BEIJING - Banyak konsumen di China menyatakan keprihatinan atas seringnya muncul laporan kecelakaan yang melibatkan merek mobil besar seperti Xiaomi, Huawei, Tesla, dan BYD di media sosial.

Namun, menurut analisis dari Fast Technology dan para ahli otomotif, hal ini tidak sepenuhnya mencerminkan kualitas teknis kendaraan tersebut, melainkan terutama disebabkan oleh pemberitaan media dan lalu lintas situs web.

Blogger teknologi dan otomotif Han Lu menjelaskan bahwa media sosial saat ini menunjukkan bias yang jelas terhadap merek-merek terkenal.

Ketika sebuah mobil dari merek yang kurang terkenal mengalami masalah, unggahan tersebut biasanya mendapat sedikit interaksi dan cepat hilang di beranda.

Sebaliknya, nama-nama seperti Xiaomi atau Tesla, yang sudah terkenal, dengan mudah menjadi berita hangat, menarik banyak pembaca dan komentar pada setiap insiden kecil.

Pihak pabrikan menyatakan bahwa kebakaran mobil Xiaomi SU7 Ultra baru-baru ini di China bukan disebabkan oleh baterai.

Kecenderungan konsumen untuk berbagi pengalaman negatif yang berkaitan dengan merek-merek besar secara tidak sengaja telah menciptakan "ilusi visual."

Seiring waktu, hal ini menyebabkan publik percaya bahwa mobil dari merek-merek terkenal lebih sering terlibat dalam kecelakaan, padahal kenyataannya, tingkat kegagalan di antara produsen mobil besar sekarang sebanding.

Menganalisis laporan kecelakaan yang beredar daring secara lebih detail, Han Lu menunjukkan bahwa sebagian besar informasi bersifat sepihak dan disalahartikan.

Secara khusus, banyak kebakaran mobil disebabkan oleh kesalahan pengguna, seperti menempatkan bahan yang mudah terbakar atau meledak di dalam kabin saat cuaca panas, bukan karena sistem baterai atau komponen yang rusak dari pabrikan.

Selain itu, insiden seperti kerusakan poros roda sering kali disebabkan oleh pengoperasian yang tidak tepat. Dalam banyak kasus, kendaraan menabrak trotoar dengan keras pada kecepatan tinggi, mengakibatkan kerusakan struktural pada sasis, tetapi ketika gambar diunggah, pemirsa hanya fokus pada kerusakan itu sendiri dan mengabaikan penyebab tabrakan.

Membandingkan risiko antara mobil listrik dan mobil berbahan bakar bensin.

Kesalahpahaman umum lainnya, yang telah dibantah oleh para ahli, adalah bahwa kendaraan listrik kurang aman daripada mobil bertenaga bensin.

Secara struktural dan fisik, kendaraan bermesin pembakaran internal sebenarnya memiliki risiko pembakaran spontan yang lebih tinggi setelah tabrakan.

Ketika sistem bahan bakar rusak, bensin yang bocor dan bersentuhan dengan komponen mesin bersuhu tinggi dapat menyebabkan kebakaran yang langsung dan sangat sulit dipadamkan.

Kesimpulannya, konsumen perlu memiliki perspektif objektif berdasarkan data teknis, bukan terpengaruh oleh tren media sosial. Sebagian besar informasi negatif saat ini merupakan konsekuensi dari persaingan lalu lintas, di mana insiden yang melibatkan produsen mobil besar dibesar-besarkan jauh melampaui kenyataan.

BEIJING - Meningkatnya suhu lingkungan dapat memengaruhi kinerja dan masa pakai baterai kendaraan listrik.

Pengguna perlu memperhatikan cara mereka mengisi daya, memarkir, dan mengoperasikan kendaraan mereka untuk melindungi paket baterai dan menjaga efisiensinya dalam jangka panjang.

Dalam konteks panas yang intens dan berkepanjangan, baterai kendaraan listrik berisiko mengalami penurunan kinerja dan masa pakai jika tidak digunakan dengan benar.

Para ahli mengatakan bahwa suhu tinggi mempercepat penuaan sel baterai dan menyebabkan kendaraan mengonsumsi energi lebih cepat.

Untuk melindungi baterai, pengguna disarankan untuk tidak langsung mengisi daya kendaraan setelah berkendara jarak jauh di bawah sinar matahari, tetapi menunggu 15-30 menit agar baterai mendingin.

Selain itu, level baterai harus dijaga antara 20-80% selama penggunaan sehari-hari, hindari membiarkan baterai pada 100% atau benar-benar kosong dalam waktu lama.

Selain itu, menghindari sinar matahari langsung, membatasi akselerasi mendadak, memeriksa sistem pendingin secara teratur, dan melakukan perawatan rutin akan membantu memperpanjang umur baterai.

Jika kendaraan tidak digunakan dalam jangka waktu lama, jaga level baterai antara 40-60% dan simpan kendaraan di tempat yang kering dan sejuk.

JAKARTA - Insiden mobil terbakar kembali memicu kekhawatiran publik, kali ini melibatkan unit hybrid yang sedang dalam perjalanan internal—bukan milik konsumen.

PT Chery Sales Indonesia akhirnya buka suara terkait kasus viral yang diduga melibatkan Chery Tiggo Cross CSH yang terbakar di Tol Jakarta-Cikampek pada 31 Maret 2026.

Peristiwa ini terjadi saat kendaraan dikirim dari dealer menuju area penyimpanan, bukan dalam penggunaan pelanggan. Dalam pernyataan resminya, Chery menegaskan bahwa tidak ada korban jiwa dalam insiden tersebut.

“Investigasi awal langsung dilakukan di lokasi dengan mengikuti standar inspeksi global,” tulis keterangan resmi Chery.

Menurut Chery, kendaraan masih beroperasi normal tanpa notifikasi kesalahan pada dashboard sebelum insiden terjadi. Pengemudi kemudian menepi setelah melihat munculnya asap dari bagian depan kendaraan.

Hasil investigasi awal menunjukkan sumber asap berasal dari area depan mobil, bukan dari sistem baterai atau kelistrikan utama yang umumnya berada di bagian bawah tengah hingga belakang kendaraan.

Dengan kata lain, indikasi awal belum mengarah pada kegagalan sistem hybrid.

Namun, Chery juga tidak menutup kemungkinan adanya faktor eksternal. “Kemungkinan keterlibatan material luar atau benda asing masih dalam pendalaman,” menjadi penegasan penting dalam investigasi yang masih berjalan.

Secara teknis, ini menjadi poin krusial. Dalam kendaraan hybrid modern, sistem baterai tegangan tinggi dirancang dengan proteksi berlapis. Jika sumber insiden bukan dari area tersebut, maka potensi masalah bisa berasal dari komponen konvensional seperti ruang mesin, sistem pendingin, atau bahkan faktor eksternal.

Fenomena ini bukan kasus tunggal. Sepanjang 2025, sejumlah insiden serupa terjadi di Indonesia, baik pada mobil listrik maupun hybrid.

Pada 5 Juli 2025, sebuah Wuling Air EV terbakar di persimpangan Jalan Soekarno Hatta, Bandung.

Lalu pada 18 Desember 2025, Wuling Binguo EV terbakar di Penjaringan, Jakarta Barat, diduga akibat masalah instalasi listrik saat pengisian daya.

Kasus lain melibatkan BYD Seal pada Mei 2025 di Palmerah, Jakarta Barat, yang mengeluarkan asap tebal akibat indikasi korsleting pada aki tegangan rendah.

Untuk kendaraan hybrid, dua kasus tercatat pada Toyota Innova Zenix Hybrid sepanjang 2025.

Pertama di Bengkulu, di mana mobil terbakar dari bagian kap mesin saat melintas di Jalan Sutoyo.

Kedua di Jakarta Utara, ketika kendaraan mengeluarkan asap dan percikan api setelah keluar dari Tol PIK.

Jika ditarik ke analisis pasar, meningkatnya kasus ini sejalan dengan pertumbuhan pesat kendaraan elektrifikasi di Indonesia. Semakin banyak unit beredar, maka probabilitas insiden—baik akibat teknis, human error, maupun faktor eksternal—ikut meningkat.

Namun, penting dicatat bahwa tidak semua insiden berkaitan langsung dengan baterai, yang selama ini sering menjadi sorotan utama. Banyak kasus justru menunjukkan potensi masalah pada sistem pendukung atau faktor non-elektrikal.

Transparansi seperti yang dilakukan Chery menjadi penting untuk menjaga kepercayaan publik. Investigasi menyeluruh dan komunikasi terbuka akan menentukan persepsi konsumen terhadap teknologi hybrid dan listrik ke depan.

Saat ini, tim teknis Chery masih melakukan investigasi komprehensif dan bekerja sama dengan berbagai pihak. Hasil final akan menjadi kunci untuk memastikan apakah insiden ini murni faktor teknis atau kombinasi variabel lain.

JAKARTA - Sebuah laporan resmi mengenai kecelakaan fatal yang melibatkan kendaraan listrik di China mengungkapkan bahwa kegagalan sistem pembuka pintu elektronik adalah faktor utama yang menyebabkan pengemudi terjebak dan akhirnya tewas.

Insiden ini juga menjadi katalis bagi tindakan keras pemerintah Tiongkok, yang kini melarang penggunaan gagang pintu tersembunyi pada model-model baru.

Kasus yang dimaksud terjadi pada 13 Oktober 2025 di Chengdu, melibatkan Xiaomi SU7 dalam kecelakaan tunggal. Menurut pihak berwenang setempat, kendaraan tersebut dikendarai dengan kecepatan sekitar 104 mph (sekitar 167 km/jam) sebelum kehilangan kendali dan terbakar saat terjadi benturan.

Pengemudi, seorang pria berusia 31 tahun, dilaporkan terjebak di dalam kendaraan yang terbakar. Rekaman video setelah kecelakaan menunjukkan anggota masyarakat mencoba membuka pintu dengan menarik tuas elektronik yang tersembunyi di balik gagang pintu, serta mencoba memecahkan jendela.

Investigasi menemukan bahwa sistem pembuka pintu diyakini telah gagal setelah kebakaran terjadi, kemungkinan karena kehilangan daya.

Lebih mengkhawatirkan lagi, model ini tidak memiliki sistem pembuka mekanis eksternal sebagai cadangan darurat.

Tanpa akses fisik dari luar, upaya penyelamatan datang terlambat. Laporan tersebut menyimpulkan bahwa kegagalan sistem pintu elektronik adalah penyebab utama kematian para korban.

Gagang pintu yang rata atau muncul semakin populer di industri otomotif modern, terutama di antara kendaraan listrik (EV). Desain ini menawarkan keunggulan aerodinamis dan estetika karena permukaan bodi lebih rata dan bersih.

Namun, masalah keamanan telah lama diangkat. Sebuah laporan Bloomberg sebelumnya mengungkapkan setidaknya 15 insiden fatal yang melibatkan kendaraan Tesla di mana sistem pembuka pintu elektronik gagal setelah kecelakaan atau kebakaran.

Meskipun tidak semua kasus terkait langsung dengan desain gagang tersembunyi, mengandalkan sepenuhnya pada sistem elektronik tanpa dukungan mekanis jelas meningkatkan risiko dalam situasi darurat.

Awal bulan ini, China secara resmi menjadi negara pertama yang menerapkan larangan total terhadap gagang pintu tersembunyi untuk model-model baru. Undang-undang ini akan berlaku mulai 1 Januari 2027.

Semua kendaraan baru harus memiliki mekanisme pembuka pintu mekanis yang dapat diakses dari dalam dan luar.

Sistem semi-tersembunyi masih diperbolehkan, tetapi ruang akses minimum ditetapkan minimal 2,4 x 0,8 inci.

China adalah pasar kendaraan listrik terbesar di dunia, dan banyak model dari negara lain juga dijual di sana. Dengan skala pasar yang besar, perubahan peraturan ini berpotensi berdampak global pada desain pintu kendaraan di masa depan.

Dengan bukti seperti kasus Xiaomi SU7, sulit bagi industri untuk mengabaikan risiko yang terlibat. Pertanyaannya sekarang adalah, apakah negara lain akan menunggu insiden serupa terjadi sebelum mengambil tindakan?

Di dunia otomotif modern yang terobsesi dengan desain minimalis dan koefisien hambatan rendah, aspek keselamatan dasar seperti akses darurat mungkin perlu diprioritaskan ulang.

Aerodinamika itu penting. Estetika itu penting. Tetapi jika menyangkut nyawa, sistem mekanis konvensional yang dapat berfungsi tanpa listrik terkadang jauh lebih berharga.

JAKARTA - China telah menyetujui standar nasional wajib untuk gagang pintu kendaraan (GB 48001‑2026), yang berlaku mulai 1 Januari 2027.

Aturan tersebut mewajibkan semua mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan untuk memiliki gagang pintu yang dapat dilepas secara mekanis dan dapat dibuka dalam kondisi darurat, termasuk kegagalan sistem elektronik dan skenario kecelakaan.

Standar ini berlaku untuk jenis kendaraan tersebut, dan kategori lain didorong untuk mengadopsi spesifikasi tersebut, menurut Autohome .

Standar ini membahas masalah keselamatan terkait pengoperasian gagang pintu eksterior, khususnya ketidakmampuan untuk membuka pintu setelah insiden tertentu, seperti yang dilaporkan CarNewsChina sebelumnya .

Setiap pintu, kecuali pintu bagasi belakang, harus memiliki gagang eksterior yang dapat dilepas secara mekanis.

Gagang harus terletak di dalam area bayangan yang ditentukan pada permukaan pintu atau bingkai pintu yang berdekatan dan menyediakan ruang pengoperasian tangan yang cukup dalam semua kondisi untuk memungkinkan pelepasan mekanis yang efektif selama keadaan darurat seperti pengaktifan sistem penahan yang tidak dapat diubah atau kejadian termal baterai.

Gagang eksterior, termasuk sistem yang dioperasikan secara elektrik, harus memenuhi kriteria kinerja yang seragam.

Kendaraan dengan mekanisme pelepasan elektrik harus mencakup sambungan mekanis independen yang mampu menahan gaya minimal 500 N tanpa patah atau terlepas.

Setelah pengujian, gagang tersebut harus tetap dapat membuka pintu yang sesuai untuk memastikan pengoperasian darurat yang andal.

Gagang pintu interior juga tunduk pada persyaratan keandalan mekanis. Setiap pintu samping harus memiliki setidaknya satu gagang pelepas mekanis, dan setiap gagang interior harus dapat membuka pintu yang sesuai secara independen.

Standar ini mendefinisikan zona pemasangan yang tepat untuk setidaknya satu gagang interior, yang mensyaratkan visibilitas tanpa halangan dari posisi penghuni, penempatan dalam jarak 300 mm dari tepi pintu, dan penyelarasan vertikal relatif terhadap titik referensi tempat duduk.

Peraturan ini juga menetapkan persyaratan untuk identifikasi dan kemudahan penggunaan. Gagang pintu bagian dalam harus memiliki simbol grafis permanen dan tidak terhalang dengan ukuran minimal 100 mm × 70 mm dengan kontras tinggi, dan petunjuk pengoperasian dalam bahasa Mandarin atau bergambar harus disediakan di dekatnya dengan tinggi karakter minimal 6 mm.

Pengujian kinerja teknis harus memastikan bahwa gagang pintu bagian dalam yang berputar mampu menahan beban minimal 300 N dan gagang pintu tipe tombol minimal 500 N tanpa kerusakan struktural, dan semua gagang pintu harus dapat membuka pintu setelah pengujian.

Penerapan bertahap ditentukan dalam standar tersebut. Kendaraan yang mengajukan persetujuan tipe baru harus memenuhi sebagian besar persyaratan mulai 1 Juli 2025, dan semua persyaratan setelah 13 bulan.

Kendaraan dengan persetujuan tipe yang sudah ada harus mematuhi semua persyaratan pada 1 Juli 2027, setelah masa transisi 25 bulan.

GB 48001-2026 menyediakan kerangka kerja terpadu bagi produsen kendaraan dan pemasok komponen untuk memastikan keandalan mekanis, kemampuan operasional darurat, dan kinerja keselamatan yang konsisten di seluruh mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan

BEIJING - Kecelakaanyang melibatkan sedan listrikXiaomiSU7 telah kembali memfokuskan perhatian pada keselamatan pintu kendaraan. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China meluncurkan aturan mengenairancangan standar pintu dan baterai.

Usulan tersebut terbuka untuk komentar mulai 17 hingga 23 Desember 2025, dan merupakan langkah selanjutnya dalam memperbarui peraturan keselamatan kendaraan wajib di Tiongkok, menurutY-Auto.

Konsultasi ini merupakan tindak lanjut dari langkah regulasi sebelumnya yang dilaporkan oleh CarNewsChina pada24 September, ketika draf persyaratan keselamatan untuk pegangan pintu kendaraan pertama kali dirilis.

Draf tersebut menguraikan kerangka kerja untuk fungsi pembukaan pintu mekanis selama keadaan darurat. Dokumen yang baru dirilis ini sekarang menyediakan draf formal untuk persetujuan, termasuk persyaratan teknis terperinci dan metode pengujian, yang menunjukkan kemajuan lebih lanjut menuju implementasi.

Menurut kementerian, draf standar berjudul Persyaratan Teknis Keselamatan Gagang Pintu Otomotif mewajibkan setiap pintu samping, kecuali pintu bagasi, dilengkapi dengan gagang pintu luar yang dapat dilepas secara mekanis.

Desain tersebut harus memungkinkan penumpang atau petugas penyelamat untuk membuka pintu tanpa alat setelah sistem penahan yang tidak dapat dibatalkan aktif atau peristiwa penyebaran panas baterai.

Kendaraan dengan sistem penguncian pintu yang dikontrol secara elektronik atau diaktifkan secara otomatis tetap harus memungkinkan pelepasan mekanis bahkan ketika sistem penguncian tetap aktif selama peristiwa tersebut.

Draf tersebut menetapkan bahwa gagang pintu eksterior harus ditempatkan di dalam area yang mudah diakses pada pintu atau kusen pintu yang berdekatan, tergantung pada jenis bukaan pintu.

Ruang pengoperasian tangan yang cukup harus selalu dijaga untuk memastikan pelepasan mekanis, bahkan dalam hal pemadaman listrik atau kegagalan sistem.

Persyaratan pegangan pintu interior dibahas secara terpisah. Setiap pintu samping harus memiliki setidaknya satu pegangan interior yang dapat dilepas secara mekanis, dan setiap pegangan tersebut harus secara independen memungkinkan pembukaan pintu.

Setidaknya satu pegangan interior harus terlihat jelas oleh penumpang, diposisikan dalam jarak tertentu dari tepi pintu dan relatif terhadap titik referensi tempat duduk.

Sebagian besar pegangan interior harus memiliki tanda pengenal permanen, termasuk simbol standar dengan ukuran minimum, kontras tinggi, dan mudah dikenali dalam kondisi cahaya redup.

Peraturan ini memperkenalkan prosedur pengujian terperinci yang mencakup pengoperasian pegangan eksterior statis dan dinamis, fungsionalitas pegangan interior, dan kekuatan pegangan.

Pegangan eksterior harus mampu menahan gaya minimum 500 newton tanpa patah atau terlepas.

Sebagai perbandingan, sebagian besar pegangan interior harus mampu menahan setidaknya 200 newton, dengan ambang batas yang lebih rendah ditentukan untuk pegangan bergaya tombol elektronik.

Pengujian mencakup kondisi tabrakan simulasi, urutan pemutusan daya, dan verifikasi pembukaan pintu setelah kejadian.

Draf tersebut selanjutnya mendefinisikan kriteria untuk menentukan apakah kendaraan memiliki konfigurasi tipe pegangan yang sama dan menguraikan jadwal implementasi bertahap.

Untuk model yang baru disetujui tipenya, persyaratan spasial khusus akan berlaku 13 bulan setelah peraturan berlaku, sementara semua persyaratan lainnya berlaku segera. Kendaraan yang sudah memiliki persetujuan tipe harus mematuhinya 25 bulan setelah peraturan berlaku.

Konsultasi ini mencerminkan pergerakan regulasi yang berkelanjutan menuju persyaratan pembukaan pintu mekanis yang terstandarisasi di seluruh model kendaraan penumpang baru dan yang sudah ada di Tiongkok