum memperluasnya ke skala yang lebih besar.

Namun, jalan di depan masih penuh tantangan. Perusahaan listrik mendekati teknologi ini dengan hati-hati karena biaya investasi infrastruktur, persyaratan teknis yang kompleks, dan ketidakpastian tentang tingkat partisipasi pengguna.

Selain itu, banyak pemilik kendaraan mungkin lebih memilih untuk menjaga baterai mereka tetap terisi penuh untuk penggunaan sendiri daripada menjual listrik ke jaringan listrik.

Meskipun demikian, tren menggabungkan kendaraan listrik dengan sistem energi semakin menarik minat para produsen otomotif. Selain GM, perusahaan seperti Ford dan Tesla juga mengembangkan model bisnis serupa untuk memanfaatkan nilai baterai kendaraan listrik di luar sektor transportasi.

Jika diterapkan secara luas, jutaan kendaraan listrik di masa depan dapat menjadi bagian dari infrastruktur energi nasional. Pada saat itu, mobil yang diparkir di garasi tidak hanya akan menjadi alat transportasi tetapi juga berfungsi sebagai sumber daya listrik cadangan, berkontribusi pada stabilitas jaringan listrik selama transisi menuju energi bersih.

Bisnis.com, MAKASSAR — PT PLN (Persero) Unit Pelaksana Pelayanan Pelanggan (UP3) Parepare mencatat lonjakan signifikan dalam pemanfaatan Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU).

Pada periode Januari hingga April 2026, volume transaksi pengisian daya kendaraan listrik di wilayah kerja Parepare dan sekitarnya atau Ajatappareng meningkat hingga dua kali lipat secara tahunan (year-on-year/YoY).

Kenaikan ini dipicu meningkatnya adopsi kendaraan listrik masyarakat di Sulawesi Selatan, terutama pasca momentum mudik Lebaran 2026.

Untuk mengantisipasi pertumbuhan tersebut, PLN bersiap melakukan ekspansi infrastruktur dengan menambah titik pengisian daya di sejumlah lokasi strategis.

Tim Leader Sales Retail PLN UP3 Parepare, Arif Indra Wibowo, menyampaikan bahwa transaksi SPKLU mencapai sekitar 3.000 transaksi hingga April 2026, naik dari sekitar 1.500 transaksi pada periode yang sama tahun sebelumnya.

“Pertumbuhan empat bulan pertama di tahun ini sudah mencapai kurang lebih 3.000 transaksi, naik sekitar 100% dari periode yang sama tahun lalu. Secara historis, dalam empat tahun terakhir grafik transaksi tahunan kami konsisten tumbuh dua hingga tiga kali lipat. Ini tren yang sangat positif,” ujar Arif di Parepare, Rabu (10/6/2026).

Ia menjelaskan Kota Parepare menjadi pusat utama ekosistem kendaraan listrik di kawasan tersebut, dengan sekitar 80% transaksi terkonsentrasi di wilayah ini karena posisinya sebagai jalur transit utama Ajatappareng.

Saat ini, PLN UP3 Parepare mengoperasikan tujuh unit SPKLU yang tersebar di Ajatappareng, terdiri dari tiga unit di Parepare, dua di Sidrap, satu di Barru, dan satu di Soppeng.

Hingga akhir 2026, PLN menargetkan penambahan 4–5 titik SPKLU baru sehingga totalnya mencapai sekitar 10 titik di wilayah tersebut.

“Jadi di empat kota/kabupaten itu nanti kami usahakan di tahun ini supaya bisa berkembang lebih baik dengan minimal cakupan sekitar 10 titik total,” ucap Arif.

Untuk menjaga keandalan layanan, PLN mengoperasikan 98% SPKLU selama 24 jam, dengan pengawasan ketat terutama pada unit yang bermitra dengan pihak swasta.

Pengembangan infrastruktur ini juga diarahkan menjadi bagian dari ekosistem layanan, bukan sekadar fasilitas pengisian daya.

Di pusat komando PLN UP3 Parepare di Jalan Veteran, tersedia SPKLU Lounge yang dilengkapi ruang istirahat ber-AC, televisi, internet, kopi gratis, hingga kursi pijat otomatis.

Pada titik ini, tersedia ultra-fast charging 180 kW yang mampu mengisi sekitar 20 kWh atau sepertiga baterai dalam 8–10 menit.

Pengguna EV, Rudiansyah, menilai penggunaan kendaraan listrik mampu menekan biaya transportasi secara signifikan.

“Dulu rute Makassar-Parepare pulang-pergi [PP] menggunakan kendaraan konvensional menghabiskan biaya BBM sekitar Rp300.000. Sekarang dengan EV, hanya butuh sekitar Rp150.000 untuk pengisian daya penuh 100%,” ujarnya.

Dengan kapasitas baterai penuh yang mampu menempuh 400–500 kilometer, pengguna kini dinilai tidak lagi mengalami kekhawatiran kehabisan daya di perjalanan.

“Infrastruktur pengisian daya sudah sangat andal. Sepanjang jalur Makassar hingga Parepare, hampir seluruh unit PLN telah memiliki fasilitas pengisian daya yang memadai dan aman diakses kapan saja,” pungkasnya.

BEIJING - Ketua dan Presiden BYD, Wang Chuanfu, menyatakan keyakinannya bahwa perusahaan dapat muncul sebagai produsen otomotif terbesar di dunia dalam hal skala dalam lima tahun ke depan.

Ia menyampaikan pernyataan tersebut selama Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) BYD 2025 yang diadakan pada 9 Juni, menekankan bahwa perusahaan berada di jalur yang solid untuk terus memperluas pengaruhnya di pasar global.

Menurut Wang, produsen mobil Tiongkok saat ini menunjukkan pertumbuhan yang sangat menggembirakan di pasar luar negeri, dengan produk BYD yang menawarkan harga kompetitif, teknologi canggih, dan pengalaman pengguna yang baik berhasil menarik perhatian konsumen di banyak negara.

BYD sebelumnya menetapkan target penjualan luar negeri sebesar 1,6 juta unit untuk tahun 2026. Namun, berdasarkan kinerja saat ini, Wang percaya bahwa angka ini berpotensi melampaui target awal.

Ia juga menekankan strategi pengembangan jangka panjang yang berfokus pada proses lokalisasi operasi di pasar luar negeri untuk memastikan pertumbuhan yang berkelanjutan dan stabil.

Selain di Tiongkok, BYD kini memiliki pusat pelatihan dan jaringan pendukung di Eropa, Amerika Selatan, Asia Tenggara, dan Timur Tengah untuk mendukung pengembangan bisnis global perusahaan.

Dari segi teknologi, Wang menggambarkan kendaraan masa depan sebagai bentuk "robotika bergerak" yang semakin bergantung pada sistem pengemudi cerdas.

Ia mengungkapkan bahwa saat ini terdapat 3,15 juta kendaraan BYD yang dilengkapi dengan teknologi pengemudi cerdas di jalan raya. Jumlah ini memungkinkan perusahaan untuk mengumpulkan sekitar 200 juta kilometer data mengemudi setiap hari.

Data yang dikumpulkan akan digunakan untuk mempercepat pengembangan teknologi pengemudi otonom generasi berikutnya.

Wang juga memperkirakan teknologi pengemudi otonom Level 3 (L3) dan Level 4 (L4) akan diperkenalkan lebih cepat dari yang diperkirakan banyak orang.

Menurutnya, BYD telah memiliki persiapan lengkap termasuk chip, algoritma, sistem operasi, dan ekosistem teknologi yang dibutuhkan untuk mendukung implementasi teknologi tersebut ketika peraturan terkait disetujui.

Menanggapi kekhawatiran para pemegang saham mengenai margin keuntungan domestik dan citra merek, Wang menekankan bahwa kekuatan utama BYD terletak pada penguasaan teknologi inti perusahaan.

Ia mengatakan bahwa di banyak pasar internasional seperti Australia, Eropa, dan Amerika Selatan, BYD kini dipandang sebagai merek premium.

Wang juga menekankan bahwa industri otomotif perlu kembali fokus pada aspek teknologi dan keselamatan, bukan hanya persaingan harga.

Menurutnya, beberapa teknologi baru yang akan diperkenalkan tahun depan diharapkan dapat membantu BYD meningkatkan keuntungan per kendaraan dan semakin memperkuat citra premium merek tersebut.

Melihat tiga hingga lima tahun ke depan, Wang tetap optimis tentang prospek BYD.

Ia percaya bahwa kombinasi teknologi baterai Blade generasi kedua, inovasi pengisian cepat, dan berbagai teknologi milik perusahaan yang sedang dikembangkan akan membantu BYD melanjutkan pertumbuhan yang kuat di Tiongkok dan pasar internasional.

Jika semua rencana berjalan lancar, BYD berpotensi merebut posisi sebagai produsen otomotif terbesar di dunia pada tahun 2030.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Kenaikan harga bahan bakar selalu menjadi faktor yang memengaruhi biaya kepemilikan kendaraan. Jika harga Pertamax mencapai Rp16.250 per liter, maka perbandingan biaya operasional antara mobil bermesin pembakaran internal (ICE) dan mobil listrik menjadi semakin menarik untuk dihitung secara rinci. Apalagi, pasar mobil listrik di Indonesia kini menawarkan beragam pilihan dengan kapasitas baterai mulai dari belasan hingga lebih dari 100 kWh.

Untuk mendapatkan gambaran yang lebih realistis, mari menggunakan asumsi pemakaian kendaraan sejauh 20.000 kilometer per tahun atau sekitar 55 kilometer per hari. Angka tersebut cukup mewakili penggunaan kendaraan pribadi di kota-kota besar Indonesia.

Sebagai pembanding, mobil bensin diasumsikan mengonsumsi Pertamax dengan efisiensi rata-rata 15 kilometer per liter. Dengan asumsi itu, mobil bensin membutuhkan sekitar 1.333 liter bahan bakar untuk menempuh 20.000 kilometer dalam setahun.

Jika harga Pertamax Rp16.250 per liter, biaya bahan bakar yang harus dikeluarkan mencapai sekitar Rp21,67 juta per tahun. Angka tersebut belum termasuk biaya servis berkala, oli mesin, filter, pajak kendaraan, dan berbagai komponen yang harus diganti secara rutin.

Sebaliknya, biaya operasional mobil listrik bergantung pada kapasitas baterai dan tingkat efisiensi energinya. Yang perlu dipahami, kapasitas baterai tidak otomatis menentukan biaya perjalanan. Faktor yang lebih penting adalah konsumsi energi per kilometer. Namun untuk mempermudah simulasi, kapasitas baterai dapat digunakan sebagai representasi ukuran kendaraan.

Mobil listrik dengan baterai sekitar 20 kWh seperti kendaraan listrik perkotaan Wuling Air EV umumnya memiliki konsumsi energi sekitar 10 kWh per 100 kilometer. Dengan tarif listrik rumah tangga non-subsidi Rp1.699 per kWh, biaya energi untuk menempuh 20.000 kilometer hanya sekitar Rp 3,4 juta per tahun. Dibandingkan mobil bensin, penghematannya mencapai lebih dari Rp 18 juta hanya dari sisi energi.

Rumus perhitungannya adalah biaya per km = (Tarif listrik × kWh per 100 km) : 100.Contoh, Wuling Air EV konsumsi rata-rata 10 kWh/100 km.Biaya per km yang harus dikeluarkan adalah (1.699 × 10) : 100 = Rp169,9/km. Untuk menempuh 20.000 km per tahun adalah 20.000 x Rp 169,9 = Rp 3.398.000 dibulatkan menjadi Rp3,4 juta.

Pada segmen berikutnya terdapat mobil listrik dengan baterai 30-40 kWh, antara lain Wuling Binguo atau Cloud EV dan Citroen EC3. Rata-rata konsumsi energinya sekitar 12 kWh per 100 kilometer. Untuk jarak 20.000 kilometer per tahun, biaya listrik yang diperlukan sekitar Rp4,08 juta. Artinya biaya energinya masih hanya seperlima dari biaya Pertamax mobil ICE.

BEIJING - Setelah meluncurkan model sedan yang menyaingi Maybach, merek Maextro terus mengembangkan MPV tujuh tempat duduk yang menampilkan atap bertabur bintang ala Rolls-Royce dan efek lampu belakang dinamis.

Aliansi HIMA milik Huawei secara resmi merilis informasi dan gambar pertama Maextro V800 melalui dokumen registrasi yang diserahkan ke Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok (MIIT).

Ini adalah produk kedua di bawah merek mobil mewah Maextro, sebuah proyek kolaborasi penting antara Huawei dan JAC, menyusul peluncuran sedan besar baru-baru ini yang diposisikan untuk bersaing langsung dengan Mercedes-Maybach.

Maextro V800 menawarkan desain futuristik dan minimalis dengan garis atap yang landai dan gril radiator tertutup.

Kali ini, aliansi otomotif dan teknologi Tiongkok tersebut menargetkan segmen kendaraan multiguna (MPV) ultra-mewah dengan elemen desain interior yang meniru Rolls-Royce. Kendaraan ini dijadwalkan untuk diluncurkan secara resmi akhir tahun ini dan pengiriman kepada pelanggan akan dimulai pada awal tahun 2027.

Pintu geser elektrik berukuran besar di kedua sisi kendaraan dipercantik dengan trim krom yang mewah.

Menurut spesifikasi MIIT, Maextro V800 memiliki dimensi yang mengesankan: 5.500 x 2.000 x 1.832 mm (panjang x lebar x tinggi), dengan jarak sumbu roda 3.200 mm. Dimensi ini secara signifikan melampaui Toyota Alphard yang populer dan bahkan lebih besar daripada pesaing domestiknya, Zeekr 009. Berat kosong kendaraan mencapai 3.100 kg.

Lampu belakang LED yang ramping membentang di seluruh lebar, dan spoiler belakangyang sportyterletak di atasnya.

Dari luar, bagian depan mobil mengadopsi bahasa desain minimalis tren futuristik, dengan garis atap landai yang terhubung mulus ke gril tertutup.

Sorotan di sisi samping adalah pintu geser elektrik besar di kedua sisi, dipadukan dengan trim krom yang membentang di sepanjang bodi dan gagang pintu tersembunyi dengan sensor terintegrasi.

Bagian belakang sangat mencolok dengan lampu belakang LED ramping dan memanjang yang membentang di seluruh lebar, menggabungkan efek gerakan grafis matriks unik saat mobil dinyalakan atau dikunci.

Plafon bermotif bintang opsional menambahkan sentuhan kemewahan Inggris ke dalam kabin.

Di dalam kabin, Maextro V800 memiliki konfigurasi 7 tempat duduk dengan susunan 2+2+3, dengan baris kedua berupa kursi kelas bisnis individual, yang dilengkapi sandaran tangan besar, baki pengisian daya nirkabel, serta fungsi pijat dan pemanas canggih.

Fitur termahal pada MPV ini adalah Starlight Roof opsional, detail desain yang telah menjadi ciri khas kendaraan Rolls-Royce ultra-mewah.

Susunan sensor LiDAR di atap mendukung sistem autopilot cerdas yang dikembang

Seluruh sistem infotainment dan konektivitas dalam mobil berjalan di atas platform kokpit cerdas HarmonyOS generasi terbaru dari Huawei, yang menggabungkan layar besar dan luas di seluruh dasbor dengan layar hiburan terpisah untuk kursi belakang.

Selain itu, kendaraan ini dilengkapi dengan sistem sensor LiDAR yang terpasang di atap untuk mendukung sistem bantuan pengemudi canggih (ADS) versi terbaru dari Huawei.

Dari segi performa, Maextro V800 menggunakan sistem penggerak semua roda listrik murni berkat konfigurasi motor ganda.

Motor listrik depan menghasilkan daya 215 kW, dikombinasikan dengan motor belakang berperforma tinggi yang memberikan daya hingga 300 kW, menghasilkan total daya keluaran sinkron sebesar 515 kW (sekitar 690 tenaga kuda).

Sumber daya kendaraan berasal dari paket baterai lithium-ion ternary baru yang dipasok oleh CATL. Unit daya ini memungkinkan MPV, yang beratnya lebih dari 3 ton, untuk mencapai kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik hingga 200 km/jam, memastikan akselerasi yang mulus dan kenyamanan maksimal bagi penumpang belakang.

Bisnis.com, JAKARTA — Otoritas Jasa Keuangan (OJK) menilai ketersediaan insentif berperan dalam mendorong pertumbuhan pembiayaan kendaraan listrik.

Perlu diketahui, Pemerintah memutuskan menunda peluncuran insentif pembelian kendaraan listrik yang sebelumnya ditargetkan mulai bergulir pada Juni 2026.

“Sehingga penundaan peluncuran insentif berpotensi memengaruhi akselerasi permintaan pembiayaan kendaraan listrik,” tutur Kepala Eksekutif Pengawas Lembaga Pembiayaan, Perusahaan Modal Ventura, LKM dan LJK Lainnya OJK Agusman dalam lembar jawaban RDK OJK Mei 2026, dikutip pada Rabu (10/6/2026).

Agusman menyampaikan penyaluran pembiayaan kendaraan listrik oleh industri multifinance tumbuh 32,05% (year on year/YoY) menjadi sebesar Rp23,39 triliun pada April 2026.

Dia berpendapat bahwa meskipun tetap menunjukkan pertumbuhan positif, penundaan insentif dan dinamika perekonomian tetap menjadi faktor yang dapat memengaruhi permintaan pembiayaan kendaraan listrik.

“Adapun, pertumbuhan tersebut menunjukkan bahwa minat masyarakat terhadap kendaraan listrik masih cukup baik, didukung oleh pengembangan ekosistem serta efisiensi biaya operasional kendaraan listrik,” jelasnya.

Kendati begitu, Agusman tetap memperkirakan pembiayaan kendaraan listrik memiliki prospek yang positif pada tahun 2026.

Menurutnya, hal itu seiring dengan menguatnya ekosistem kendaraan listrik, dukungan kebijakan transisi energi, serta meningkatnya minat masyarakat terhadap kendaraan ramah lingkungan.

Sebagai informasi, piutang pembiayaan di industri multifinance pada April 2026 mengalami pertumbuhan 2,08% YoY menjadi Rp514,65 triliun.

Sementara itu, Non Performing Financing (NPF) gross tercatat sebesar 2,89%, sedangkan NPF net sebesar 0,78%. Adapun, gearing ratio-nya sebesar 2,14 kali.

TOKYO - Produsen mobil Jepang tersebut sedang meneliti teknologi untuk mensimulasikan transmisi mekanis pada mobil listrik, bahkan berpotensi memungkinkan kendaraan untuk secara otomatis memutus traksi dan berhenti jika pengemudi melepaskan kopling secara tidak benar.

Selama beberapa dekade, para insinyur otomotif telah berupaya untuk membuat mengemudi lebih mudah. Namun, Toyota dan merek mewahnya, Lexus, justru melawan tren tersebut dalam upaya mereka untuk mencapai kenikmatan berkendara yang paling murni.

Dokumen paten yang baru dirilis mengungkapkan bahwa perusahaan tersebut masih menyempurnakan sistem transmisi manual simulasi untuk kendaraan listrik, lengkap dengan tuas persneling dan pedal kopling.

Teknologi ini dapat secara otomatis menilai tingkat keterampilan pengemudi untuk menyesuaikan tingkat kesulitan, dan secara akurat mensimulasikan mesin mati jika pedal kopling dan akselerator pengemudi tidak terkoordinasi dengan lancar.

Meskipun mobil listrik tidak memiliki mesin pembakaran internal untuk mematikan sistem pengapian atau rangkaian roda gigi mekanis yang dapat rusak, konsep Toyota ini tetap mereplikasi pengalaman mengemudi mobil transmisi manual dengan tingkat realisme yang tinggi.

Menurut dokumen yang bocor, jika pengemudi memilih gigi yang salah atau melepaskan kopling terlalu cepat, komputer pusat akan segera memutus daya dari motor listrik dan menghentikan mobil sepenuhnya, mensimulasikan mesin mati mendadak.

Toyota telah bereksperimen dengan ini selama beberapa tahun. Prototipe pertama muncul pada Lexus UX300e pada tahun 2022, menggabungkan tuas persneling dan pedal kopling mekanis dengan simulator suara mesin untuk memberikan mobil listrik sensasi berkendara yang lincah seperti mobilsporttradisional.

Dokumen terbaru mengungkapkan bahwa produsen mobil Jepang tersebut bertujuan untuk membuat teknologi ini lebih realistis. Perangkat lunak kontrol akan secara otomatis menghitung rentang RPM mesin virtual untuk menentukan apakah gigi yang dipilih pengemudi sesuai dengan kecepatan sebenarnya.

Jika rentang RPM virtual turun terlalu rendah saat kendaraan mulai bergerak, mesin simulasi akan segera mati.

Sistem Toyota juga mampu mengenali tingkat kemampuan mengemudi pengemudi. Teknologi ini menganalisis kebiasaan mengemudi untuk menentukan pengalaman pengemudi dengan transmisi manual dan secara otomatis menyesuaikan fitur bantuan.

Pengemudi baru secara otomatis diberikan bantuan start di tanjakan, sementara pengemudi yang lebih berpengalaman harus mengontrol kopling dan pedal gas secara manual untuk mencegah mobil mundur di tanjakan. Fungsi launch control juga terintegrasi, memungkinkan pengemudi untuk melakukan pelepasan kopling virtual yang tepat untuk akselerasi maksimal.

Tahun lalu, seorang perwakilan dari tim teknik Lexus menyampaikan bahwa hambatan hukum di beberapa negara masih mencegah program tersebut untuk masuk ke produksi komersial.

Di Inggris atau Jepang, pengemudi yang lulus ujian mengemudi dengan transmisi otomatis tidak diperbolehkan mengemudikan mobil dengan transmisi manual.

Oleh karena itu, jika mobil listrik memiliki sistem simulator on/off yang fleksibel ini, menentukan jenis SIM apa yang dibutuhkan masih menjadi pertanyaan yang belum terjawab.

MILAN - Mobil super Audi Nuvolari Spyder versi konvertibel telah secara implisit dikonfirmasi oleh CEO merek tersebut sebagai bagian dari rencana produksi di masa mendatang.

Audi baru saja mengejutkan semua orang dengan secara resmi meluncurkan supercar Audi Nuvolari yang serba baru. Dianggap sebagai penerus spiritual Audi R8, model ini akan memiliki kelangkaan dan eksklusivitas yang lebih besar, dengan produksi yang terbatas hanya 499 unit.

Tak lama setelah memperkenalkan Audi Nuvolari, CEO Gernot Döllner secara implisit mengkonfirmasi bahwa Audi sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan versi konvertibel, kemungkinan besar bernama Audi Nuvolari Spyder, mirip dengan pendahulunya, R8 Spyder.

Namun, angka ini mungkin bukan keseluruhan cerita. Dalam sebuah wawancara denganTop Gear, CEO Gernot Döllner mengisyaratkan kemungkinan pengembangan versi konvertibel yang disebut Audi Nuvolari Spyder.

Ketika ditanya apakah Audi berencana memproduksi tambahan 499 model Nuvolari Spyder di samping 499 unit coupe, Bapak Döllner hanya menjawab "tidak." Ketika wartawan mendesak lebih lanjut, menanyakan apakah itu berarti Audi tidak akan membuat Spyder atau hanya tidak memproduksi 499 unit, CEO tersebut dilaporkan tertawa dan menjawab: "Bukan 499."

Baik Audi Nuvolari maupun Audi Nuvolari Spyder didasarkan pada Audi Concept C. Oleh karena itu, sangat mungkin bahwa versi konvertibel dari Nuvolari akan dilengkapi dengan mekanisme atap hardtop.

Pernyataan ini hampir memastikan bahwa Audi Nuvolari Spyder sedang direncanakan dan akan memiliki jumlah produksi yang lebih kecil daripada versi coupe. Jika terwujud, ini akan menjadi salah satu supercar paling eksklusif yang pernah dibuat Audi.

.

Informasi ini juga menimbulkan banyak pertanyaan tentang desain versi konvertibelnya. Salah satu masalah yang paling mendesak adalah jenis atap yang akan dipilih Audi. Sebelumnya, Audi R8 Spyder menggunakan atap lunak, sedangkan model Concept C menampilkan atap keras yang dapat dilipat.

Sebelumnya, Audi R8 Spyder, yang dikembangkan selama dua generasi, keduanya menggunakan mekanisme atap lunak. Hal ini membantu mengurangi bobot dan menurunkan pusat gravitasi mobil secara lebih efektif dibandingkan dengan atap keras.

Dengan desain yang memiliki banyak kemiripan dengan Concept C, Audi Nuvolari Spyder sangat mungkin mengadopsi atap hardtop yang dioperasikan secara elektrik. Namun, solusi ini akan secara signifikan meningkatkan bobot kendaraan, yang merupakan faktor penting untuk mobil berperforma tinggi.

Audi Nuvolari dilengkapi dengan mesin V8 biturbo 4.0L. Dikombinasikan dengan tiga motor listrik, supercar ini memiliki daya keluaran maksimum 1.001 tenaga kuda. Akselerasinya dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 2,6 detik, sebelum mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 350 km/jam.

Jika pengungkapan CEO tersebut akurat, Audi Nuvolari Spyder akan memiliki jumlah produksi yang lebih kecil daripada 499 unit versi coupe, menjadikannya salah satu model Audi paling eksklusif yang menyandang logo empat cincin.

Sesuai rencana, model Audi Nuvolari pertama akan dikirimkan kepada pelanggan mulai tahun depan. Jika versi Spyder disetujui, varian ini menjanjikan akan menjadi lebih langka dan lebih layak dikoleksi dalam jajaran supercar baru Audi.