JAKARTA - Tragedi kecelakaan kereta di kawasan Stasiun Bekasi Timur memicu desakan agar Direktur Utama KAI , Bobby Rasyidin, mundur dari jabatannya sebagai bentuk tanggung jawab. Desakan itu salah satunya disampaikan oleh Anggota Komisi VI DPR Firnando Ganinduto.

Namun, pengamat hukum dan politik Muslim Arbi menilai tuntutan tersebut tidak boleh dilakukan secara terburu-buru tanpa dasar yang objektif dan hasil investigasi yang jelas. Menurutnya, dalam tata kelola perusahaan negara, evaluasi terhadap pimpinan tidak bisa hanya didasarkan pada satu peristiwa, apalagi ketika penyebab kecelakaan belum ditetapkan secara resmi. Buntut Kecelakaan KA di Bekasi Timur, Menteri PPPA Usul Gerbong Perempuan Dipindah ke Tengah

“Permintaan mundur terhadap Dirut KAI harus didasarkan pada evaluasi yang objektif, bukan tekanan politik atau asumsi sesaat. Jangan sampai publik melihat ada agenda lain di balik desakan itu,” katanya, Rabu (29/4/2026).

Muslim menegaskan tanggung jawab atas kecelakaan transportasi bersifat kompleks dan melibatkan banyak aspek. Mulai dari faktor teknis, operasional, sistem keselamatan, hingga pengawasan internal.

Ia mengingatkan tidak tepat jika seluruh beban langsung diarahkan kepada pucuk pimpinan tanpa melihat akar persoalan secara menyeluruh. “Kalau setiap kecelakaan langsung direspons dengan tuntutan mundur terhadap Dirut, itu bukan solusi. Itu justru berpotensi menjadi politisasi atas musibah,” ujarnya.

Lebih jauh, Muslim mengungkap adanya indikasi kepentingan tertentu yang menurutnya perlu dicermati publik. Ia mengaku menangkap sinyal adanya dugaan permintaan proyek di lingkungan KAI yang beriringan dengan tekanan politik terhadap direksi.

“Saya menduga ada kepentingan lain. Bahkan ada sinyal dugaan permintaan proyek di tubuh KAI. Ini tentu harus dibuka secara transparan agar tidak menimbulkan kecurigaan publik,” ujarnya.

Meski demikian, ia menegaskan bahwa hal tersebut masih sebatas dugaan dan tidak boleh dianggap sebagai tuduhan final tanpa pembuktian. “Ini bukan vonis, tetapi alarm. Publik perlu kritis melihat dinamika politik di sekitar BUMN,” tambahnya.

Di sisi lain, Muslim juga menyoroti kinerja KAI di bawah kepemimpinan Bobby Rasyidin yang dinilainya menunjukkan tren positif dalam beberapa tahun terakhir. Ia menyebut adanya peningkatan signifikan dalam pelayanan publik.

Transformasi yang dilakukan KAI meliputi digitalisasi layanan, peningkatan ketepatan waktu perjalanan, modernisasi stasiun, hingga peningkatan pendapatan perusahaan yang disebut mencapai Rp16,83 triliun. “Capaian itu nyata dan dirasakan publik. Jangan sampai diabaikan hanya karena tekanan politik sesaat,” ujarnya.

Muslim menekankan pentingnya investigasi menyeluruh dan independen untuk mengungkap penyebab pasti kecelakaan. Ia meminta pemerintah, khususnya Kementerian BUMN dan Kementerian Perhubungan, memastikan proses berjalan transparan.

Menurutnya, jika ditemukan kesalahan sistemik, maka pembenahan harus dilakukan pada sistem. Sementara jika terdapat kelalaian individu, penanganannya harus sesuai dengan aturan hukum yang berlaku.

“Kita semua berduka atas insiden ini. Keselamatan penumpang harus menjadi prioritas utama. Namun penyelesaian harus berbasis fakta, bukan opini yang digiring,” tegasnya.

Dosen Teknik Sipil Universitas Tarakanita Jakarta, Tenaga Ahli Transportasi – Ahli Madya Teknik Jalan, Muhammad Arif Arofah

Luka di Balik Statistik: Mengapa Harus Peduli?

Setiap pagi, rutinitas berangkat menuju tempat kerja, sekolah, atau pusat aktivitas selalu dimulai dengan doa dan harapan. Kalimat "Hati-hati di jalan" telah menjadi penutup percakapan yang rutin di setiap rumah.

Namun, realitas di lapangan berkata lain. Secara global, laporan kesehatan dunia terbaru menunjukkan bahwa kecelakaan lalu lintas masih menjadi "pandemi tersembunyi" dengan angka kematian mencapai lebih dari 1,2 juta jiwa per tahun, di mana mayoritas korban adalah usia produktif.

Di Indonesia sendiri, memasuki periode 2025-2026, data Korlantas Polri mencatat angka kecelakaan masih fluktuatif di angka yang mengkhawatirkan, dengan rata-rata lebih dari 100.000 kejadian per tahun yang didominasi oleh kendaraan roda dua.

Angka-angka ini bukan sekadar deretan statistik untuk laporan tahunan instansi terkait. Di balik satu angka korban meninggal dunia, ada mimpi yang terhenti, ada kursi yang kosong di meja makan, dan ada duka mendalam bagi keluarga yang menanti kepulangan orang tercinta.

Seringkali, fokus pembangunan hanya tertuju pada kemegahan infrastruktur—aspal yang mulus dan jalan tol yang panjang—namun melupakan aspek paling fundamental: manusia yang menggunakannya. Inilah saatnya untuk memanusiakan kembali jalan raya kita.

Jalanan: Ruang Berbagi, Bukan Arena Kompetisi

Ada fenomena psikologis yang menarik sekaligus menyedihkan di jalanan kota-kota besar. Seseorang yang sangat sopan dalam kehidupan sehari-hari bisa berubah menjadi sosok temperamental saat berada di balik kemudi.

Jalanan seolah menjadi panggung ego, di mana setiap jengkal aspal diperebutkan demi sampai lebih cepat beberapa menit di tujuan.

Budaya menyerobot dan mengabaikan hak sesama telah menjadi pemandangan biasa. Trotoar yang seharusnya menjadi ruang aman bagi pejalan kaki seringkali diinvasi oleh kendaraan bermotor.

Memanusiakan jalan berarti mengembalikan fungsi jalan sebagai ruang publik yang setara. Di jalan raya, keselamatan seorang penyeberang jalan haruslah setara harganya dengan kenyamanan pengendara mobil mewah. Kendaraan yang lebih besar memiliki tanggung jawab moral lebih tinggi untuk melindungi pengguna jalan yang lebih rentan.

Membangun Infrastruktur yang "Pemaaf"

Sebagai masyarakat yang menjunjung tinggi ilmu pengetahuan, perlu dipahami bahwa keselamatan bukan hanya soal keberuntungan, melainkan hasil dari perencanaan yang matang. Dalam disiplin ilmu transportasi, dikenal konsep Forgiving Road atau "Jalan yang Pemaaf".

Konsep ini mengakui bahwa manusia bukanlah makhluk sempurna; manusia bisa lelah, bisa khilaf, dan bisa salah mengambil keputusan dalam sepersekian detik.

Desain jalan yang memanusiakan manusia adalah desain yang mampu memitigasi kesalahan tersebut agar tidak berakibat fatal. Namun, infrastruktur yang baik akan sia-sia tanpa perilaku pengguna yang juga memiliki sifat "pemaaf".

Memanusiakan jalan berarti memberikan ruang bagi kekhilafan orang lain di jalan raya, menahan diri dari emosi yang meledak, dan menyadari bahwa setiap orang memiliki risiko yang sama untuk melakukan kesalahan.

Visi Nol: Sebuah Komitmen Kemanusiaan Bersama

Saat ini dunia sedang menggaungkan Vision Zero—sebuah komitmen global bahwa tidak ada satu pun nyawa yang boleh hilang di jalan raya. Target "nol kecelakaan" mungkin terdengar utopis bagi sebagian orang.

Namun, jika pertanyaan diajukan kepada diri sendiri: "Berapa banyak anggota keluarga kita yang 'boleh' menjadi korban tahun ini?" Maka jawaban tunggal yang masuk akal adalah: tidak ada.

Inilah misi kemanusiaan yang harus dibawa oleh setiap lapisan masyarakat. Keselamatan jalan harus dimulai dari lingkungan terkecil. Memakai pelindung kepala dengan benar, mematuhi batas kecepatan di area pemukiman, dan menghargai marka jalan bukan hanya untuk menghindari sanksi hukum, melainkan bentuk penghormatan tertinggi terhadap hak hidup orang lain.

Kesadaran sebagai Kunci Perubahan Budaya

Perubahan budaya berkendara tidak bisa hanya mengandalkan penegakan hukum melalui kamera pengawas atau tilang. Diperlukan perubahan paradigma dari sikap "ingin menang sendiri" menjadi "ingin selamat bersama".

Menggunakan ponsel saat berkendara mungkin terlihat sebagai tindakan sepele bagi sebagian orang, namun itu adalah bentuk nyata dari pengabaian terhadap keselamatan kolektif.

Kecepatan dan kegagahan di jalan bukanlah lambang status sosial atau tingkat intelektualitas.

Kehebatan sejati seorang pengguna jalan tercermin dari kemampuannya mengendalikan diri dan kendaraannya demi kepentingan umum. Setiap perjalanan haruslah dipandang sebagai sebuah amanah untuk menjaga diri sendiri dan orang lain agar sampai di tujuan tanpa kurang satu apa pun.

Peradaban Dimulai dari Jalan Raya

Jalan raya adalah cermin dari peradaban suatu bangsa. Keteraturan dan rasa saling menghargai di jalan mencerminkan kedalaman karakter masyarakatnya. Jangan biarkan aspal yang keras dan marka yang bisu menjadi saksi atas tragedi kemanusiaan yang sebenarnya bisa kita cegah bersama.

Mari mulai memanusiakan jalan raya hari ini. Karena pada akhirnya, transportasi bukan sekadar memindahkan raga dari satu titik ke titik lain, melainkan tentang menjaga martabat dan keberlangsungan hidup setiap manusia di atasnya. Keselamatan adalah sebuah pilihan, dan pilihan itu dimulai dari kesadaran setiap individu yang memegang kemudi.

JAKARTA - Puncak arus balik Lebaran 2026 di sektor transportasi udara terjadi pada Sabtu, 28 Maret 2026. PT Angkasa Pura Indonesia ( InJourney Airports ) memproyeksikan, sebanyak 578.311 penumpang dilayani di 37 bandara yang dikelola perseroan dalam satu hari.

Lonjakan trafik tersebut menjadikan hari ini sebagai periode tersibuk selama masa arus balik, seiring tingginya mobilitas masyarakat yang kembali ke kota asal usai libur Idulfitri. Ini 5 Bandara Tersibuk saat Mudik Lebaran 2026, Layani 4,41 Juta Penumpang Pesawat



Dua bandara dengan pergerakan penumpang tertinggi berada di Bandara Soekarno-Hatta yang diproyeksikan melayani 198.387 penumpang, serta Bandara I Gusti Ngurah Rai dengan 73.704 penumpang.

Direktur Utama InJourney Airports, Mohammad R. Pahlevi mengatakan, seluruh aspek operasional telah disiapkan untuk mengantisipasi lonjakan trafik pada puncak arus balik . Total terdapat 3.898 penerbangan yang dijadwalkan di seluruh bandara pada hari ini.

Menurutnya pengaturan slot time dilakukan secara optimal guna memastikan kelancaran pergerakan pesawat, baik untuk keberangkatan maupun kedatangan.

“Seluruh titik layanan telah kami siapkan, mulai dari sisi udara, terminal hingga sisi darat, agar operasional tetap berjalan lancar di tengah peningkatan trafik,” ujarnya dalam keterangan resmi, Sabtu (28/3/2026).

Pada sisi udara, pengelola bandara memfokuskan pada kelancaran pergerakan pesawat serta optimalisasi kapasitas apron untuk parkir pesawat. Selain itu koordinasi dengan maskapai dan operator ground handling juga ditingkatkan, terutama dalam penanganan bagasi penumpang.Rapor Hijau InJourney Airports: Soetta Melesat ke Posisi 22, Bali Kokoh di Peringkat 67 Dunia

Penanganan bagasi menjadi perhatian utama di tengah tingginya lalu lintas penerbangan. Seluruh pihak terkait diminta memastikan proses penurunan hingga distribusi bagasi ke area kedatangan berjalan sesuai standar layanan.

Sementara itu, di sisi darat, InJourney Airports melakukan pengaturan arus kendaraan di kawasan bandara, termasuk optimalisasi area penjemputan dan pengantaran. Ketersediaan transportasi publik juga dipastikan memadai untuk mendukung kelancaran mobilitas penumpang.

Di dalam terminal, kapasitas layanan turut ditingkatkan melalui penambahan personel, optimalisasi fasilitas, serta penguatan layanan informasi guna menjaga kenyamanan dan keamanan penumpang.

Seiring dengan tingginya pergerakan, penumpang pesawat diimbau untuk tiba lebih awal, setidaknya tiga jam sebelum jadwal keberangkatan, guna mengantisipasi antrean dan kepadatan di bandara. InJourney Airports menyatakan seluruh upaya tersebut dilakukan untuk memastikan perjalanan udara selama puncak arus balik Lebaran tetap berjalan aman, tertib, dan lancar.

SOLO - Bluebird Group resmi menghadirkan layanan taksinya di Kota Solo , memperluas akses mobilitas ke salah satu kota dengan pertumbuhan ekonomi yang positif di Jawa Tengah. Solo menjadi kota kedua Bluebird di provinsi ini setelah Semarang, memperkuat komitmen perusahaan untuk menyediakan transportasi yang terstandarisasi dan mudah diakses bagi masyarakat yang ingin menjelajah kota dengan lebih nyaman.

Kehadiran Bluebird di Solo sejalan dengan karakter mobilitas kota yang dinamis. Sebagai kota budaya, destinasi bisnis dan wisata yang terus berkembang, arus perjalanan di Solo meningkat signifi kan terutama pada akhir pekan, musim liburan, serta periode event budaya.

Tahun 2025, Pemerintah Kota Surakarta menargetkan 3,675 juta kunjungan wisatawan, tumbuh sekitar 5% dari estimasi tahun sebelumnya, mencerminkan tingginya kebutuhan moda transportasi jarak pendek–menengah yang dapat diandalkan.

Wali Kota Surakarta, Respati Ardi menyampaikan, “Kami menyambut baik hadirnya Bluebird sebagai bagian dari upaya memperkuat jaringan mobilitas Solo. Seluruh layanan yang terstandarisasi dan mudah dijangkau ini akan melengkapi pilihan transportasi bagi masyarakat dan wisatawan, sekaligus memastikan setiap perjalanan tetap aman, nyaman, dan mendukung konektivitas kota.”



Bluebird menggandeng Kosti sebagai mitra lokal untuk memastikan perusahaan dapat membangun layanan yang relevan dengan karakteristik perjalanan masyarakat Solo. Kolaborasi ini memadukan standarisasi operasional Bluebird dengan peran kuat Kosti dalam ekosistem transportasi lokal, sehingga pengemudi lokal tetap berdaya dan mampu tumbuh seiring meningkatnya kebutuhan mobilitas kota.

Direktur Utama PT Blue Bird Tbk, Adrianto Djokosoetono menjelaskan, ekspansi ke Solo adalah langkah penting dalam strategi pertumbuhan regional dan kolaborasi menjadi kunci. "Kerjasama dengan Kosti merupakan bagian dari inisiatif Kawan Bluebird, sebuah program kemitraan yang memungkinkan operator taksi lokal tetap bertahan, bahkan berkembang bersama melalui pelatihan layanan, pendampingan operasional, dan penerapan standar kualitas Bluebird," ungkapnya.

Sedangkan Bernadus Sigit Sugiarto, Ketua Pengurus Kosti Solo turut menambahkan, “Kemitraan ini dapat membawa dampak positif bagi stabilitas operasional kami, terutama melalui peningkatan akses penumpang dan pemanfaatan teknologi pemesanan. Pengemudi kami juga merasakan manfaat nyata dari pelatihan yang membantu mereka lebih siap bersaing dan memberikan pengalaman perjalanan yang lebih baik bagi pelanggan.”

Untuk memastikan layanan mudah dijangkau masyarakat dan wisatawan dalam perjalanan harian, bisnis, maupun wisata, Bluebird menyediakan pangkalan di sejumlah titik- titik mobilitas utama seperti stasiun, kawasan hotel, pusat perbelanjaan, hingga rumah sakit.

Manager Humas PT KAI Daop 6 Yogyakarta, Feni Novida S turut menyampaikan dukungannya atas hadirnya Bluebird di Solo. Kehadiran Bluebird sebagai mitra transportasi di stasiun disebut membantu memperkuat konektivitas perjalanan penumpang kereta dengan tersedianya armada yang terstandarisasi dan mudah diakses.

“Kami berharap kolaborasi ini dapat meningkatkan pengalaman perjalanan yang menyeluruh bagi masyarakat dan wisatawan yang datang ke Solo," terang Feni.

Konsisten Tumbuh Double Digit, Pendapatan Bluebird di Kuartal I 2025 Naik 16%

Seluruh layanan dapat diakses melalui aplikasi MyBluebird, call center, street-hailing, termasuk di pangkalan resmi. Sebelum layanan taksi reguler masuk, perusahaan juga sudah menghadirkan Goldenbird, layanan rental mobil dengan fl eksibilitas per jam maupun harian.

Tidak hanya itu, layanan Cititrans juga tersedia untuk mendukung perjalanan antarkota dengan pemesanan yang dapat dilakukan melalui aplikasi Cititrans atau kanal resmi lainnya. Kehadiran Bluebird di Solo menandai langkah baru bagi perusahaan yang kini beroperasi di 21 kota di Indonesia, memperluas akses layanan mobilitas yang aman, nyaman, dan memberdayakan komunitas.

JAKARTA - Pemerintah resmi mengumumkan Program Diskon Tiket Transportasi yang berlaku secara nasional selama masa libur Natal 2025 dan Tahun Baru 2026 ( Nataru ). Kebijakan ini menjadi bagian dari paket stimulus ekonomi akhir tahun untuk mendorong mobilitas masyarakat serta menjaga momentum pertumbuhan ekonomi.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan, program ini merupakan instruksi langsung Presiden guna memberikan insentif kepada masyarakat melalui tarif transportasi yang lebih terjangkau.

“Kebijakan ini merupakan arahan langsung Bapak Presiden untuk memberikan insentif kepada masyarakat melalui penyediaan layanan transportasi yang lebih terjangkau. Mobilitas masyarakat merupakan komponen yang sangat penting dan berperan besar dalam mendorong pertumbuhan ekonomi, sehingga perlu dioptimalkan selama masa libur Nataru 2025/2026 ini,” ujar Airlangga dalam keterangan resmi.

Tiket Kapal Pelni Diskon 18% Selama Periode Nataru 2025/26, Berlaku Hari Ini

Program diskon ini telah disiapkan sejak menjelang kuartal IV dan dibahas secara teknis melalui Satuan Tugas Percepatan Program Strategis Pemerintah (Satgas P2SP). Finalisasi pelaksanaan disepakati dalam Rakor Teknis Satgas P2SP yang berlangsung pada 20 November di kantor Kemenko Perekonomian.

Pelaksanaan program ini didukung oleh landasan hukum berupa Surat Keputusan Bersama (SKB) empat menteri/kepala badan seperti Menteri Perhubungan, Menteri Keuangan, BP BUMN, dan BPI Danantara.

Garuda Indonesia Tebar Diskon Tiket Pesawat untuk Periode Nataru, Segini Besarannya

SKB Nomor PJ-MHB 9 Tahun 2025, Nomor 303.2 Tahun 2025, Nomor 20 Tahun 2025, dan Nomor SKB.10/DI-BP/X/2025 tertanggal 28 Oktober 2025 tersebut berisi penugasan kepada BUMN transportasi untuk memberikan diskon tarif selama libur Nataru.

Diskon tiket pesawat telah lebih dulu diterapkan sejak akhir Oktober 2025 melalui Peraturan Menteri Keuangan Nomor 71 Tahun 2025 tentang PPN Ditanggung Pemerintah (DTP) atas jasa angkutan udara.

Sementara itu, diskon tiket untuk kereta api (PT KAI), kapal laut (PT PELNI), dan angkutan penyeberangan (PT ASDP Indonesia Ferry) akan mulai berlaku serentak pada 21 November 2025 pukul 00.01 WIB.

Detail diskon setiap moda transportasiselama Nataru 2025/2026:

1. Diskon Tiket Kereta Api (PT KAI)

Diskon 30% untuk perjalanan kereta ekonomi komersial (156 KA reguler dan 26 KA tambahan). Kuota diskon untuk 1.509.080 penumpang.Tiket dapat dibeli di seluruh kanal resmi PT KAI.

2. Diskon Tiket Angkutan Laut (PT PELNI)

Diskon 20% dari tarif dasar (setara 16–18% dari total harga). Berlaku bagi 405.881 penumpang kelas ekonomi. Tiket tersedia melalui seluruh kanal resmi PELNI.

3. Diskon Tiket Angkutan Penyeberangan (PT ASDP)

Diskon berupa 100% tarif jasa kepelabuhanan, setara diskon riil rata-rata 19%. Berlaku pada 8 lintasan di 16 pelabuhan. Ditargetkan untuk 227.560 penumpang dan 491.776 kendaraan, atau total setara 2,34 juta penumpang. Pemesanan dilakukan melalui aplikasi Ferizy.

4. Diskon Tiket Pesawat Udara

Diskon berkisar 13-14% dari harga tiket melalui penurunan berbagai komponen biaya. Menyasar sekitar 3,59 juta penumpang. Pemerintah juga menambah jam operasi bandara untuk menjaga kelancaran arus mobilitas.

Untuk memaksimalkan dampak ekonomi, Kementerian Pariwisata menyiapkan berbagai kegiatan di tiga destinasi utama yakni Jakarta, Yogyakarta, dan Bali, serta 42 event nasional dan daerah selama periode libur Nataru.

Di antaranya Festival Pesona Minangkabau (4-6 Desember), JogjaROCKarta Festival (6–7 Desember), Festiloka Panggung Nusantara (26-31 Desember), hingga GWK Bali Countdown 2026.

Dari sisi pendidikan, Kemendikdasmen turut mengoordinasikan penetapan libur sekolah akhir tahun agar seragam dan mendukung mobilitas keluarga. Mayoritas provinsi telah menetapkan libur semester ganjil pada 22 Desember 2025 hingga 3 Januari 2026.

“Untuk mengoptimalkan Program Diskon Transportasi Nataru 2025/2026 ini, perlu kepastian informasi Libur Sekolah Akhir Tahun 2025, sehingga para orang tua dapat merencanakan lebih awal liburan bersama anak-anak dan keluarga,” pungkas Airlangga.

JAKARTA - Pengamat transportasi Unika Soegijapranata sekaligus Ketua Umum Pemberdayaan dan Penguatan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Djoko Setijowarno menilai bahwa proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya bukan merupakan kebutuhan mendesak bagi sistem transportasi nasional.Ia menyebut proyek tersebut lebih mencerminkan keinginan daripada solusi atas persoalan utama transportasi di Pulau Jawa.

"Kereta cepat hingga Surabaya adalah sebuah keinginan, padahal yang kita butuhkan di Pulau Jawa adalah pondasi transportasi yang kuat dan merata," ungkapnya dalam keterangan tertulis.

Menurutnya, yang seharusnya menjadi prioritas pemerintah adalah pembangunan pondasi transportasi yang menyentuh kebutuhan masyarakat sehari-hari.Hal itu meliputi penguatan transportasi umum di perkotaan dan pedesaan, reaktivasi jalur rel yang selama ini tidak beroperasi, optimalisasi layanan angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP), serta pemerataan akses jalan hingga ke pelosok desa.

Djoko menegaskan bahwa konektivitas antar kota di Pulau Jawa saat ini sudah cukup memadai berkat keberadaan Tol Trans Jawa dan jalur rel ganda. Namun, persoalan yang mendesak justru berada pada integrasi transportasi di kawasan perkotaan, perdesaan, dan permukiman yang belum terselesaikan.

Prabowo Beri Tugas Khusus ke AHY: Bangun Kereta Cepat Jakarta-Surabaya

"Oleh karena itu, percepatan pembenahan transportasi umum menjadi sangat mendesak," tegasnya.

Selain itu, Djoko mengingatkan bahwa Indonesia adalah negara kepulauan. Karena itu, pembangunan infrastruktur dan transportasi tidak seharusnya terus berfokus di Pulau Jawa. Ia mendorong agar percepatan pembangunan diarahkan ke luar Jawa dengan mempertimbangkan kebutuhan pengembangan wilayah serta pemerataan pembangunan.

"Percepatan pembangunan harus beralih dan difokuskan pada wilayah-wilayah di luar Jawa. Dalam pelaksanaannya, pertimbangan utama haruslah pengembangan wilayah dan prinsip pemerataan, bukan sekadar pendekatan berbasis jumlah populasi," tandasnya.

Berdasarkan data Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan (2025), perkeretaapian di Pulau Jawa memiliki jalur aktif sepanjang 4.921 km. Dilayani 473 unit stasiun dengan KA Regular sebanyak 5.923 unit dan KA Cepat 88 unit.

AHY: Utang Whoosh Tak Boleh Hambat Proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya

Rincian panjang rel nonaktif di Pulau Jawa sepanjang 1.610 km yang tersebar di Provinsi Jawa Tengah 585 km, Provinsi Jawa Timur (615 km), Provinsi Jawa Barat dan Provinsi Banten (410 km). Reaktivasi (pengaktifan kembali) jalan rel diperlukan untuk menghidupkan kembali potensi ekonomi dan mobilitas di wilayah yang sebelumnya dilayani oleh jalur kereta api nonaktif.

BONTANG - Penanaman Modal Dalam Negeri (PMDN) kembali menjadi penopang utama pertumbuhan investasi di Kota Bontang, Kalimantan Timur (Kaltim) . Berdasarkan data Dinas Penanaman Modal dan Pelayanan Terpadu Satu Pintu (DPMPTSP), realisasi investasi pada triwulan III tahun 2025 tercatat mencapai Rp821 miliar.

“Di mana Rp789 miliar atau sekitar 96,05 persen di antaranya berasal dari PMDN,” ujar Kepala DPMPTSP Bontang Muhammad Aspiannur, belum lama ini.

Dominasi investasi dalam negeri mencerminkan kepercayaan pelaku usaha terhadap stabilitas ekonomi dan kemudahan berusaha di Kota Bontang. “Ini bukti nyata iklim investasi di Bontang cukup sehat dan kondusif,” katanya.

Aspiannur mengungkapkan 5 sektor dengan kontribusi terbesar terhadap realisasi PMDN pada periode ini. Lima sektor itu yakni:

1. Sektor industri kimia dasar, barang kimia, dan farmasi menjadi penyumbang terbesar 93,20 persen.

2. Transportasi, gudang, dan komunikasi senilai 2,51 persen

3. Usaha jasa lainnya sebesar 1,78 persen

4. Perdagangan dan reparasi 1,36 persen

5. Industri logam dasar, barang logam, bukan mesin dan peralatannya sebesar 0,55 persen

Pemkot Bontang terus berupaya mempertahankan tren positif ini melalui berbagai strategi seperti peningkatan kualitas pelayanan perizinan hingga promosi investasi.

Pihaknya berkomitmen menjaga kepercayaan investor dengan memberikan kemudahan, kepastian, dan transparansi. “Harapannya, investasi yang masuk dapat mendorong pertumbuhan ekonomi daerah secara berkelanjutan,” ucapnya.

JAKARTA - Pembangunan mega proyek kereta cepat di beberapa negara menelan biaya hingga ratusan miliar dolar, ketika mereka mencoba meningkatkan opsi untuk transportasi untuk penumpang dan barang. Jalur jarak jauh ini sering melewati pegunungan, jalur perairan, atau lingkungan perkotaan yang padat, sehingga memerlukan solusi yang mahal.

Biaya konstruksi sangat bervariasi – terutama untuk kereta api berkecepatan tinggi – dari rata-rata biaya per kilometer sebesar USD18,5 juta di Spanyol hingga mencapai USD175 juta di Inggris, menurut laporan pemerintah Spanyol tahun 2023. Selain itu, pembengkakan anggaran dan jadwal menjadi hal umum untuk pekerjaan teknik yang kompleks dan luas ini.

Hal serupa terjadi juga di Indonesia dalam proyek kereta cepat rute Jakarta–Bandung atau Whoosh. Dalam studi awal, pemerintah menerima penawaran pembiayaan dari Jepang, dan juga China.

Beda Jauh Biaya Proyek Kereta Cepat Indonesia vs Arab Saudi, Bak Langit dan Bumi



Saat itu China menawarkan model business to business yang berbasis konsorsium BUMN dimana proyek dikerjakan PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) yang di dalamnya terdiri dari struktur kepemilikan 60% PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan 40% China Railway International Co. Ltd. (CRI).

PSBI sendiri terdiri dari empat BUMN besar, dengan porsi kepemilikan saham 51,37% PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI), 38,26% PT Wijaya Karya (Persero) Tbk (WIKA), 8,30% PT Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) dan 2,37% PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Dan akhirnya pemerintah Indonesia memilih model dan skema pembiayaan dari China dengan alasan yang cukup membius dan menjanjikan yaitu “tanpa membebani APBN”.

Namun, ketika proyek mulai berjalan justru mengalami cost overrun (pembengkakan biaya) dari tahap awal 2015 sampai 2023. Hingga akhirnya menggerus APBN sekitar kurang lebih Rp7,5 triliun, dengan potensi tambahan Rp5-10 triliun lagi sampai 2030.

Dengan bunga 3,4% per tahun atas tambahan USD560 juta (Rp8-9 triliun), maka bunga tahunan tambahan bisa sekitar USD19 juta atau sekitar Rp300-400 miliar/tahun hanya untuk bagian overrun. Untuk pinjaman pokok USD4,5 miliar dengan bunga 2-3,4%, maka beban bunga tahunan bisa antara USD90-153 juta (Rp1,4-2,4 triliun) setiap tahun.

Artinya, proyek ini tidak sesuai dengan janji awalnya yang diklaim “tidak membebani APBN” malah justru menggerus APBN bahkan membebani hingga puluhan tahun. Jelas, proyek ini secara ekonomi tidaklah efisien bahkan cenderung merugikan Indonesia.

Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) atau Whoosh, dengan panjang lintasan 142 km menelan biaya sekitar USD7,27 miliar atau setara Rp110-113 triliun

Berikut 3 proyek kereta api cepat termahal di dunia:

3. Jalur Kereta Cepat Shanghai-Chongqing-Chengdu, China: USD77 miliar

China pada tahun 2016 mengumumkan rencana pengembangan jaringan kereta cepat lewat program baru yang disebut Eight Vertical and Eight Horizontal. Seperti yang mungkin bisa Anda tebak dari namanya, jalur-jalur baru atau yang diperluas ini mencakup 16 koneksi kereta bagian utara-selatan dan timur-barat dengan tujuan menciptakan total jaringan sepanjang 23.600 mil (38.000 km) pada tahun 2025.

Salah satu proyek ini adalah koridor Shanghai-Chongqing-Chengdu sepanjang 1.300 mil (2.100 km), yang sejajar dengan jalur timur ke barat yang sudah ada tetapi akan menawarkan perjalanan kereta jauh lebih cepat. Dengan kecepatan mencapai 217 mil per jam (350 km/jam), perjalanan antara Shanghai dan Chongqing akan dipangkas dari 10 jam 42 menit menjadi lima jam 48 menit.

Proyek ini dibagi menjadi beberapa bagian yang pembangunannya sebagian besar sedang berjalan. Konstruksi dimulai pada bagian Hefei-Wuhan dan Yichang-Fuling pada tahun 2024.



Menurut laporan media lokal, kedua proyek tersebut mempekerjakan lebih dari 6.000 pekerja pada kedua jalur, yang memerlukan pembangunan jembatan sepanjang ratusan mil.

Seluruh proyek Shanghai-Chongqing-Chengdu sepanjang 1.300 mil (2.100 km) diperkirakan akan menelan biaya 560 miliar yuan (USD77 miliar) yang setara Rp1.266 triliun dengan kurs Rp16.449 per USD dan diproyeksikan selesai pada tahun 2030.

2. Kereta Cepat High Speed 2, Inggris: USD84 Miliar

Saat layanan kereta dari utara ke selatan Inggris sudah penuh kapasitas, Departemen Transportasi Inggris mengumumkan proyek High Speed 2 (HS2) pada tahun 2010. Proyek ambisius ini akan hadirkan layanan kereta berkecepatan tinggi baru dari London ke Manchester dan Leeds, melalui Birmingham, yang dibangun dalam tiga tahap.

Pada tahun 2012, diperkirakan bahwa 140 mil (225 km) pertama dari London ke Birmingham – yang akan mencakup empat stasiun baru, 32 mil (51 km) terowongan, dan 179 jembatan – akan menelan biaya USD26 miliar dan dibuka pada tahun 2026.

Namun biaya proyek membengkak di luar kendali sebelum pekerjaan konstruksi secara resmi dimulai pada tahun 2020, tahun yang sama saat tinjauan proyek mengungkapkan bahwa harga jalur kereta baru bisa mencapai hingga USD135 miliar. Inflasi sebagian besar menjadi penyebab lonjakan biaya, tapi ada juga faktor lain yang mempengaruhi seperti biaya pembelian tanah dan pemindahan utilitas.



Ironisnya lagi keterlambatan pemberian kontrak konstruksi harus dibayar mahal, yang disebabkan jeda selama setahun dalam upaya mencoba menemukan cara menghemat waktu dan uang dalam proyek tersebut.

Pada akhirnya, pemerintah membatalkan pembangunan lanjutan fase kedua untuk jalur berbentuk Y pada tahun 2021 dan 2023 dalam upaya untuk mengurangi biaya. Namun, masih belum ada perkiraan yang jelas mengenai total biaya.

Pada musim panas 2024, proyek tersebut menginformasikan kepada Departemen Transportasi untuk perkiraan biaya ada di kisaran antara £54 miliar dan £66 miliar (USD69 miliar–USD84 miliar) yang jika dirupiahkan setara Rp1.381 triliun. Akan tetapi ditambahkan, semua itu hanya perhitungan kasar. Tanggal pembukaan diperkirakan antara tahun 2029 dan 2033.

1. Kereta Cepat California, AS - Biaya USD88 Miliar

Warga California menyatakan dukungan mereka terhadap pembangunan kereta cepat pada tahun 2008, silam. Mereka menyetujui penerbitan obligasi sebesar USD9,95 miliar untuk membangun sistem kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 800 mil (1.300 km) yang akan memiliki 24 stasiun.

Fase 1 pembangunan melingkupi jalur kereta sepanjang 500 mil (805 km) antara San Francisco dan Los Angeles, yang akan memangkas perjalanan enam jam dengan mobil menjadi hanya kurang dari 3 jam.

Proyek tersebut diperkirakan akan menelan biaya USD33 miliar, meskipun seperti proyek HS2 di Inggris, biaya ini membengkak sementara jalur kereta yang sebenarnya justru menyusut.

5 Proyek Infrastruktur Kereta Api Termahal di Dunia, China Terbanyak



Konstruksi baru dimulai pada tahun 2015, setalh dua tahun molor dari jadwal. Gubernur Gavin Newsom kemudian mengurangi skala proyek pada tahun 2019 untuk fokus pada 'jalur awal' sepanjang 171 mil (275 km) di Central Valley, dari Merced ke Bakersfield.

Salah satu rintangan terbesar bagi proyek ini adalah memperoleh izin perencanaan lingkungan dan akuisisi lahan di sepanjang rute. Keuangan juga menjadi tantangan lain, ditambah dengan pandemi COVID-19 dan inflasi menciptakan masalah rantai pasokan. Selain itu Presiden Doland Trump membekukan pendanaan federal selama masa jabatan pertamanya.



Laporan terbaru dari Otoritas Kereta Cepat California (CHSRA) mengungkapkan, bahwa biaya proyek saat ini berkisar antara USD88 (Rp1.447 triliun) hingga USD128 miliar (Rp2.105 triliun). Kemudian jalur tersebut kemungkinan besar diproyeksi tidak akan selesai sebelum tahun 2033.

Namun otoritas tersebut menyebut, proyek kereta cepat ini telah menimbulkan efek ekonomi USD22 miliar dari total biaya saat ini yang sudah menghabiskan USD13 miliar.

Sementara itu Presiden Trump yang kembali ke Gedung Putih untuk kedua kalinya mengumumkan, bakal meninjau proyek Kereta Cepat California itu. Pemerintah AS saat ini ingin memastikan tidak ada penyalahgunaan alokasi dana federal hampir USD4 miliar.

Jakarta, CNBC Indonesia - Lonjakan kebangkrutan perusahaan di Jerman mencapai tingkat yang mengkhawatirkan. Menurut data awal dari Kantor Statistik Federal (Destatis) yang dirilis pada Senin (13/10/2024), jumlah perusahaan yang tergelincir ke jurang kebangkrutan pada September naik 10,4% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Kenaikan ini memperburuk data final untuk bulan Juli, yang menunjukkan insolvensi melonjak 13,4% secara year-on-year. Hal ini pun mendapat respons keras dari pelaku usaha.

Asosiasi Kamar Industri dan Perdagangan Jerman (DIHK), sebuah organisasi lobi berpengaruh, menyebut angka kebangkrutan tersebut sebagai "mengejutkan". Bahkan, angka tersebut diklaim mewakili nilai tertinggi untuk kebangkrutan korporasi dalam dua belas tahun terakhir.

Kepala Ekonom DIHK, Volker Treier, menyalahkan kenaikan insolvensi pada perpaduan antara kelesuan ekonomi umum di Jerman, yang diperburuk oleh menurunnya ekspor-terutama ke Amerika Serikat-dan berlanjutnya proses deindustrialisasi.

"Ini bukan berita baik untuk ekonomi Jerman," kata Volker Treier dikutip media Belgia, Brussels Signal.

Selain kenaikan jumlah kasus, jumlah utang yang harus ditanggung oleh perusahaan yang bangkrut juga meningkat signifikan. Perusahaan yang dinyatakan bangkrut pada Juli berutang total 3,7 miliar euro (Rp 69,73 triliun) kepada kreditur mereka . Angka ini merupakan peningkatan lebih dari 15% dibandingkan Juli 2024.

Sektor-sektor yang paling parah terkena dampaknya adalah transportasi dan bisnis penyimpanan (12,7 kasus insolvensi per 10.000 perusahaan), diikuti oleh pemilik restoran (9,9 kasus insolvensi per 10.000 perusahaan). Secara keseluruhan, tingkat kebangkrutan di Jerman mencapai 6,3 kasus insolvensi per 10.000 perusahaan.

DIHK memperkirakan bahwa secara keseluruhan, sebanyak 22.000 perusahaan Jerman harus mengajukan kebangkrutan sepanjang tahun 2025. Jumlah ini setara dengan lebih dari 60 kasus insolvensi per hari.

Menanggapi kondisi ini, Treier menekankan perlunya faktor lokasi yang lebih baik bagi Jerman. Ia mendesak pemerintah untuk mengambil tindakan.

"Kami sangat perlu menjauhi biaya energi dan personel yang tinggi serta beban pajak dan birokrasi yang tinggi dibandingkan negara-negara lain," tambahnya.

(tps/tps)
[Gambas:Video CNBC]

Jakarta, CNBC Indonesia — PT Bank Mandiri (Persero) Tbk (BMRI) telah menyalurkan kredit infrastruktur sebesar Rp 412,13 triliun hingga Agustus 2025. Nilai ini tumbuh 15,23% secara tahunan (yoy).

Corporate Secretary Bank Mandiri, M. Ashidiq Iswara menyampaikan bahwa dukungan Bank Mandiri terhadap pembiayaan infrastruktur sejalan dengan Asta Cita Pemerintah Presiden Prabowo Subianto terutama dalam misi memperkuat konektivitas antarwilayah, meningkatkan produktivitas rakyat, serta mendorong pembangunan ekonomi yang inklusif dan berkeadilan.

"Bank Mandiri berkomitmen untuk terus memainkan peran penting sebagai mitra strategis pemerintah dalam memperkuat fondasi ekonomi bangsa melalui pembiayaan infrastruktur. Langkah ini bukan hanya membangun jalan, jembatan, atau bandara, tetapi juga membuka jalan bagi masyarakat untuk tumbuh, berdaya, dan sejahtera," ujar Ossy sapaan akrab Ashidiq di Jakarta, Senin (13/10/2025).

Ossy menjabarkan, kredit tersebut telah disalurkan ke berbagai subsektor strategis, termasuk jalan, transportasi, migas dan energi terbarukan, tenaga listrik, telematika, perumahan rakyat, fasilitas kota, hingga konstruksi.

Pembiayaan ini mencakup pembangunan proyek-proyek vital seperti jalan tol, bandara, pelabuhan, dan jaringan kereta api yang kini telah memberikan manfaat langsung bagi masyarakat dan dunia usaha.

Lanjutnya, subsektor transportasi menjadi kontributor terbesar dengan penyaluran kredit infrastruktur tersebut mencapai Rp 121,44 triliun, tumbuh 33,9% yoy. Sementara itu, subsektor jalan meningkat 18,1% yoy menjadi Rp 55,81 triliun. Pembiayaan untuk migas dan energi terbarukan tumbuh 16,3% yoy menjadi Rp 39,66 triliun, dan telematika mencapai Rp 40,16 triliun atau naik 11,0% yoy.

Bank Mandiri menilai prospek sektor infrastruktur akan semakin meningkat ke depan, sejalan dengan arah kebijakan pemerintah dalam Proyek Strategis Nasional (PSN) yang menjadi katalis bagi pertumbuhan ekonomi berkelanjutan. Melalui pembiayaan infrastruktur, Bank Mandiri memperkuat sinergi antara sektor keuangan dan sektor riil untuk menghadirkan dampak nyata bagi masyarakat.

(mkh/mkh)
[Gambas:Video CNBC]