JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa mengatakan bahwa pemerintah tetap akan memenuhi kewajiban pembayaran utang proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung alias Whoosh.

Menurut Purbaya apapun halangannya yang ada termasuk tengah ada risiko tekanan bagi APBN akibat kenaikan harga minyak mentah dunia.

"Ya enggak apa-apa, kan enggak gede-gede amat," kata Purbaya usai sidak di Pasar Tanah Abang pada Senin (9/3/2026).

Namun ia belum mengungkapkan seberapa besar bebang utang proyek pembangunan Woosh yang akan ditanggung APBN. Termasuk beban utang proyek keseluruhannya.

Ia hanya menegaskan bahwa isu utang proyek belum ada lanjutan pembahasannya hingga kini di pemerintah.

"Nanti kita lihat ya gimananya. Tapi belum (belum ada pembahasan)," jelas Purbaya.

Seperti yang telah lama diperkirakan berbagai kalangan, beban utang proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) atau Whoosh kini menjadi beban berat bagi pihak yang menanggung utang.

Selama proses pembangunan, KCJB yang semula digadang-gadang sebagai kerja sama murni antarperusahaan (business to business) itu akhirnya harus mengandalkan dana APBN untuk menyelamatkan keberlanjutannya.

Sejak awal, banyak pihak menilai proyek ini berpotensi menimbulkan masalah di kemudian hari bagi BUMN yang dilibatkan. Mereka menyoroti perencanaan keuangan yang dinilai terlalu optimistis serta pembengkakan biaya yang terus terjadi selama masa konstruksi.

Kini, meski proyek tersebut telah beroperasi selama dua tahun, masalah baru muncul. Yakni PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) harus mencicil utang pokok dan bunga ke pihak China.

Berdasarkan pemberitaan Kompas.com, jumlah investasi pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung menembus sekitar 7,27 miliar dollar AS atau Rp 120,38 triliun (kurs Rp 16.500).

Dari total investasi tersebut, sekitar 75 persen dibiayai melalui pinjaman dari China Development Bank (CDB), dengan bunga sebesar 2 persen per tahun.

Utang pembangunan Whoosh dilakukan dengan skema bunga tetap (fixed) selama 40 tahun pertama. Bunga utang KCJB ini jauh lebih tinggi dari proposal Jepang yang menawarkan 0,1 persen per tahun.

Selain itu, total utang tersebut belum menghitung tambahan penarikan pinjaman baru oleh KCIC karena adanya pembengkakan biaya (cost overrun) yang mencapai 1,2 miliar dollar AS, bunga utang tambahan ini juga lebih tinggi, yakni di atas 3 persen per tahun.

Sebagian besar pembiayaan proyek Whoosh memang ditopang dari pinjaman CDB, ditambah penyertaan modal pemerintah lewat APBN, serta kontribusi ekuitas konsorsium BUMN Indonesia dan perusahaan China sesuai porsi sahamnya masing-masing di KCIC.

Lebih dari separuh biaya untuk menutup cost overrun berasal dari tambahan utang CDB. Sisanya berasal dari patungan modal BUMN Indonesia dan pihak China yang menggarap proyek ini.

Cost overrun itu ditanggung oleh kedua belah pihak, di mana 60 persen ditanggung oleh konsorsium Indonesia dan 40 persen ditanggung oleh konsorsium China.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengumumkan rencana perubahan akses penumpang KA Feeder Whoosh di Stasiun Bandung yang akan mulai berlaku pada Maret 2026. Langkah ini dilakukan guna meningkatkan standar pelayanan dan kenyamanan transit bagi para penumpang kereta cepat.

Berdasarkan informasi resmi dari akun media sosial @keretacepat_id, seluruh aktivitas penumpang KA Feeder yang sebelumnya dilayani di Hall Feeder Timur dan Selatan akan dialihkan sepenuhnya ke Hall KA Feeder Barat.

Perpindahan operasional ke Hall KA Feeder Barat membawa sejumlah peningkatan fasilitas signifikan bagi “Sobat Whoosh”, salah satunya area yang lebih luas dengan desain ruangan besar berkonsep arsitektur modern.

Fasilitas ini juga menawarkan kapasitas tempat duduk yang lebih banyak untuk menampung volume penumpang yang lebih besar guna meminimalkan kepadatan di ruang tunggu. Selain itu, ruangan kini dilengkapi interior baru yang lebih nyaman untuk memastikan pengalaman menunggu yang lebih baik bagi seluruh penumpang.

Bagi penumpang yang akan melanjutkan perjalanan dengan KA Feeder dari Stasiun Bandung, berikut panduan alur akses terbaru:

• Pintu Masuk Utama: Penumpang dapat menuju Hall KA Feeder Barat melalui Pintu Utara Stasiun Bandung yang berlokasi tepat di depan Masjid Al-Mu'min.
• Layanan Drop Off & Pick Up: Area penjemputan dan penurunan penumpang juga mengalami penyesuaian. Lokasi drop off dan pick up kini dialihkan ke jalur yang berada tepat di depan Hall KA Feeder Barat.

Melalui peta lokasi yang dibagikan, Hall KA Feeder Barat menempati area strategis di sisi barat stasiun, berdekatan dengan area parkir dan fasilitas umum lainnya seperti masjid. Seiring dengan beroperasinya fasilitas baru di sisi barat, KCIC memastikan akses melalui Hall KA Feeder Timur dan Hall KA Feeder Selatan akan ditutup untuk layanan KA Feeder.

Meskipun jadwal perpindahan telah ditetapkan mulai Maret 2026, manajemen menekankan bahwa tanggal resmi operasional akan diinformasikan lebih lanjut kepada publik. Bagi penumpang yang membutuhkan informasi tambahan, KCIC menyediakan layanan pelanggan melalui WhatsApp di nomor 0811-8888-111 atau melalui email ke cs@kcic.co.id.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengumumkan akses penumpang kereta cepat (Whoosh) ke kereta feeder di Stasiun Bandung akan mengalami perubahan pada Maret 2026 mendatang.

Melansir dari akun Instagram KCIC @keretacepat_id, seluruh aktivitas kereta feeder akan dipusatkan di Hall Feeder. Dengan begitu, akses Hall Feeder Timur dan Hall Feeder Selatan akan ditutup.

"Sehubungan dengan beroperasi Hall KA Feeder Barat, sehingga akses Hall KA Feeder Timur dan Selatan akan ditutup. Perubahan ini dilakukan untuk meningkatkan kenyamanan transit dengan area yang lebih luas, kapasitas tempat duduk lebih banyak, serta fasilitas ruang tunggu yang lebih modern," tulisnya dalam unggahan tersebut, Rabu (25/2).

KCIC mengklaim ruang tunggu akan terasa lebih nyaman karena desain dan interiornya baru.

Kemudian, ruang tunggu Hall KA Feeder Barat terletak di sisi barat Stasiun Bandung dan bisa diakses melalui Pintu Utara, tepat di depan Masjid Al-Mu'min.

Titik drop off dan pick up penumpang juga dialihkan ke jalur yang berada tepat di depan Hall KA Feeder Barat untuk menciptakan alur mobilitas penumpang yang lebih tertata dan terintegrasi.

Meski begitu, KCIC belum mengumumkan kapan perubahan tersebut resmi beroperasi.

"Tanggal resmi operasional akan diinformasikan lebih lanjut," tutupnya.

IDXChannel - Operasional Kereta Cepat Whoosh kini telah memasuki tahap pengelolaan mayoritas oleh Sumber Daya Manusia (SDM) Indonesia. Sebanyak 574 personel, termasuk penguatan dari KAI Group, telah menuntaskan proses handover atau alih kelola sebesar 80 persen dan menjalankan sebagian besar fungsi operasional serta perawatan secara mandiri.

Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan, keberhasilan ini menjadi penanda kesiapan nasional dalam mengelola transportasi berkecepatan tinggi sekaligus langkah lanjut dalam penguatan kapasitas operator dalam negeri. Operasional Whoosh dapat dijalankan 100 persen oleh tenaga lokal pada tahun ini.

Menurutnya, peran aktif KAI Group dalam memastikan transfer kompetensi berlangsung terarah, disiplin keselamatan terjaga, serta standar operasional tetap konsisten memberikan kepastian bahwa layanan berjalan stabil dan terukur.

"Momentum ini memperlihatkan bahwa penguasaan teknologi dan tata kelola modern terus berkembang seiring dengan peningkatan kualitas SDM nasional serta penyerapan tenaga kerja lokal," ujarnya dalam keterangan resmi, Selasa (24/2/2026).

Dari total 574 personel tersebut, 144 bertugas pada fungsi operasional, termasuk 66 masinis dan 31 petugas pusat kendali operasi yang mengatur perjalanan secara real time. Pada sisi perawatan sarana, 80 personel menjaga keandalan rangkaian kereta setiap hari.

Sementara 350 personel lainnya memastikan kesiapan jalur, jembatan, terowongan, sistem kelistrikan, persinyalan, dan komunikasi agar perjalanan berlangsung aman, stabil, dan tepat waktu.

Dalam fase transisi, KAI Group menugaskan 191 pegawai perbantuan yang terdiri atas 154 pegawai KAI Induk dan 37 pegawai KAI Commuter. Penempatan ini dirancang untuk memperkuat proses alih kompetensi sekaligus menjaga kesinambungan standar keselamatan dan kualitas layanan selama masa pengalihan tanggung jawab.

Proses transfer knowledge untuk masinis Whoosh juga berlangsung lebih cepat dari perencanaan awal. Jika di China proses serupa dapat memerlukan waktu hingga tiga tahun, pada pengoperasian Whoosh tahapan tersebut diselesaikan dalam waktu sekitar 1,5 tahun.

Percepatan ini dimungkinkan karena para masinis merupakan masinis KAI yang telah berpengalaman mengemudikan kereta konvensional dengan jam terbang minimal 3.000 jam atau setara 100.000 kilometer perjalanan.

Tahapan ini menjadi bagian penting dalam sejarah perkeretaapian Indonesia sekaligus menegaskan kemandirian Indonesia dalam mengoperasikan kereta cepat pertama di Asia Tenggara.

Anne Purba menyampaikan, penyelesaian handover ini mencerminkan kematangan SDM nasional dalam mengelola layanan berteknologi tinggi.

“Sebanyak 574 SDM Indonesia kini mengelola 80 persen operasional Whoosh. Ini menunjukkan bahwa kompetensi dan disiplin tenaga nasional mampu memenuhi tuntutan layanan kereta cepat dengan standar keselamatan yang tinggi. Kami menargetkan pada tahun ini operasional dapat dijalankan sepenuhnya oleh tenaga lokal sekaligus terus menyerap tenaga lokal dalam penguatan layanan,” ujar Anne.

Anne menambahkan, capaian ini menjadi kelanjutan dari transformasi yang terus berjalan di KAI Group.

“Keberhasilan ini memperkuat arah pengembangan KAI sebagai operator berstandar global. Dengan struktur organisasi yang solid dan penguasaan teknologi yang semakin matang, operasional Whoosh akan terus dijalankan secara profesional, andal, dan berkelanjutan,” ujar Anne.

Kemandirian operasional Whoosh yang telah mencapai 80 persen menegaskan bahwa SDM Indonesia mampu mengelola teknologi kereta cepat dengan standar yang selaras dengan operator global.

Kompetensi dan pengalaman yang terbangun menjadi kekuatan utama dalam memastikan layanan terus berkembang secara profesional dan berdaya saing internasional, dengan target penuh 100 persen tenaga lokal pada tahun ini.

(Dhera Arizona)

Bisnis.com, JAKARTA — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI mencatat operasional Kereta Cepat Whoosh telah dikelola oleh 574 personel oleh SDM Indonesia atau telah mencapai 80%.

VP Corporate Communication KAI, Anne Purba mengatakan proses handover tersebut termasuk menjalankan sebagian besar fungsi operasional serta perawatan secara mandiri.

"Ditargetkan pada tahun ini operasional Kereta Cepat Whoosh dapat dijalankan 100% oleh tenaga lokal," kata Anne dalam siaran pers, Selasa (24/2/2026).

Dia menjelaskan dari total 574 personel tersebut, 144 bertugas pada fungsi operasional, termasuk 66 masinis dan 31 petugas pusat kendali operasi yang mengatur perjalanan secara real time.

Pada sisi perawatan sarana Kereta Cepat Whoosh, 80 personel menjaga keandalan rangkaian kereta setiap hari. Sementara 350 personel lainnya memastikan kesiapan jalur, jembatan, terowongan, sistem kelistrikan, persinyalan, dan komunikasi agar perjalanan berlangsung aman, stabil, dan tepat waktu.

Dalam fase transisi, lanjutnya, KAI Group menugaskan 191 pegawai perbantuan yang terdiri atas 154 pegawai KAI Induk dan 37 pegawai KAI Commuter. Penempatan ini dirancang untuk memperkuat proses alih kompetensi sekaligus menjaga kesinambungan standar keselamatan dan kualitas layanan selama masa pengalihan tanggung jawab.

Anne menambahkan proses transfer knowledge untuk masinis Whoosh juga berlangsung lebih cepat dari perencanaan awal. Jika di China proses serupa dapat memerlukan waktu hingga tiga tahun, pada pengoperasian Whoosh tahapan tersebut diselesaikan dalam waktu sekitar 1,5 tahun.

Percepatan ini dimungkinkan karena para masinis merupakan masinis KAI yang telah berpengalaman mengemudikan kereta konvensional dengan jam terbang minimal 3.000 jam atau setara 100.000 kilometer perjalanan.

Kemandirian operasional Kereta Cepat Whoosh yang telah mencapai 80 % menegaskan bahwa SDM Indonesia mampu mengelola teknologi kereta cepat dengan standar yang selaras dengan operator global. Kompetensi dan pengalaman yang terbangun menjadi kekuatan utama dalam memastikan layanan terus berkembang secara profesional dan berdaya saing internasional, dengan target penuh 100 % tenaga lokal pada tahun ini.

Jakarta: Masyarakat dan calon penumpang Kereta Cepat Whoosh diminta untuk lebih waspada terhadap berbagai modus penipuan yang mencatut nama perusahaan.

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) mengingatkan, meningkatnya transaksi digital turut membuka celah bagi pihak tidak bertanggung jawab untuk menyalahgunakan nama layanan Whoosh demi keuntungan pribadi.

Imbauan ini disampaikan sebagai langkah preventif agar masyarakat tidak mengalami kerugian akibat transaksi palsu yang mengatasnamakan layanan resmi perusahaan.

Modus penipuan yang perlu diwaspadai

General Manager Corporate Secretary KCIC, Eva Chairunisa, menjelaskan berbagai modus penipuan kini marak dilakukan melalui nomor WhatsApp tidak resmi, akun media sosial palsu, hingga tautan yang menyerupai kanal resmi perusahaan.

Beberapa modus yang perlu diwaspadai antara lain penawaran pembelian tiket melalui nomor pribadi, promo harga khusus di luar kanal resmi, permintaan pembayaran ke rekening perorangan, dan permintaan data pribadi seperti NIK

“Kami mengimbau masyarakat untuk tidak memberikan NIK maupun informasi pribadi lainnya kepada pihak yang mengatasnamakan KCIC di luar kanal resmi. KCIC juga tidak pernah melakukan penjualan tiket melalui nomor pribadi. Seluruh transaksi resmi hanya dilakukan melalui kanal yang telah ditetapkan perusahaan,” ujar Eva dalam keterangan tertulis, Selasa, 24 Februari 2026.

Kanal resmi pembelian tiket Whoosh

Untuk menghindari penipuan, masyarakat diminta hanya melakukan pembelian tiket melalui kanal resmi yang telah ditetapkan perusahaan.

Pembelian tiket Kereta Cepat Whoosh secara online hanya dapat dilakukan melalui:

- Aplikasi Whoosh
- Website ticket.kcic.co.id
- Access by KAI
- Livin’ by Mandiri
- BRImo
- Wondr by BNI
- Tiket.com
- Traveloka
- Trip.com

Selain itu, tiket juga bisa dibeli langsung di loket resmi dan vending machine yang tersedia di Stasiun Whoosh.

KCIC menegaskan bahwa transaksi di luar kanal tersebut bukan bagian dari layanan resmi perusahaan.

“Kami mengajak masyarakat untuk selalu waspada, tidak melakukan transaksi ke channel yang bukan resmi, dan segera melakukan konfirmasi melalui Contact Center KCIC apabila menerima informasi yang meragukan. Kewaspadaan bersama menjadi kunci untuk mencegah terjadinya penipuan yang merugikan,” tutur Eva.

(ANN)

PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) menebar diskon tarif Whoosh selama Ramadan 2026. Lewat promo Ramadan Group Deal, tiket kereta cepat didiskon menjadi Rp200 ribu per penumpang dengan sejumlah ketentuan.

General Manager Corporate Secretary KCIC Eva Chairunisa mengatakan promo ini ditujukan untuk memudahkan perjalanan rombongan selama Ramadan, dengan minimal lima penumpang dalam satu rombongan.

"Ramadan identik dengan berkumpul bersama keluarga, komunitas, maupun rekan kerja. Melalui promo ini, KCIC ingin memberikan alternatif perjalanan yang cepat, nyaman, dan lebih terjangkau bagi rombongan yang bepergian Jakarta-Bandung maupun sebaliknya," ujar Eva dalam keterangan resmi, Jumat (21/2).

Pemesanan untuk tiket diskon rombongan selama Ramadan 2026 dilakukan khusus melalui WhatsApp Whoosh Group Reservation di 0813-4000-2920.

- Tarif Rp200.000 per penumpang

- Berlaku untuk minimal 5 penumpang dalam satu rombongan

- Wajib pembelian tiket pergi dan pulang (PP) sekaligus

- Periode pemesanan dan keberangkatan: 21 Februari-12 Maret 2026

- Berlaku untuk kelas Premium Economy

- Rute: Halim-Padalarang dan Halim-Tegalluar Summarecon, maupun sebaliknya

- Pemesanan dilakukan khusus melalui WhatsApp Whoosh Group Reservation di 0813-4000-2920

- Tiket promo tetap dapat melakukan reschedule sesuai ketentuan yang berlaku

- Penumpang tujuan Stasiun Tegalluar Summarecon mendapatkan fasilitas free shuttle ke Summarecon Mall Bandung.

KCIC juga memperbarui ketentuan perubahan jadwal tiket Whoosh, baik secara online maupun offline. Perubahan jadwal online hanya berlaku untuk pembelian melalui aplikasi Whoosh atau situs resmi ticket.kcic.co.id.

Sementara pembelian melalui vending machine, loket, atau mitra lain harus melakukan perubahan jadwal secara offline di loket Stasiun Whoosh.

- Buka aplikasi Whoosh.

- Pilih menu "Me".

- Pilih "Refund Account".

- Tambahkan nomor rekening melalui "Add Account".

- Pilih tiket dan klik "Change".

- Pilih tanggal dan jadwal baru.

- Lakukan pembayaran hingga tiket baru terbit.

- Datang ke loket Stasiun Whoosh.

- Sampaikan kepada petugas untuk melakukan reschedule.

- Ikuti prosedur yang berlaku.

- Online (pembelian via aplikasi Whoosh/website resmi): maksimal 5 menit sebelum keberangkatan.

- Offline (pembelian via vending machine, loket, atau mitra): maksimal 15 menit setelah keberangkatan.

- Aturan lama: maksimal 2 jam sebelum keberangkatan.

- Perubahan di tanggal yang sama: tidak dikenakan potongan.

- Perubahan di tanggal berbeda: dikenakan potongan 25 persen dari harga tiket.

- Gratis potongan hanya untuk satu kali perubahan pertama.

- Perubahan kedua dan seterusnya dikenakan potongan 25 persen.

- Jika harga tiket baru lebih mahal: penumpang membayar tiket baru terlebih dahulu, bea tiket lama dikembalikan maksimal 1x24 jam.

- Jika harga tiket baru lebih rendah: tidak ada pengembalian selisih bea.

Untuk informasi lebih lanjut, masyarakat dapat menghubungi Customer Service di stasiun atau Contact Center KCIC melalui WhatsApp dan call di 0811-8888-111, email [email protected], atau DM Instagram @keretacepat_id.

JAKARTA - Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Whoosh kembali menjadi perhatian setelah Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) mengungkap potensi kerugian keuangan yang dialami PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA) mencapai Rp2,27 triliun.

Ekonom Institute for Development of Economics and Finance (INDEF), Esther Sri Astuti, menilai perlu dilakukan monitoring dan evaluasi mendalam guna menangkal potensi kejanggalan dalam proyek tersebut.

"Menurut saya semua proyek pengadaan fisik berpotensi menimbulkan korupsi, tidak hanya Whoosh, tetapi juga jalan tol, Makan Bergizi Gratis (MBG), dan lain-lain," katanya saat dihubungi pada Senin (23/2/2026).

Ia menjelaskan pengawasan dapat dilakukan dengan cara sederhana, yakni membandingkan kualitas barang atau hasil pekerjaan yang diterima dengan harga pasar yang berlaku. Langkah tersebut dinilai bisa menjadi indikator awal untuk mendeteksi adanya penyimpangan. "Mudah ngeceknya, bandingkan saja dengan kualitas barang yang diterima dengan harga pasar yang ada," lanjutnya.

Menurut Esther, strategi utama untuk meminimalkan potensi korupsi adalah melalui monitoring dan evaluasi proyek secara konsisten. Apabila ditemukan kejanggalan, maka harus diikuti dengan penegakan hukum. "Strategi untuk meminimalkan korupsi, iya harus monitoring dan evaluasi proyek. Jika ditemukan kejanggalan maka penegakan hukum," tegasnya.

Selain persoalan tata kelola, Esther juga menyoroti aspek pembiayaan proyek Whoosh. Ia menilai terdapat kesenjangan yang besar antara jumlah utang yang ditanggung pemerintah dengan potensi penerimaan dari operasional kereta cepat tersebut. "Jumlah utang yang ditanggung pemerintah untuk Whoosh dan potensi penerimaan dari Whoosh ini gap-nya sangat besar," ucap Esther.

Menurutnya kondisi tersebut berdampak pada lamanya payback period atau balik modal. Berdasarkan perhitungannya, dengan tingkat okupansi Whoosh seperti saat ini, periode balik modal proyek membutuhkan waktu yang sangat lama. "Ini mengakibatkan tingkat pengembalian (payback period) proyek Whoosh sangat lama. Saya pernah menghitung sekitar lebih 100 tahun lebih dengan tingkat okupansi Whoosh seperti sekarang," ungkapnya.

IDXChannel - Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Whoosh terus menjadi sorotan setelah muncul indikasi kerugian yang harus ditanggung oleh PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) yang mencapai Rp4 triliun lebih.

Kerugian tersebut, harus ditanggung PSBI yang merupakan pemegang 60 persen saham PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC). Adapun pemegang saham lainnya adalah perusahaan dari China yakni Beijing Yawan HSR Co. Ltd. sebanyak 40 persen.

Ekonom Institute for Development of Economics and Finance (INDEF) Esther Sri Astuti menilai, proyek kereta cepat yang diberi nama Whoosh itu perlu dievaluasi mendalam lantaran balik modal bisa sampai 100 tahun.

"Menurut saya semua proyek pengadaan fisik berpotensi menimbulkan dugaan korupsi, tidak hanya Whoosh, tapi yang lain-lain," katanya Senin (23/2/2026).

Sekadar informasi, konsorsium PSBI merupakan gabungan dari sejumlah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yakni PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau (KAI), PT Wijaya Karya Tbk (Persero), PT Jasa Marga Tbk (Persero) dan PT Perkebunan Nusantara (Persero) atau PTPN I.

Ester menjelaskan pengawasan terhadap pengelolaan KCIC dapat dilakukan dengan cara sederhana, yakni membandingkan kualitas barang atau hasil pekerjaan yang diterima dengan harga pasar yang berlaku.

Langkah tersebut dinilai bisa menjadi indikator awal untuk mendeteksi adanya penyimpangan.

“Mudah ngeceknya, bandingkan saja dengan kualitas barang yang diterima dengan harga pasar yang ada,” lanjutnya.

Menurut Esther, strategi utama untuk meminimalkan potensi kerugian adalah melalui monitoring dan evaluasi proyek secara konsisten. Apabila ditemukan kejanggalan, maka harus diikuti dengan penegakan hukum.

Selain persoalan tata kelola, Esther juga menyoroti aspek pembiayaan proyek Whoosh. Dia menyebut, terdapat kesenjangan yang besar antara jumlah utang yang ditanggung pemerintah dengan potensi penerimaan dari operasional kereta cepat tersebut.

"Jumlah utang yang ditanggung pemerintah untuk Whoosh dan potensi penerimaan dari Whoosh ini gapnya sangatlah besar," ujar Esther.

Kondisi tersebut juga berdampak pada lamanya payback period atau balik modal.

Berdasarkan perhitungannya, dengan tingkat okupansi Whoosh seperti saat ini, periode balik modal proyek membutuhkan waktu yang sangat lama.

"Ini mengakibatkan tingkat pengembalian (payback period) proyek Whoosh sangat lama. Saya pernah menghitung sekitar lebih 100 tahun lebih dengan tingkat okupansi Whoosh seperti sekarang," ujar dia.
(DESI ANGRIANI)

IDXChannel - Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Whoosh terus menjadi sorotan setelah muncul indikasi kerugian yang harus ditanggung oleh PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) yang mencapai Rp4 triliun lebih.

Kerugian tersebut, harus ditanggung PSBI yang merupakan pemegang 60 persen saham PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC).

Ekonom Institute for Development of Economics and Finance (INDEF), Esther Sri Astuti menilai, proyek kereta cepat yang diberi nama Whoosh itu perlu dievaluasi mendalam lantaran balik modal bisa sampai 100 tahun.

"Menurut saya semua proyek pengadaan fisik berpotensi menimbulkan dugaan korupsi, tidak hanya Whoosh, tapi yang lain-lain," katanya saat dihubungi pada Senin (23/2/2026).

Sekadar informasi, konsorsium PSBI merupakan gabungan dari sejumlah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yakni PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau (KAI), PT Wijaya Karya (Persero) Tbk, PT Jasa Marga (Persero) Tbk, dan PT Perkebunan Nusantara (Persero) atau PTPN I.

Ester menjelaskan, pengawasan terhadap pengelolaan KCIC dapat dilakukan dengan cara sederhana, yakni membandingkan kualitas barang atau hasil pekerjaan yang diterima dengan harga pasar yang berlaku. Langkah tersebut dinilai bisa menjadi indikator awal untuk mendeteksi adanya penyimpangan.

“Mudah ngeceknya, bandingkan saja dengan kualitas barang yang diterima dengan harga pasar yang ada,” lanjutnya.

Menurut Esther, strategi utama untuk meminimalkan potensi kerugian adalah melalui monitoring dan evaluasi proyek secara konsisten. Apabila ditemukan kejanggalan, maka harus diikuti dengan penegakan hukum.

Selain persoalan tata kelola, Esther juga menyoroti aspek pembiayaan proyek Whoosh. Dia menyebut, terdapat kesenjangan yang besar antara jumlah utang yang ditanggung pemerintah dengan potensi penerimaan dari operasional kereta cepat tersebut.

"Jumlah utang yang ditanggung pemerintah untuk Whoosh dan potensi penerimaan dari Whoosh ini gapnya sangatlah besar," ujar Esther.

Kondisi tersebut juga berdampak pada lamanya payback period atau balik modal. Berdasarkan perhitungannya, dengan tingkat okupansi Whoosh seperti saat ini, periode balik modal proyek membutuhkan waktu yang sangat lama.

"Ini mengakibatkan tingkat pengembalian (payback period) proyek Whoosh sangat lama. Saya pernah menghitung sekitar lebih 100 tahun lebih dengan tingkat okupansi Whoosh seperti sekarang," ujar dia.

(DESI ANGRIANI)

JAKARTA, KOMPAS.com- Skema membiayaan utang Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Whoosh nampak masih belum menemukan titik terang.

Menteri Keuangan (menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa mengaku, dirinya masih menunggu petunjuk dari Presiden Prabowo Subianto terkait skema pembayaran utang Kereta Cepat Jakarta-Bandung atau Whoosh, yang kabarnya akan 100 persen menggunakan dana APBN.

Namun sayangnya hingga kini Menkeu Purbaya belum bisa memastikan soal skema pembayaran utang proyek Whoosh tersebut. Lantaran belum ada arahan yang jelas dari Presiden Prabowo.

"Belum ada petunjuk khusus dari Presiden. Adanya dari Rosan (CEO Danantara), dari itu kan belum clear," kata Purbaya di kawasan Gedung DPR, Jakarta, Rabu (18/2/2026).

Ia menyebut apabila sudah ada petunjuk dan arahan khusus dari Presiden Prabowo terkait hal itu, baru hal tersebut akan dilaksanakannya.

Sampai saat ini, solusi terkait pembayaran utang proyek Whoosh itu diakuinya memang baru muncul dari Rosan Roeslani selaku CEO Danantara.

"Kalau ada petunjuk Presiden, saya kerjain. Nah, sekarang belum. Paling tidak, ada tapi belum firm," ujarnya.

Ditemui terpisah Chief Operating Officer (COO) Danantara Dony Oskaria mengatakan, bahwa penggunaan APBN sudah diputuskan Presiden Prabowo Subianto

"Ya kita tunggu saja, kan sudah diputuskan presiden," ujar Dony kepada awak media di kompleks Parlemen, Jakarta, Rabu (18/2/2026).

Namun berapa presentase penggunaan APBN untuk utang tersebut Dony hanya mengatakan menunggu kepastian dari Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa

"Ya enggak apa-apa, kita tunggu dari Pak Purbaya," kata Dony.

Berdasarkan catatan Kompas.com, proyek Kereta Cepat Whoosh menimbulkan beban utang yang cukup besar.

Total utang Kereta Cepat Jakarta-Bandung mencapai sekitar 7,27 miliar dollar AS atau sekitar Rp 120,38 triliun (kurs Rp 16.500 per dollar AS).

Dari total itu, 75 persen dibiayai melalui pinjaman China Development Bank (CDB) dengan bunga dua persen per tahun dan tenor 40 tahun.

Seiring berjalannya waktu, biaya proyek membengkak akibat cost overrun hingga 1,2 miliar dollar AS. Tambahan utang tersebut dikenakan bunga di atas tiga persen per tahun.

Pinjaman tambahan sebesar 542,7 juta dollar AS digunakan untuk menutup pembengkakan biaya yang menjadi tanggungan konsorsium Indonesia sebesar 75 persen.

Sisanya dipenuhi melalui penyertaan modal negara (PMN) dari APBN.

Di sisi lain, bisnis Kereta Cepat Whoosh masih mencatatkan kerugian sejak beroperasi pada 17 Oktober 2023. KAI bersama dengan tiga BUMN lainnya harus menanggung renteng kerugian dari Whoosh sesuai porsi sahamnya di PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PT PSBI).

Dalam laporan keuangan per 30 Juni 2025 (unaudited) yang dipublikasikan di situs resminya, entitas anak KAI, PT PSBI, tercatat merugi hingga Rp 4,195 triliun sepanjang 2024.

Artinya, dalam sehari saja bila menghitung dalam setahun ada 365 hari, konsorsium BUMN Indonesia harus menanggung rugi dari beban KCIC sebesar Rp 11,493 miliar per hari.

KOMPAS.com berkomitmen memberikan fakta jernih, tepercaya, dan berimbang. Dukung keberlanjutan jurnalisme jernih dan nikmati kenyamanan baca tanpa iklan melalui Membership. Gabung KOMPAS.com Plus sekarang

JAKARTA - Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa mengonfirmasi soal belum adanya kepastian penggunaan APBN untuk membayar utang proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) atau Whoosh senilai Rp1,2 triliun per tahun.

Purbaya menekankan belum ada perintah dari level eksekutif untuk mengandalkan APBN demi membayar utang proyek Whoosh. Sampai sekarang, dia masih menunggu petunjuk dan perintah.

"Belum ada petunjuk khusus dari Presiden (Prabowo)," kata Purbaya di komplek parlemen Senayan, Jakarta, Rabu (18/2/2026).

Menurut Purbaya, skema pembayaran utang proyek Whoosh belum ada yang jelas, termasuk dari penggunaan anggaran dari Danantara yang menghimpun dividen BUMN.

"Adanya dari Rosan (CEO Danantara), itu kan belum clear. Saya kalau ada petunjuk presiden saya kerjain, sekarang belum. Paling nggak, ada tapi belum firm," katanya.

Sementara, Ekonom Center of Economic and Law Studies (Celios) Nailul Huda menilai wacana penggunaan APBN untuk menambal utang proyek Whoosh dinilai tidak tepat. Dia mewanti-wanti pembayaran utang proyek yang dibangun era Jokowi ini sepatutnya tak dibebankan penuh menggunakan APBN. Sebab, ruang fiskal Indonesia bakal terguncang dengan menanggung semua utang yang berjumlah sekitar Rp120 triliun.

"Skema utang Whoosh yang multiyears ini mengurangi kapasitas fiskal pemerintah untuk melakukan pembangunan nasional. Itu multiyears-nya pun puluhan tahun baru selesai. Bagaimana jika ada perubahan suku bunga yang mengerek pembayaran hutang Whoosh? Bisa terjadi risiko gagal bayar. Ini harus jadi pertimbangan pemerintah," ujar Huda.