REPUBLIKA.CO.ID, TANGERANG -- Merek kendaraan listrik asal China, Lepas, mulai memperkenalkan lebih dekat SUV listrik E4 EV kepada media di Tangerang, Rabu (24/6/2026). Model ini diproyeksikan menjadi salah satu produk utama Lepas untuk bersaing di pasar kendaraan listrik Indonesia yang semakin ramai.

Vice Country Director Lepas Indonesia Temmy Wiradjaja mengatakan E4 EV dikembangkan untuk menjawab kebutuhan konsumen yang kini tidak hanya mencari kendaraan dengan teknologi modern, melainkan juga kenyamanan dan desain yang sesuai dengan gaya hidup.

"Mobilitas saat ini bukan hanya soal berpindah dari satu tempat ke tempat lain, tetapi sudah menjadi bagian dari gaya hidup dan ruang personal," kata Temmy dalam pemaparannya

Lepas E4 EV dibangun menggunakan platform khusus kendaraan listrik bernama LEX Platform. Menurut dia, platform tersebut dirancang untuk menghadirkan keseimbangan antara performa, efisiensi energi, stabilitas, serta kenyamanan berkendara. Platform ini diklaim telah diuji di berbagai kondisi jalan dan iklim global sehingga dapat menjawab kebutuhan konsumen di banyak negara, termasuk Indonesia.

Product Manager Lepas Indonesia Lalu Indra Wirabhakti menjelaskan salah satu keunggulan platform tersebut adalah efisiensi ruang. Dengan dimensi yang relatif kompak, kendaraan tetap menawarkan ruang kabin yang lapang bagi penumpang.

"Fokus pengembangannya ada pada stabilitas kendaraan, ruang kabin yang luas, kenyamanan berkendara, dan efisiensi energi yang optimal," ujar Lalu.

Dari sisi ukuran, Lepas E4 EV memiliki panjang sekitar 4,4 meter, lebar 1,8 meter, dan jarak sumbu roda (wheelbase) 2.700 mm. Dimensi tersebut menempatkannya di segmen SUV kompak yang saat ini menjadi salah satu pasar paling kompetitif di Indonesia.

JAKARTA - China akan memberlakukan dua standar keselamatan baru yang lebih ketat untuk kendaraan listrik (EV) mulai 1 Juli 2026, sehingga meningkatkan tingkat keselamatan tidak hanya kendaraan, tetapi juga sistem baterainya.

Kedua standar wajib tersebut adalah Persyaratan Keselamatan untuk Kendaraan Listrik (GB18384—2025) dan Persyaratan Keselamatan untuk Baterai Daya untuk Kendaraan Listrik (GB38031—2025).

Kedua standar tersebut diperkenalkan untuk mengatasi masalah keselamatan yang semakin mendapat perhatian menyusul peningkatan pesat penggunaan Kendaraan Energi Baru (NEV) di negara tersebut.

Berdasarkan data dari Asosiasi Produsen Otomotif China (CAAM) yang dirilis pada 10 Juni 2026, produksi dan penjualan NEV di China kembali meningkat pada bulan Mei, mencapai masing-masing 1,554 juta unit dan 1,496 juta unit.

Pada akhir tahun 2025, total jumlah kendaraan listrik (NEV) di jalan raya di Tiongkok akan mencapai 43,97 juta unit.

Pada tingkat kendaraan, standar baru ini memperkenalkan sistem "pemutusan daya satu sentuhan" yang wajib untuk semua EV.

Tidak seperti sistem sebelumnya yang sangat bergantung pada kontrol perangkat lunak, mekanisme baru ini memungkinkan pengemudi untuk memutuskan pasokan listrik tegangan tinggi dari paket baterai hanya dengan satu tindakan fisik.

Langkah ini diharapkan dapat mempermudah operasi penyelamatan jika terjadi kecelakaan dan mengurangi risiko sengatan listrik bagi tim penyelamat.

Pada saat yang sama, standar baru untuk baterai juga ditingkatkan dengan beberapa persyaratan keselamatan yang lebih ketat.

Di antara perubahan yang paling signifikan adalah dalam aspek keselamatan termal.

Sedangkan sebelumnya produsen hanya perlu memastikan bahwa sistem mampu memberikan peringatan setidaknya lima menit sebelum terjadi kebakaran atau ledakan, standar baru sekarang menetapkan bahwa baterai tidak boleh terbakar atau meledak sama sekali dalam uji yang ditentukan.

Sistem peringatan tetap wajib, sementara asap yang dihasilkan juga tidak boleh membahayakan penumpang.

Selain itu, uji benturan bawah telah diperkenalkan untuk pertama kalinya. Uji ini bertujuan untuk menilai tingkat perlindungan baterai ketika kendaraan menabrak suatu objek atau mengalami benturan di bagian bawah sasis.

Dalam hal daya tahan, baterai sekarang harus lulus uji keselamatan setelah menjalani 300 siklus pengisian cepat. Setelah uji tersebut, baterai masih perlu membuktikan bahwa baterai tidak akan terbakar atau meledak saat menjalani uji korsleting eksternal.

Para ahli industri percaya bahwa standar baru ini akan mempercepat restrukturisasi industri EV di Tiongkok. Produsen yang memenuhi persyaratan keselamatan diharapkan akan mendapatkan keuntungan, sementara persaingan yang mengandalkan produk berkualitas rendah dengan harga murah diharapkan akan menurun.

Menurut Dr. Han Guangshuai dari Universitas Tongji, standar ini juga akan membantu meningkatkan kepercayaan di pasar EV bekas karena memberikan tolok ukur yang lebih jelas untuk evaluasi kendaraan.

Pada saat yang sama, hal ini diharapkan dapat mengurangi kekhawatiran perusahaan asuransi, sehingga membantu mengatasi masalah premi tinggi atau kesulitan mendapatkan perlindungan asuransi untuk EV bekas.

Sementara itu, Wu Kai, anggota Akademi Teknik Tiongkok dan Kepala Ilmuwan CATL, mengatakan bahwa ketika standar tersebut sepenuhnya diterapkan, tingkat kebakaran spontan EV di Tiongkok diperkirakan sekitar 10 kali lebih rendah daripada kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE).

Beberapa produsen besar juga telah mempersiapkan diri sebelumnya. CATL mengumumkan bahwa semua baterai kendaraan penumpang dan komersial yang diproduksinya telah lulus uji standar baru sejak Mei 2025.

BYD mengkonfirmasi bahwa Baterai Blade generasi kedua mereka juga lulus uji dengan kinerja yang melebihi persyaratan minimum.

Namun, analis industri memperkirakan standar baru ini akan meningkatkan biaya produksi baterai.

Situasi ini berpotensi memengaruhi harga model EV yang diluncurkan setelah Juli 2026, tetapi harga jual sebenarnya masih bergantung pada pengendalian biaya dan strategi penetapan harga masing-masing produsen.

Dalam perkembangan terkait, otoritas Tiongkok juga terus menyederhanakan aspek keselamatan kendaraan listrik melalui pengenalan standar Detektor Kebakaran untuk Kendaraan (GB47497—2026), yang berfokus pada sistem deteksi dini untuk fenomena pelarian termal pada baterai daya.

Warta Ekonomi, Jakarta -

Industri daur ulang baterai kendaraan listrik di China berkembang menjadi ladang bisnis bernilai fantastis. Seiring meningkatnya populasi mobil listrik di negara tersebut, nilai pasar daur ulang baterai EV diperkirakan telah mencapai 558 miliar yuan atau sekitar Rp 1.462 triliun.

Besarnya potensi ekonomi tersebut ternyata memicu persaingan ketat antara perusahaan daur ulang resmi dan jaringan pengumpul ilegal. Di tengah pertumbuhan industri kendaraan listrik yang pesat, pasar gelap baterai bekas dilaporkan semakin marak dan menjadi perhatian serius pemerintah China.

Dilansir dari CarNewsChina, meningkatnya jumlah kendaraan listrik yang memasuki masa penggantian baterai menjadi salah satu faktor yang mendorong berkembangnya bisnis tersebut. Baterai bekas yang masih mengandung material bernilai tinggi seperti lithium, nikel, kobalt, dan mangan menjadi komoditas yang banyak diburu.

Namun tidak semua baterai pensiun masuk ke jalur daur ulang resmi. Sebagian di antaranya justru diperjualbelikan melalui jaringan pengumpul maupun bengkel tidak berizin yang beroperasi di luar pengawasan regulator. Kondisi ini membuat pasokan bahan baku yang seharusnya masuk ke industri resmi berpotensi beralih ke pasar ilegal.

Keberadaan pasar gelap tersebut tidak hanya mengganggu perkembangan industri daur ulang yang sedang dibangun pemerintah China, tetapi juga memunculkan risiko keselamatan. Dalam sejumlah kasus, sel baterai yang telah mengalami degradasi diketahui digunakan kembali tanpa melalui proses pengujian dan sertifikasi yang memadai.

Praktik tersebut dapat meningkatkan risiko korsleting listrik, penurunan performa, hingga kebakaran. Apalagi baterai lithium-ion menyimpan energi dalam jumlah besar yang dapat memicu insiden serius apabila dibongkar atau digunakan kembali tanpa prosedur keselamatan yang benar.

Untuk menutup celah distribusi baterai bekas ke pasar gelap, pemerintah China mulai memperketat pengawasan. Mulai 2026, setiap baterai kendaraan listrik diwajibkan memiliki sistem pelacakan nasional yang memungkinkan regulator memantau perjalanan baterai sejak diproduksi, digunakan, diganti, hingga didaur ulang.

Selain itu, produsen kendaraan listrik dan produsen baterai juga diwajibkan menyediakan jaringan pengumpulan baterai bekas serta bertanggung jawab terhadap proses daur ulang produknya. Langkah tersebut diharapkan dapat memperkuat rantai pasok industri daur ulang resmi sekaligus mengurangi aktivitas perdagangan ilegal.

Tantangan pengelolaan baterai bekas diperkirakan akan semakin besar dalam beberapa tahun mendatang. Sejumlah lembaga riset di China memproyeksikan volume baterai kendaraan listrik yang memasuki masa pensiun dapat mencapai 1 juta ton pada 2030, sehingga kebutuhan terhadap sistem daur ulang yang aman, transparan, dan terstandarisasi menjadi semakin penting bagi keberlanjutan industri kendaraan listrik.

JAKARTA - Banyak produsen mobil besar berlomba-lomba mendapatkan izin daripemerintahAS untuk terus menjual model-model mereka yang sudah dikenal. Hal ini disebabkan oleh larangan yang akan segera diberlakukan Washington terhadap perangkat lunak buatan China yang terintegrasi ke dalam kendaraan yang terhubung ke internet.

Peraturan ini disahkan pada Januari 2025 di bawah mantan Presiden Joe Biden dan tetap berlaku di bawah Presiden Donald Trump saat ini untuk mencegah risiko pengumpulan data sensitif dari pengguna Amerika.

AS melarang penggunaan sebagian besar perangkat lunak yang dikembangkan, dipelihara, atau dimiliki oleh perusahaan dengan kepemilikan saham signifikan di Tiongkok.

Larangan perangkat lunak akan berlaku untuk kendaraan model tahun 2027, sementara pembatasan terpisah pada perangkat keras akan berlaku mulai model tahun 2030.

Proses perizinan yang kompleks ini mengungkap hubungan yang sangat erat antara rantai pasokan otomotif AS dan Tiongkok.

Ford telah mengkonfirmasi bahwa mereka telah meminta izin dari Departemen Perdagangan AS untuk melanjutkan imporSUVLincoln Nautilus, yang dirakit di China.

Perusahaan tersebut menyatakan bahwa perangkat lunak kendaraan tersebut dikembangkan di AS tetapi dipasang di Tiongkok. Dengan rencana untuk mengimpor kendaraan model tahun 2027 pada Januari 2027, Ford hanya memiliki beberapa bulan untuk menyelesaikan prosedur tersebut.

Sementara itu, Volvo Cars (produsen mobil Swedia yang memiliki saham pengendali di Geely China) mengumumkan pada Mei 2026 bahwa mereka telah menerima lisensi, tetapi masih harus memastikan bahwa seluruh lini produknya yang dijual di AS mematuhi spesifikasi peraturan tersebut.

Produsen mobil tersebut mengakui bahwa struktur kepemilikannya adalah alasan mengapa mereka harus mencari lisensi khusus.

Karena proses perizinan tidak diungkapkan kepada publik, jumlah produsen mobil yang menghadapi kesulitan masih belum diketahui. Nama-nama lain yang berada di bawah pengawasan termasuk Polestar (milik Geely) dan General Motors (GM) dengan model Buick Envision yang diproduksi di Tiongkok.

Awal tahun ini, GM mengumumkan akan memindahkan jalur produksi model ini ke Kansas mulai tahun 2028, dan menetapkan tenggat waktu bagi beberapa pemasok untuk menghilangkan komponen buatan China pada tahun 2027.

Langkah-langkah ini menunjukkan bahwa industri otomotif menghabiskan sejumlah besar uang untuk memetakan ulang rantai pasokannya. Namun, para pengamat percaya bahwa larangan perangkat lunak saat ini hanyalah ujian pertama.

Sebuah laporan dari perusahaan riset pasar Rhodium Group memperingatkan bahwa pembatasan perangkat keras di masa depan akan menjadi semakin rumit dan mengharuskan produsen mobil untuk membutuhkan waktu lebih lama untuk beradaptasi.

Larangan tersebut juga memberikan pukulan berat bagi pemasok komponen. Sejak akhir tahun 2024, asosiasi pemasok MEMA telah memperingatkan Departemen Perdagangan AS tentang kemungkinan penerapan larangan tersebut.

Asosiasi tersebut berpendapat bahwa baik perangkat lunak maupun perangkat keras dikembangkan oleh tim teknik global, sehingga sulit untuk melacak asal-usulnya, bahkan mempertanyakan apakah larangan tersebut berlaku untuk setiap baris kode sumber.

BEIJING - Xiaomi Auto mengumumkan bahwa lengan robot pengisian daya kendaraan listrik (EV) untuk penggunaan di rumah diharapkan akan memasuki pasar pada kuartal ke-4 tahun 2026.

Teknologi baru ini dikembangkan untuk menghubungkan sistem parkir otomatis dengan proses pengisian daya tanpa campur tangan manusia. Menurut Xiaomi, video demonstrasi yang dibagikan kepada publik direkam dalam situasi nyata dan semua fungsi yang ditampilkan siap untuk diproduksi.

Di antara keunggulan utama sistem ini adalah pemilik hanya perlu memarkir kendaraan sebelum lengan robot mendeteksi port pengisian daya dan secara otomatis menghubungkan kabel.

Proses ini memungkinkan pengguna untuk meninggalkan kendaraan tanpa harus menekan tombol apa pun atau mengoperasikan pengisi daya secara manual.

Selain itu, sistem ini juga mampu secara otomatis memutuskan sambungan pengisi daya ketika baterai mencapai kapasitas penuh atau batas pengisian daya yang ditetapkan oleh pengguna.

Xiaomi juga melengkapi sistem ini dengan fungsi kendali jarak jauh melalui aplikasi ponsel pintar.

Selama kendaraan berada dalam jangkauan operasi lengan robot, pengguna dapat memulai proses pengisian daya dari jarak jauh tanpa harus berada di dekat mobil.

Fitur ini diharapkan dapat memberikan kenyamanan tambahan bagi pemilik EV yang memiliki garasi atau tempat parkir pribadi di rumah.

Xiaomi bukanlah satu-satunya perusahaan yang mengembangkan teknologi pengisian daya otomatis.

Tahun lalu, CEO Li Auto, Li Xiang, mengkonfirmasi bahwa perusahaan tersebut sedang menguji robot pengisian daya otomatis untuk model EV-nya.

Xiaomi mendemonstrasikan model Aito M8, yang menggunakan lengan robot untuk secara otomatis membuka penutup port pengisian daya dan menghubungkan kabel setelah kendaraan diparkir.

Sementara itu, Star Charge memperkenalkan sistem robot pengisian daya otomatis sepenuhnya yang disebut Armstrong di Shanghai Auto Show 2025.

Sistem ini menggunakan teknologi pengenalan visual berbasis kecerdasan buatan (AI) dengan akurasi tingkat milimeter dan mampu menghubungkan pengisi daya dalam waktu kurang dari 40 detik. Sistem ini juga mendukung pengisian daya ultra cepat dan berbagai standar pengisian daya internasional termasuk Tiongkok, Eropa, dan Amerika Serikat.

Munculnya teknologi seperti lengan robot pengisi daya Xiaomi menunjukkan bahwa industri kendaraan listrik (EV) bergerak menuju pengalaman pengguna yang lebih otomatis.

Jika sebelumnya pengemudi masih harus menghubungkan kabel pengisi daya secara manual, generasi berikutnya mungkin hanya perlu memarkir kendaraan dan membiarkan sistem melakukan semuanya sendiri.

Jenis teknologi ini juga dianggap penting dalam pengembangan kendaraan otonom di masa depan, di mana mobil tidak hanya dapat mengemudi dan parkir sendiri, tetapi juga mengisi daya baterai tanpa perlu kehadiran manusia

BEIJING - Banyak konsumen di China menyatakan keprihatinan atas seringnya muncul laporan kecelakaan yang melibatkan merek mobil besar seperti Xiaomi, Huawei, Tesla, dan BYD di media sosial.

Namun, menurut analisis dari Fast Technology dan para ahli otomotif, hal ini tidak sepenuhnya mencerminkan kualitas teknis kendaraan tersebut, melainkan terutama disebabkan oleh pemberitaan media dan lalu lintas situs web.

Blogger teknologi dan otomotif Han Lu menjelaskan bahwa media sosial saat ini menunjukkan bias yang jelas terhadap merek-merek terkenal.

Ketika sebuah mobil dari merek yang kurang terkenal mengalami masalah, unggahan tersebut biasanya mendapat sedikit interaksi dan cepat hilang di beranda.

Sebaliknya, nama-nama seperti Xiaomi atau Tesla, yang sudah terkenal, dengan mudah menjadi berita hangat, menarik banyak pembaca dan komentar pada setiap insiden kecil.

Pihak pabrikan menyatakan bahwa kebakaran mobil Xiaomi SU7 Ultra baru-baru ini di China bukan disebabkan oleh baterai.

Kecenderungan konsumen untuk berbagi pengalaman negatif yang berkaitan dengan merek-merek besar secara tidak sengaja telah menciptakan "ilusi visual."

Seiring waktu, hal ini menyebabkan publik percaya bahwa mobil dari merek-merek terkenal lebih sering terlibat dalam kecelakaan, padahal kenyataannya, tingkat kegagalan di antara produsen mobil besar sekarang sebanding.

Menganalisis laporan kecelakaan yang beredar daring secara lebih detail, Han Lu menunjukkan bahwa sebagian besar informasi bersifat sepihak dan disalahartikan.

Secara khusus, banyak kebakaran mobil disebabkan oleh kesalahan pengguna, seperti menempatkan bahan yang mudah terbakar atau meledak di dalam kabin saat cuaca panas, bukan karena sistem baterai atau komponen yang rusak dari pabrikan.

Selain itu, insiden seperti kerusakan poros roda sering kali disebabkan oleh pengoperasian yang tidak tepat. Dalam banyak kasus, kendaraan menabrak trotoar dengan keras pada kecepatan tinggi, mengakibatkan kerusakan struktural pada sasis, tetapi ketika gambar diunggah, pemirsa hanya fokus pada kerusakan itu sendiri dan mengabaikan penyebab tabrakan.

Membandingkan risiko antara mobil listrik dan mobil berbahan bakar bensin.

Kesalahpahaman umum lainnya, yang telah dibantah oleh para ahli, adalah bahwa kendaraan listrik kurang aman daripada mobil bertenaga bensin.

Secara struktural dan fisik, kendaraan bermesin pembakaran internal sebenarnya memiliki risiko pembakaran spontan yang lebih tinggi setelah tabrakan.

Ketika sistem bahan bakar rusak, bensin yang bocor dan bersentuhan dengan komponen mesin bersuhu tinggi dapat menyebabkan kebakaran yang langsung dan sangat sulit dipadamkan.

Kesimpulannya, konsumen perlu memiliki perspektif objektif berdasarkan data teknis, bukan terpengaruh oleh tren media sosial. Sebagian besar informasi negatif saat ini merupakan konsekuensi dari persaingan lalu lintas, di mana insiden yang melibatkan produsen mobil besar dibesar-besarkan jauh melampaui kenyataan.

BEIJING - Geely telah mengajukan versi terbaru SUV listrik EX5 di China, yang menampilkan beberapa perubahan signifikan dalam hal desain, teknologi, dan powertrain.

Model ini, yang juga menjadi dasar untuk Proton e.MAS 7, kini menerima tambahan daya 114 hp dan sistem LiDAR, yang mengisyaratkan bahwa ia akan menawarkan fungsi bantuan pengemudi yang lebih canggih.

Model baru ini juga menggunakan gagang pintu konvensional alih-alih gagang pintu tersembunyi yang digunakan pada model saat ini. Selain itu, bagian depan menerima desain bumper yang lebih agresif sementara sensor LiDAR dipasang di atap.

Kamera samping di spatbor depan dan kamera tambahan di spoiler atap juga dapat dilihat dalam dokumen persetujuan yang diajukan.

Perubahan terbesar terletak pada sistem penggerak. Jika EX5 saat ini menggunakan motor listrik tunggal di poros depan, model baru ini dilengkapi dengan motor listrik TZ184QY301 yang dipasang di poros belakang.

Motor ini menghasilkan daya maksimum 245 kW atau 329 hp, peningkatan sebesar 114 hp dibandingkan model sebelumnya. Kecepatan maksimum juga meningkat dari 175 km/jam menjadi 201 km/jam.

Perubahan ini menunjukkan bahwa Geely telah mengubah konfigurasi EX5 dari penggerak roda depan (FWD) menjadi penggerak roda belakang (RWD), sesuatu yang diharapkan memberikan karakter berkendara yang lebih seimbang dan menyenangkan.

Perkembangan ini juga patut diperhatikan karena Geely EX5 merupakan model kembar dari Proton e.MAS 7 yang dipasarkan di Malaysia. Kedua model tersebut berbagi platform, struktur bodi, sistem baterai, dan berbagai komponen kunci yang dikembangkan bersama oleh Geely dan Proton.

Oleh karena itu, setiap perubahan besar yang diperkenalkan pada EX5 biasanya merupakan indikasi awal dari teknologi dan peningkatan yang mungkin diterapkan pada e.MAS 7 di masa mendatang.

Jika Geely memutuskan untuk membawa konfigurasi RWD, motor 329 hp, dan sistem LiDAR ini ke pasar global, bukan tidak mungkin teknologi yang sama akan dipertimbangkan untuk versi terbaru e.MAS 7 di masa mendatang.

Proton e.MAS 7 Kini Ditawarkan dalam Tiga Varian

Menariknya, perkembangan ini terjadi hanya sehari setelah Proton memperkenalkan varian e.MAS 7 Premium Plus baru bersamaan dengan KLIMS 2026.

Varian baru ini menggunakan baterai Aegis Short Blade LFP 68,39 kWh yang lebih besar, yang semakin meningkatkan jangkauan hingga 450 km menurut standar WLTP. Sebagai perbandingan, varian Premium menawarkan jangkauan hingga 410 km sedangkan varian Prime mampu menempuh jarak hingga 345 km menurut standar yang sama.

Proton

Proton e.MAS 7 Premium Plus varian terbaru baru saja diluncurkan di KLIMS 2026

Dengan diperkenalkannya Premium Plus, jajaran Proton e.MAS 7 di Malaysia kini terdiri dari tiga varian, yaitu Prime, Premium, dan Premium Plus. Penambahan varian baru ini memberikan lebih banyak pilihan bagi pelanggan yang menginginkan SUV listrik dengan jangkauan lebih jauh tanpa harus beralih ke model yang lebih besar atau lebih mahal.

Dimensi Sedikit Lebih Besar

EX5 baru berukuran panjang 4.636 mm, lebar 1.920 mm, dan tinggi 1.670 mm dengan jarak sumbu roda 2.750 mm.

Ini membuatnya 21 mm lebih panjang dari model sebelumnya. SUV ini ditawarkan dengan pelek 18 atau 19 inci dan berat antara 1.750 kg dan 1.830 kg.

Port pengisian daya juga telah dipindahkan dari spatbor depan ke bagian belakang kendaraan, perubahan yang mungkin dilakukan untuk mempermudah penggunaan di stasiun pengisian daya tertentu.

Kehadiran sensor LiDAR di atap menunjukkan bahwa EX5 mungkin akan menerima sistem bantuan mengemudi G-Pilot H5 yang mendukung fungsi Navigate On Autopilot (NOA) untuk berkendara di daerah perkotaan dan jalan raya.

Meskipun Geely belum mengungkapkan kapasitas baterai model ini, dokumen yang diajukan mengkonfirmasi bahwa mobil ini masih menggunakan baterai Lithium Iron Phosphate (LFP).

Menariknya, penggunaan kembali gagang pintu konvensional sejalan dengan peraturan baru di Tiongkok yang akan membatasi penggunaan gagang pintu tersembunyi karena alasan keamanan.

BEIJING - Ketua dan Presiden BYD, Wang Chuanfu, menyatakan keyakinannya bahwa perusahaan dapat muncul sebagai produsen otomotif terbesar di dunia dalam hal skala dalam lima tahun ke depan.

Ia menyampaikan pernyataan tersebut selama Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) BYD 2025 yang diadakan pada 9 Juni, menekankan bahwa perusahaan berada di jalur yang solid untuk terus memperluas pengaruhnya di pasar global.

Menurut Wang, produsen mobil Tiongkok saat ini menunjukkan pertumbuhan yang sangat menggembirakan di pasar luar negeri, dengan produk BYD yang menawarkan harga kompetitif, teknologi canggih, dan pengalaman pengguna yang baik berhasil menarik perhatian konsumen di banyak negara.

BYD sebelumnya menetapkan target penjualan luar negeri sebesar 1,6 juta unit untuk tahun 2026. Namun, berdasarkan kinerja saat ini, Wang percaya bahwa angka ini berpotensi melampaui target awal.

Ia juga menekankan strategi pengembangan jangka panjang yang berfokus pada proses lokalisasi operasi di pasar luar negeri untuk memastikan pertumbuhan yang berkelanjutan dan stabil.

Selain di Tiongkok, BYD kini memiliki pusat pelatihan dan jaringan pendukung di Eropa, Amerika Selatan, Asia Tenggara, dan Timur Tengah untuk mendukung pengembangan bisnis global perusahaan.

Dari segi teknologi, Wang menggambarkan kendaraan masa depan sebagai bentuk "robotika bergerak" yang semakin bergantung pada sistem pengemudi cerdas.

Ia mengungkapkan bahwa saat ini terdapat 3,15 juta kendaraan BYD yang dilengkapi dengan teknologi pengemudi cerdas di jalan raya. Jumlah ini memungkinkan perusahaan untuk mengumpulkan sekitar 200 juta kilometer data mengemudi setiap hari.

Data yang dikumpulkan akan digunakan untuk mempercepat pengembangan teknologi pengemudi otonom generasi berikutnya.

Wang juga memperkirakan teknologi pengemudi otonom Level 3 (L3) dan Level 4 (L4) akan diperkenalkan lebih cepat dari yang diperkirakan banyak orang.

Menurutnya, BYD telah memiliki persiapan lengkap termasuk chip, algoritma, sistem operasi, dan ekosistem teknologi yang dibutuhkan untuk mendukung implementasi teknologi tersebut ketika peraturan terkait disetujui.

Menanggapi kekhawatiran para pemegang saham mengenai margin keuntungan domestik dan citra merek, Wang menekankan bahwa kekuatan utama BYD terletak pada penguasaan teknologi inti perusahaan.

Ia mengatakan bahwa di banyak pasar internasional seperti Australia, Eropa, dan Amerika Selatan, BYD kini dipandang sebagai merek premium.

Wang juga menekankan bahwa industri otomotif perlu kembali fokus pada aspek teknologi dan keselamatan, bukan hanya persaingan harga.

Menurutnya, beberapa teknologi baru yang akan diperkenalkan tahun depan diharapkan dapat membantu BYD meningkatkan keuntungan per kendaraan dan semakin memperkuat citra premium merek tersebut.

Melihat tiga hingga lima tahun ke depan, Wang tetap optimis tentang prospek BYD.

Ia percaya bahwa kombinasi teknologi baterai Blade generasi kedua, inovasi pengisian cepat, dan berbagai teknologi milik perusahaan yang sedang dikembangkan akan membantu BYD melanjutkan pertumbuhan yang kuat di Tiongkok dan pasar internasional.

Jika semua rencana berjalan lancar, BYD berpotensi merebut posisi sebagai produsen otomotif terbesar di dunia pada tahun 2030.

BEIJING - Setelah meluncurkan model sedan yang menyaingi Maybach, merek Maextro terus mengembangkan MPV tujuh tempat duduk yang menampilkan atap bertabur bintang ala Rolls-Royce dan efek lampu belakang dinamis.

Aliansi HIMA milik Huawei secara resmi merilis informasi dan gambar pertama Maextro V800 melalui dokumen registrasi yang diserahkan ke Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok (MIIT).

Ini adalah produk kedua di bawah merek mobil mewah Maextro, sebuah proyek kolaborasi penting antara Huawei dan JAC, menyusul peluncuran sedan besar baru-baru ini yang diposisikan untuk bersaing langsung dengan Mercedes-Maybach.

Maextro V800 menawarkan desain futuristik dan minimalis dengan garis atap yang landai dan gril radiator tertutup.

Kali ini, aliansi otomotif dan teknologi Tiongkok tersebut menargetkan segmen kendaraan multiguna (MPV) ultra-mewah dengan elemen desain interior yang meniru Rolls-Royce. Kendaraan ini dijadwalkan untuk diluncurkan secara resmi akhir tahun ini dan pengiriman kepada pelanggan akan dimulai pada awal tahun 2027.

Pintu geser elektrik berukuran besar di kedua sisi kendaraan dipercantik dengan trim krom yang mewah.

Menurut spesifikasi MIIT, Maextro V800 memiliki dimensi yang mengesankan: 5.500 x 2.000 x 1.832 mm (panjang x lebar x tinggi), dengan jarak sumbu roda 3.200 mm. Dimensi ini secara signifikan melampaui Toyota Alphard yang populer dan bahkan lebih besar daripada pesaing domestiknya, Zeekr 009. Berat kosong kendaraan mencapai 3.100 kg.

Lampu belakang LED yang ramping membentang di seluruh lebar, dan spoiler belakangyang sportyterletak di atasnya.

Dari luar, bagian depan mobil mengadopsi bahasa desain minimalis tren futuristik, dengan garis atap landai yang terhubung mulus ke gril tertutup.

Sorotan di sisi samping adalah pintu geser elektrik besar di kedua sisi, dipadukan dengan trim krom yang membentang di sepanjang bodi dan gagang pintu tersembunyi dengan sensor terintegrasi.

Bagian belakang sangat mencolok dengan lampu belakang LED ramping dan memanjang yang membentang di seluruh lebar, menggabungkan efek gerakan grafis matriks unik saat mobil dinyalakan atau dikunci.

Plafon bermotif bintang opsional menambahkan sentuhan kemewahan Inggris ke dalam kabin.

Di dalam kabin, Maextro V800 memiliki konfigurasi 7 tempat duduk dengan susunan 2+2+3, dengan baris kedua berupa kursi kelas bisnis individual, yang dilengkapi sandaran tangan besar, baki pengisian daya nirkabel, serta fungsi pijat dan pemanas canggih.

Fitur termahal pada MPV ini adalah Starlight Roof opsional, detail desain yang telah menjadi ciri khas kendaraan Rolls-Royce ultra-mewah.

Susunan sensor LiDAR di atap mendukung sistem autopilot cerdas yang dikembang

Seluruh sistem infotainment dan konektivitas dalam mobil berjalan di atas platform kokpit cerdas HarmonyOS generasi terbaru dari Huawei, yang menggabungkan layar besar dan luas di seluruh dasbor dengan layar hiburan terpisah untuk kursi belakang.

Selain itu, kendaraan ini dilengkapi dengan sistem sensor LiDAR yang terpasang di atap untuk mendukung sistem bantuan pengemudi canggih (ADS) versi terbaru dari Huawei.

Dari segi performa, Maextro V800 menggunakan sistem penggerak semua roda listrik murni berkat konfigurasi motor ganda.

Motor listrik depan menghasilkan daya 215 kW, dikombinasikan dengan motor belakang berperforma tinggi yang memberikan daya hingga 300 kW, menghasilkan total daya keluaran sinkron sebesar 515 kW (sekitar 690 tenaga kuda).

Sumber daya kendaraan berasal dari paket baterai lithium-ion ternary baru yang dipasok oleh CATL. Unit daya ini memungkinkan MPV, yang beratnya lebih dari 3 ton, untuk mencapai kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik hingga 200 km/jam, memastikan akselerasi yang mulus dan kenyamanan maksimal bagi penumpang belakang.

BEIJING - Departemen Pertahanan AS (Pentagon) telah menambahkan beberapa perusahaan kendaraan listrik (EV) China, produsen baterai, dan perusahaan teknologi ke dalam daftar resmi "Perusahaan Militer Tiongkok", termasuk BYD, Nio, dan China Aviation Lithium Battery (CALB).

Daftar tersebut, yang diperbarui berdasarkan Pasal 1260H, juga mencakup beberapa perusahaan besar lainnya seperti Alibaba, Baidu, EVE Energy, Hesai, RoboSense, Unitree, TP-Link, dan WuXi AppTec.

Pencantuman dalam daftar Pentagon tidak secara otomatis memberlakukan sanksi pada perusahaan yang terlibat.

Namun, langkah ini dapat membatasi peluang untuk mendapatkan kontrak pemerintah AS di masa mendatang, selain berpotensi mempersulit untuk berbisnis dengan perusahaan dan lembaga di negara tersebut, terutama di sektor terkait pertahanan, teknologi, dan rantai pasokan strategis.

Perusahaan yang terdaftar juga berhak untuk mengajukan banding agar nama mereka dihapus dari daftar tersebut.

Pentagon Menuduh BYD dan Nio Memiliki Hubungan dengan Badan Pemerintah Tiongkok

Menurut dokumen Departemen Pertahanan AS yang dilihat oleh CarNewsChina, Pentagon menuduh BYD memiliki hubungan langsung dan tidak langsung dengan Komisi Pengawasan dan Administrasi Aset Milik Negara Tiongkok (SASAC) dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi Tiongkok (MIIT).

BYD juga dicap sebagai kontributor konsep "fusi militer-sipil", sebuah kebijakan yang mendorong kerja sama antara sektor sipil dan militer dalam pengembangan teknologi strategis.

Sedangkan untuk Nio, Pentagon menuduh perusahaan tersebut memiliki hubungan dengan SASAC dan MIIT dan juga dikategorikan sebagai kontributor inisiatif "fusi militer-sipil".

Meskipun menghadapi tuduhan ini, kedua perusahaan tersebut sebenarnya memiliki operasi di Amerika Serikat.

BYD pertama kali mengumumkan rencana untuk membangun pabrik bus listrik di Lancaster, California pada tahun 2013 sebelum memulai produksi setahun kemudian. Fasilitas tersebut kemudian diperluas menjadi lebih dari 500.000 kaki persegi.

Nio, dalam laporan ESG 2026-nya, menyatakan bahwa San Jose, California tetap menjadi salah satu pusat penelitian dan pengembangan (R&D) global perusahaan, selain fasilitas lain di Tiongkok, Eropa, Singapura, dan Abu Dhabi.

Selain BYD dan Nio, produsen baterai CALB dan EVE Energy juga termasuk dalam daftar tersebut.

CALB adalah salah satu produsen baterai EV terbesar di Tiongkok dengan pelanggan termasuk Xpeng, Leapmotor, GAC, Mazda, Changan, dan Deepal.

Baru-baru ini, CALB juga memperkenalkan baterai solid-state 60Ah yang dikatakan dikembangkan untuk digunakan dalam robot humanoid dan pesawat eVTOL sebelum berekspansi ke industri otomotif.

Di sisi lain, EVE Energy menjadi sorotan karena memasok baterai ke beberapa produsen global termasuk Tesla, BMW, dan Mercedes-Benz.

Terdaftar juga perusahaan pembuat sensor lidar Hesai dan RoboSense, serta perusahaan robotika Unitree, yang sebelumnya diumumkan sebagai mitra Nvidia untuk pengembangan platform robotika Isaac GR00T.

Pembaruan terbaru menunjukkan bahwa cakupan daftar Pentagon kini melampaui sektor pertahanan dan telekomunikasi tradisional.

Daftar tersebut kini mencakup perusahaan yang beroperasi di bidang kendaraan listrik, baterai, kecerdasan buatan (AI), robotika, bioteknologi, semikonduktor, energi surya, dan teknologi lidar.

Menurut pemerintah AS, langkah ini diambil karena kekhawatiran bahwa teknologi dan keahlian perusahaan-perusahaan tersebut dapat mendukung pengembangan militer Tiongkok melalui strategi "fusi militer-sipil".

Penting untuk dipahami bahwa daftar Bagian 1260H ini berbeda dari Daftar Entitas yang dikelola oleh Departemen Perdagangan AS atau daftar sanksi keuangan Departemen Keuangan AS.

Pencantuman dalam daftar Pentagon tidak mencegah perusahaan untuk terus beroperasi di Amerika Serikat, tetapi dapat meningkatkan risiko hukum, reputasi, dan kemungkinan sanksi tambahan di masa mendatang.

Pada bulan Februari, Pentagon menerbitkan versi serupa yang juga mencantumkan Alibaba, BYD, Baidu, dan TP-Link sebelum menarik daftar tersebut hanya beberapa menit setelah dipublikasikan tanpa penjelasan resmi apa pun.

BEIJING - Pengetatan regulasi preferensial oleh China untuk PHEV dipandang berpotensi menyebabkan merek-merek Eropa menarik diri dari pasar mobil terbesar di dunia.

MenurutCarscoops, China memperketat kriteria kelayakan untuk kendaraan hibrida plug-in (PHEV), yang secara tidak langsung dapat mengecualikan model PHEV Eropa.

Secara spesifik, PHEV di Tiongkok dulunya memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif jika memiliki jangkauan listrik murni sejauh 43 km. Namun, sejak awal tahun ini, ambang batas ini telah meningkat menjadi 100 km.

MenurutCarscoops, ini mungkin menjadi alasan mengapa banyak model PHEV dari merek Tiongkok sekarang memiliki jangkauan listrik murni yang bahkan melampaui beberapa model listrik murni dari beberapa tahun yang lalu.

Sementara itu, PHEV dari merek-merek Barat seringkali menggunakan paket baterai yang lebih kecil, sehingga menghasilkan jarak tempuh listrik murni yang agak terbatas. Bahkan model yang paling "elit", seperti Range Rover, hanya dapat mencapai jarak tempuh listrik murni maksimum 121 km, sebagaimana tercantum dalam siklus WLTP.

Saat ini, pasar menawarkan banyak model PHEV buatan Tiongkok dengan jangkauan listrik murni lebih dari 160 km per pengisian daya. Beberapa model bahkan dapat mencapai jangkauan berkali-kali lipat lebih besar dari itu dalam mode listrik murni.

BEIJING - Kursi "nol gravitasi" yang semakin populer di kendaraan listrik (EV) dari China kini menghadapi pengawasan dari pihak berwenang setelah muncul kekhawatiran tentang keselamatannya saat terjadi tabrakan.

Fitur ini, yang dulunya dianggap sebagai simbol kemewahan dan kenyamanan, semakin banyak ditawarkan oleh produsen seperti BYD, Xpeng, dan Zeekr. Namun, regulator di Tiongkok kini mempertanyakan apakah desain kursi tersebut benar-benar aman dalam tabrakan.

Meskipun fitur ini sering dikaitkan dengan EV modern buatan Tiongkok, Nissan sebenarnya adalah salah satu produsen pertama yang memperkenalkan konsep Kursi Nol Gravitasi ke pasar pada tahun 2013 dengan Nissan Altima.

Kursi tersebut dikembangkan berdasarkan studi tentang posisi tubuh netral yang terinspirasi oleh penelitian NASA untuk mengurangi kelelahan selama berkendara jarak jauh.

Namun, konsep asli Nissan berbeda dari kursi nol gravitasi yang populer di EV Tiongkok saat ini. Kursi Nissan lebih berfokus pada ergonomi dan penyangga tubuh saat berkendara, sementara kursi yang digunakan di banyak mobil listrik Tiongkok dapat direbahkan hampir rata dan dilengkapi dengan sandaran kaki elektrik untuk memberikan pengalaman kelas bisnis.

Oleh karena itu, kursi yang kini menjadi perhatian pihak berwenang Tiongkok sebenarnya merupakan evolusi yang jauh lebih ekstrem dari desain asli Nissan.

Kursi gravitasi nol dirancang untuk menempatkan tubuh dalam posisi yang menyerupai keadaan mendekati gravitasi nol. Kursi ini biasanya dapat direbahkan hampir rata dan dilengkapi dengan sandaran kaki, fungsi pijat, sistem pemanas dan ventilasi.

Konsep ini terinspirasi oleh posisi tubuh astronot selama peluncuran roket, di mana tekanan pada tubuh dapat didistribusikan lebih merata.

Dalam industri otomotif modern, kursi semacam ini semakin populer karena menawarkan tingkat kenyamanan yang hampir setara dengan kursi kelas bisnis di pesawat terbang.

Kekhawatiran utama adalah efektivitas sabuk pengaman ketika posisi kursi terlalu miring.

Ketika penumpang hampir dalam posisi berbaring, sabuk pengaman mungkin tidak dapat menahan tubuh secara optimal saat terjadi tabrakan. Pada saat yang sama, tubuh penumpang juga berada dalam posisi yang kurang tepat untuk menyerap gaya benturan.

Menurut laporan, otoritas Tiongkok mulai menyelidiki masalah ini setelah beberapa kecelakaan fatal yang melibatkan sedan listrik Xiaomi SU7 tahun lalu.

Kementerian terkait dilaporkan memperingatkan bahwa keselamatan penumpang mungkin tidak sepenuhnya terjamin ketika kursi berada dalam posisi setengah miring selama kecelakaan.

Singkatnya, kursi tersebut nyaman, tetapi mungkin tidak memberikan tingkat perlindungan terbaik dalam situasi darurat.

Kursi tanpa gravitasi bukanlah satu-satunya fitur modern yang mendapat perhatian dari regulator Tiongkok.

Otoritas negara tersebut juga telah mengambil langkah untuk memperketat peraturan tentang gagang pintu yang tersembunyi di dalam bodi kendaraan.

Fitur ini sebelumnya menjadi tren di kalangan produsen kendaraan listrik karena menawarkan desain yang lebih bersih dan aerodinamis.

Namun, beberapa insiden telah dilaporkan yang menunjukkan gagang pintu elektronik gagal berfungsi setelah kecelakaan, pemadaman listrik, atau cuaca ekstrem, sehingga menyulitkan penumpang untuk keluar dari kendaraan.

Selain itu, teknologi lain seperti kemudi yoke, sistem penggerak satu pedal, dan kontrol fungsi kendaraan yang terlalu bergantung pada layar sentuh juga telah menarik perhatian pihak berwenang.

China kini menjadi salah satu pengekspor kendaraan terbesar di dunia, termasuk ke pasar seperti Australia, Eropa, dan Asia Tenggara.

Oleh karena itu, setiap perubahan standar keselamatan yang diterapkan di China berpotensi memengaruhi desain dan spesifikasi model yang dijual di pasar internasional.

Di Australia, badan penilaian keselamatan kendaraan ANCAP telah memperbarui kriteria peringkat keselamatan 2026 untuk memastikan bahwa komponen seperti gagang pintu masih dapat digunakan setelah kecelakaan.

Bagi konsumen yang berencana membeli EV baru, para ahli keselamatan merekomendasikan agar mereka memahami cara kerja sistem tempat duduk dan pintu dalam situasi darurat, bukan hanya mengevaluasi tingkat kenyamanan yang ditawarkan.

Menurut laporan tersebut, otoritas Tiongkok saat ini sedang mencari masukan publik mengenai usulan regulasi baru terkait tempat duduk tanpa gravitasi.

Periode konsultasi publik dilaporkan akan berlangsung hingga 25 Juli.

Jika disetujui, regulasi baru ini berpotensi mengubah cara produsen EV mendesain sistem tempat duduk.