Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengapresiasi langkah PT Astra International Tbk. (ASII) yang mendorong karyawannya menggunakan transportasi umum. Dukungan sektor swasta dinilai penting untuk meningkatkan jumlah pengguna angkutan massal sekaligus mengurangi kemacetan di Jakarta.

Gubernur Jakarta Pramono Anung mengatakan perusahaan dengan jumlah karyawan besar memiliki peran strategis dalam mendorong peralihan masyarakat dari kendaraan pribadi ke transportasi umum.

Menurutnya, tingkat konektivitas transportasi publik di Jakarta saat ini telah mencapai lebih dari 93%. Namun, tingkat penggunaan transportasi umum secara rutin masih berada di bawah 30% dari total mobilitas masyarakat.

Pramono menargetkan porsi pengguna transportasi umum dapat melampaui 30% pada tahun depan. Dia meyakini peningkatan penggunaan angkutan massal akan berdampak pada penurunan kemacetan di Ibu Kota.

"Kalau bisa tahun depan sudah di atas 30% sehingga dengan begini pasti secara signifikan akan mengurangi kemacetan yang ada di Jakarta karena orang bersedia beralih habitnya, kebiasaannya, budayanya dari menggunakan kendaraan pribadi menjadi transportasi umum," ujar Pramono di Menara Astra, Jumat (5/6/2026).

Dia menjelaskan jaringan transportasi publik Jakarta kini makin terintegrasi melalui berbagai moda, seperti Transjakarta, MRT Jakarta, dan LRT. Selain itu, layanan juga telah terhubung dengan kawasan penyangga, termasuk Cikarang dan Bandara Soekarno-Hatta.

Menurut Pramono, ketersediaan pilihan moda yang makin beragam diharapkan dapat menarik lebih banyak masyarakat untuk meninggalkan kendaraan pribadi. Saat ini, sekitar 4 juta orang tercatat melakukan perjalanan menuju Jakarta setiap hari menggunakan kendaraan pribadi.

Dia berharap inisiatif yang dijalankan Astra dapat diikuti perusahaan lain untuk mendorong karyawan memanfaatkan transportasi umum, khususnya saat berangkat dan pulang kerja.

Sementara itu, Presiden Direktur PT Astra International Tbk. Rudy mengatakan perusahaan menjalankan program "Insan Astra Ayo Naik Transum Jakarta" sebagai bagian dari dukungan terhadap upaya peningkatan penggunaan transportasi publik.

Menurut Rudy, program tersebut juga ditujukan untuk memperkuat kolaborasi antara dunia usaha dan pemerintah dalam mendukung pengembangan mobilitas perkotaan yang lebih berkelanjutan.

"Kami berharap kolaborasi program ini dapat memberikan manfaat yang lebih luas sejalan dengan cita-cita Astra untuk Sejahtera Bersama Bangsa,” ujarnya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mempercepat pembangunan jaringan LRT Jakarta hingga membentuk lintasan yang terhubung memutari ibu kota (loop) guna menekan angka kemacetan.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung pada pekan lalu akhirnya memutuskan memperpanjang jalur LRT extension Velodrome-Manggarai hingga Stasiun LRT Dukuh Atas dengan mempertimbangkan kemampuan fiskal daerah.

Langkah tersebut menjadi bagian dari strategi jangka panjang Pemprov DKI Jakarta membangun sistem transportasi publik terintegrasi.

Setelah konektivitas pusat kota terselesaikan, pengembangan jaringan LRT akan diarahkan menuju kawasan utara seperti Jakarta International Stadium (JIS), Ancol, Pantai Indah Kapuk (PIK) 2 hingga Bandara Soekarno-Hatta untuk membentuk sistem loop transportasi Jakarta.

Saat ini, LRT Jakarta tengah memperpanjang rute dari Velodrome menuju Manggarai sepanjang 6,4 kilometer. Jika proyek itu selesai sesuai target pada Agustus 2026, perjalanan dari Kelapa Gading menuju Manggarai diproyeksikan hanya memakan waktu sekitar 28 menit.

Adapun rute eksisting sepanjang 5,8 kilometer dari Pegangsaan Dua hingga Velodrome saat ini dapat ditempuh dalam waktu sekitar 13 hingga 15 menit dengan headway keberangkatan setiap 10 menit sekali.

Dorongan memperluas jaringan transportasi publik muncul di tengah ketimpangan pertumbuhan kendaraan dan kapasitas jalan di Jakarta. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi DKI Jakarta, jumlah kendaraan bermotor pada 2024 telah mencapai 12 juta unit dengan penambahan sekitar 300.000 kendaraan atau tumbuh 3,08% per tahun.

Sementara itu, panjang jalan hanya bertambah sekitar 13 kilometer atau 0,20% per tahun sehingga kapasitas jalan tidak berkembang secepat pertumbuhan kendaraan yang melintas.

Alih Moda

Staf Khusus Gubernur dan Wakil Gubernur Jakarta Bidang Komunikasi Publik Chico Hakim mengatakan pengembangan jaringan LRT menjadi kebutuhan mendesak untuk menciptakan sistem transportasi massal yang terintegrasi dan mampu mengurangi ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi.

“Urgensinya adalah menciptakan sistem transportasi massal terintegrasi yang mendukung Jakarta sebagai kota global yang lebih produktif dan berkelanjutan,” ujarnya kepada Bisnis, Senin (25/5/2026).

Menurutnya, kemacetan Jakarta masih sangat tinggi karena dominasi kendaraan pribadi. Perpanjangan fase 1B Velodrome-Manggarai ditambah ekstensi menuju Dukuh Atas akan menghubungkan langsung koridor timur Jakarta dengan simpul utama transportasi seperti MRT, KRL, dan Transjakarta.

Dalam jangka panjang, pengembangan tersebut akan menjadi fondasi pembentukan loop transportasi Jakarta sehingga masyarakat dapat bergerak lebih efisien tanpa harus berulang kali berpindah moda.

Pihaknya memproyeksikan fase 1B mampu melayani hingga 80.000 penumpang per hari setelah beroperasi penuh. Integrasi fisik dan tarif di kawasan Dukuh Atas dan Manggarai diyakini dapat mendorong perpindahan pengguna kendaraan pribadi ke transportasi publik berbasis rel.

“Ini akan mendorong modal shift bertahap dari kendaraan pribadi, terutama dengan integrasi tarif dan fisik yang seamless di Dukuh Atas dan Manggarai, serta pengembangan TOD di sekitar stasiun,” katanya.

Di sisi pembiayaan, Pemprov DKI Jakarta masih mengandalkan APBD untuk pembangunan tahap awal. Fase 1B Velodrome-Manggarai senilai Rp5,5 triliun dan perpanjangan menuju Dukuh Atas sebesar Rp2,7 triliun sepenuhnya dibiayai APBD DKI Jakarta.

Meski demikian, untuk pembangunan jaringan loop yang lebih luas, Pemprov DKI Jakarta mulai membuka peluang keterlibatan swasta melalui skema kerja sama pemerintah dan badan usaha atau KPBU.

“Tahap selanjutnya Pemprov terbuka menerapkan skema KPBU dan keterlibatan swasta agar lebih cepat dan meringankan APBD,” ujarnya.

Chico mengakui pembangunan jaringan LRT di Jakarta menghadapi tantangan besar karena dilakukan di kawasan padat dengan ruang kerja terbatas. Sebagian besar pekerjaan konstruksi bahkan harus dilakukan pada malam hari.

Selain itu, integrasi antarmoda, pengaturan lalu lintas, keselamatan konstruksi, hingga pengelolaan pendanaan jangka panjang juga menjadi tantangan utama dalam pengembangan jaringan LRT Jakarta.

Tantangan Trase

Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Deddy Herlambang menilai rencana pembentukan loop LRT Jakarta berpotensi berhasil selama trase yang dibangun tidak beririsan dengan jalur loop line KRL yang sudah ada.

“Loop LRT ini bisa saja berhasil asalkan tidak beririsan atau sejajar dengan loop line KRL,” ujarnya.

Menurut Deddy, keberhasilan transportasi massal berbasis rel sangat bergantung pada kemampuan jaringan menjangkau pusat aktivitas masyarakat dan kawasan permukiman.

Karena itu, trase LRT Jakarta dinilai harus melewati kawasan dengan konsentrasi aktivitas tinggi seperti perkantoran, pusat perbelanjaan, sekolah hingga kawasan permukiman besar agar masyarakat benar-benar beralih menggunakan transportasi umum.

“LRT Jakarta trase-nya harus melewati tempat keramaian dan masuk ke basis-basis pemukiman seperti PIK dan Pondok Indah sehingga masyarakat dapat shifting ke angkutan massal berbasis rel,” katanya.

Integrasi Jabodetabek

Direktur Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda Kementerian Perhubungan Risal Wasal mengatakan pemerintah pusat dan Pemprov DKI Jakarta saat ini tengah membahas integrasi transportasi Jakarta dan Jabodetabek di bawah koordinasi Kementerian Koordinator bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan.

Pembahasan tersebut mencakup pengembangan TOD, tata akses transportasi, layanan utama dan feeder untuk kawasan DKI Jakarta dan sekitarnya.

“Kita berharap penataan dan pengelolaan hal-hal tersebut bisa mengoptimalkan shifting kendaraan pribadi ke mass public transport,” ujarnya.

Menurut Risal, Jakarta memiliki sejumlah trase potensial untuk pengembangan LRT. Pemerintah pusat bersama operator KAI juga tengah memprogramkan pengembangan LRT Jabodebek hingga Bogor.

Kinerja layanan LRT Jakarta sendiri mulai menunjukkan peningkatan. Pada 2025, PT LRT Jakarta mencatat rata-rata lebih dari 3.600 penumpang per hari. Tingkat kepuasan pelanggan konsisten berada di atas 90%, ketepatan waktu perjalanan mencapai lebih dari 99%, sedangkan pemenuhan standar pelayanan minimum berada di atas 98%.

Jika proyek loop LRT berhasil direalisasikan, Jakarta akan memiliki jaringan transportasi rel perkotaan yang saling terhubung mengitari ibu kota dan terintegrasi dengan MRT, KRL, Transjakarta, hingga Mikrotrans.

Bisnis.com, JAKARTA — PT Waskita Karya (Persero) Tbk. (WSKT) bersama PT Jakarta Propertindo (Perseroda) atau Jakpro telah memulai rangkaian Testing and Commissioning (T&C) alias uji coba pada sistem perkeretaapian LRT Jakarta Fase 1B Velodrome–Manggarai.

Uji coba ini ditempuh salah satunya dengan tes jalur lintasan sepanjang 3,6 kilometer (km) yang menghubungkan Stasiun Velodrome dengan Stasiun Pramuka.

Direktur Utama Jakarta Propertindo (Jakpro) Iwan Takwin mengatakan tahapan uji coba dilakukan secara detail agar seluruh sistem siap digunakan sebelum diresmikan untuk komersial.

“Proses tersebut mencakup pengujian sistematis dan terstruktur terhadap semua komponen dan subsistem sebelum operasional komersial dijalankan, mulai dari jalur, persinyalan, kelistrikan, komunikasi, hingga integrasi operasional,” ujarnya dalam keterangan resmi, Selasa (19/5/2026).

Untuk diketahui, LRT Jakarta Fase 1B Rute Velodrome–Manggarai membentang sepanjang 6,4 km, dengan 5 stasiun pemberhentian yang mencakup Stasiun Pemuda Rawamangun, Pramuka BPKP, Pasar Pramuka, Matraman, dan Manggarai.

Infrastruktur ini dirancang untuk menghubungkan kawasan Velodrome ke simpul transportasi utama Stasiun Manggarai, serta terintegrasi dengan moda transportasi lain seperti KRL dan TransJakarta.

Sementara itu, Direktur Operasi II Waskita Karya Paulus Budi Kartiko mengatakan lingkup kerja Waskita pada LRT Jakarta Fase 1B mencakup integrasi sipil, rel, sistem, dan operasi.

Perseroan terus mempercepat pengerjaannya supaya bisa segera dimanfaatkan publik, realisasi pembangunan proyek senilai Rp4,1 triliun tersebut sudah menembus 92,76%.

Dalam pelaksanaan tes jalur lintasan, lanjut dia, salah satu area yang dilintasi yaitu perlintasan di atas Jalur Aktif Tol Wiyoto–Wiyono pada kilometer 1+700 sampai 2+100. Demi memastikan kondisi lalu lintas di jalan tol itu tidak terganggu selama masa konstruksi, Waskita berinovasi menggunakan metode balance cantilever dengan span sepanjang 120 meter.

"Keselamatan konstruksi, baik dalam pengamanan konstruksi balance cantilever maupun pengguna jalan harus diutamakan," tutur Paulus.

Tim di lapangan pun memasang safety net pada sekeliling segmen girder balance. Berkat sejumlah langkah tersebut, Waskita berhasil mencapai zero accident atau tidak ada kecelakaan sama sekali dalam proses konstruksi balance cantilever LRT Jakarta 1B.

Mengingat posisi perlintasan Wiyoto–Wiyono sebagai salah satu ikon terpenting dalam tes jalur beberapa waktu lalu, keberhasilan ini pun disebut menandai kemajukan konstruksi Indonesia. Hal tersebut merefleksikan proses konstruksi yang dapat meramu moda transportasi umum berdampingan dengan jalur aktif existing di tengah kepadatan aktivitas Jakarta.

Hasil tes jalur atau train run yang sudah dilakukan dua kali pun berlangsung tanpa hambatan.

Paulus mengemukakan hasil train run menunjukkan kereta mampu berjalan secara lancar dari Velodrome sampai Pasar Pramuka, menggunakan full power listrik.

Sebelumnya, Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menargetkan transportasi tersebut dapat diresmikan pada Agustus mendatang.

"LRT yang sekarang ini tersambung dari Velodrome sampai Manggarai yang mudah-mudahan akan diresmikan pada bulan Agustus," jelasnya saat meresmikan Kelenteng Tian Fu Gong di PIK, Jakarta Utara, Minggu (17/5/2026).

PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) membuka layanan shuttle bus dari Stasiun Bekasi Timur menuju Stasiun Bekasi untuk melayani mobilitas penumpang KRL.

Kepala Departemen Humas dan CSR Transjakarta Ayu Wardhani menyebut mengenakan tarif normal untuk rute itu.

"Layanan ini disediakan khusus untuk memfasilitasi pelanggan yang tertahan di Stasiun Bekasi Timur agar dapat melanjutkan perjalanan menuju Stasiun Bekasi," kata Ayu dalam keterangan resmi, Selasa (28/4).

Transjakarta mengerahkan empat unit bus yang difungsikan khusus sebagai shuttle dari Stasiun Bekasi Timur ke Stasiun Bekasi.

"Armada disiagakan secara penuh untuk membantu mobilisasi pelanggan selama proses evakuasi di jalur kereta api berlangsung," imbuhnya.

Segenap manajemen Transjakarta juga menyampaikan keprihatinan atas musibah kecelakaan kereta yang terjadi antara KA Jarak Jauh dengan KRL di Stasiun Bekasi Timur.

"Semoga proses evakuasi di lapangan dapat berjalan dengan lancar, aman, dan tanpa kendala, serta seluruh pihak yang terdampak diberikan kekuatan dan ketabahan," pungkas Ayu.

Untuk informasi terbaru dan perkembangan layanan secara real-time, pelanggan dapat memantau media sosial resmi Transjakarta atau melalui aplikasi TJ: Transjakarta.

[Gambas:Youtube]

Bisnis.com, JAKARTA — Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) menyarankan kepada pemerintah untuk mengikuti jejak negara lain, yakni menggratiskan transportasi umum di tengah krisis energi.

Sekretaris Jenderal MTI Aditya Dwi Laksana menyampaikan, sejatinya MTI mengapresiasi langkah pemerintah dalam menerapkan kebijakan pembatasan konsumsi bahan bakar minyak (BBM) dan work from home (WFH) selama dua bulan, terhitung sejak 1 April 2026.

Meski demikian, Adit memandang kondisi krisis ini dapat menjadi momentum untuk mendorong masyarakat beralih menggunakan transportasi umum ketimbang pribadi, demi menekan konsumsi BBM.

“Misal satu bulan transportasi publik secara gratis. Itu salah satu cara untuk mendorong masyarakat menggunakan transportasi publik secara murah dan terjangkau supaya terjadi shifting,” ujarnya dalam konferensi pers, dikutip pada Kamis (16/4/2026).

Menurutnya, paling tidak masyarakat dapat diperkenalkan terlebih dahulu terhadap transportasi publik dengan kondisi tersebut.

Harapannya, mereka yang telah mencoba angkutan umum gratis akan beralih dari kendaraan pribadi. Utamanya untuk mobilitas di Jakarta yang telah tersedia beragam jenis transportasi dan telah terintegrasi.

Tarif gratis tersebut juga dapat diberikan pada kota-kota besar, yang telah memiliki transportasi publik serupa Jakarta. Dalam hal ini, pemerintah provinsi atau daerah yang telah mengoperasionalkan bus dari program buy the service (BTS) Kementerian Perhubungan.

Pada kesempatan yang sama, Dewan Penasehat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Djoko Setijowarno menuturkan, biaya yang dibutuhkan untuk subsidi tarif nol pun tidak terlalu besar jika dibandingkan dengan subsidi yang diberikan kepada dunia aviasi.

“Sebenarnya kalau hanya satu dua bulan [gratis] kalau saya hitung dari 42 Pemda yang sudah mengalokasikan, tidak termasuk Jakarta, itu tidak terlalu besar, enggak sampai setengah triliun[Rp500 miliar],” tambahnya.

Misalnya di Palu, dengan panjang trayek kurang lebih 15 kilometer, pemerintah setempat mengalokasikan APBD senilai Rp17 miliar untuk satu tahun. Artinya untuk subsidi satu bulan, pemerintah memerlukan Rp170 juta untuk satu lokasi.

“Sumber dananya dari mana? ini bisa pakai TKD [transfer ke daerah], kalau mau publik transportasi daerah bagus, TKD-nya dikembalikan,” tegas Djoko.

Djoko mencatat, saat ini baru sekitar 8% atau 42 dari total 514 pemerintah daerah di Indonesia yang memiliki inisiatif untuk mengalokasikan APBD demi membenahi transportasi umum modern. Melalui skema BTS, langkah maju ini telah diambil oleh 12 pemerintah provinsi, 18 pemerintah kota, dan 12 pemerintah kabupaten.

Adapun, Pemerintahan Prabowo Subianto telah menetapkan kebijakan pembatasan konsumsi BBM dan WFH, serta stimulus untuk sektor aviasi sekitar Rp2,6 triliun untuk dua bulan.

Bisnis.com, JAKARTA - PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) kembali mengoperasikan titik pemberhentian di kawasan Summarecon Bekasi untuk rute B11 (Summarecon Bekasi-Cawang) mulai Sabtu (11/4/2026).

Kepala Departemen Humas dan CSR Transjakarta Ayu Wardhani mengatakan keputusan tersebut diambil lantaran Transjakarta ingin berkomitmen untuk terus menghadirkan layanan yang aman, nyaman, dan terintegrasi bagi pelanggan.

"Dengan kembalinya layanan ini, diharapkan mobilitas masyarakat, khususnya di kawasan Bekasi, dapat semakin optimal,” katanya, Minggu (12/4/2025).

Diketahui, pemberhentian rute B11 (Summarecon Bekasi-Cawang) untuk arah Cawang, yaitu Summarecon Bekasi, RS Mitra Keluarga 1, Kayuringin 1, Mega Mall Bekasi, Tol Barat 2, Jatibening 1, Pool Taksi Cawang, dan BNN 2.

Sementara untuk arah Bekasi, yakni BNN 2, Jatibening 2, Kayuringin 2, RS Mitra Keluarga 2, Bandar Djakarta Bekasi, dan Summarecon Bekasi.

Sebelumnya, sejak 7 Februari 2026, Transjakarta melakukan modifikasi lintasan rute B11 dengan tidak melayani titik pemberhentian hingga Summarecon Bekasi karena adanya pekerjaan perbaikan jalan di kawasan Summarecon Bekasi oleh pihak terkait.

“Pelanggan yang hendak menuju atau dari kawasan Summarecon Bekasi perlu melanjutkan perjalanan menggunakan moda lain menuju titik pemberhentian terdekat di Tol Bekasi Barat untuk kembali mengakses layanan B11," ujar Ayu.

Namun, seiring rampungnya perbaikan jalan tersebut, Transjakarta kembali menghadirkan layanan rute B11 hingga ke Summarecon Bekasi yang diharapkan dapat meningkatkan kenyamanan dan kemudahan mobilitas pengguna Transjakarta.

Transjakarta mengapresiasi seluruh pihak dan pemangku kepentingan yang telah mendukung penyediaan fasilitas serta prasarana sehingga layanan tersebut dapat kembali normal.

Bisnis.com, JAKARTA - Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung Wibowo mengapresiasi kinerja Transjakarta yang mampu memberikan kontribusi besar terhadap perekonomian Kota Jakarta, dengan nominal mencapai Rp73,8 triliun.

Sampai dengan saat ini, layanan Transjakarta diketahui telah melayani sekitar 1,4 juta penumpang setiap hari.

“Dengan capaian tersebut, TransJakarta telah memberikan kontribusi yang luar biasa bagi sistem transportasi di Jakarta. Bahkan, berdasarkan data Time Out 2025, Jakarta menempati peringkat ke-17 dunia untuk infrastruktur terbaik, dan di Asia berada di posisi kedua setelah Singapura,” ujar Pramono saat menghadiri peringatan Hari Ulang Tahun ke-12 PT Transportasi Jakarta (TransJakarta) di Halte Transjakarta Tosari, Menteng, Jakarta Pusat, Jumat (27/3).

Menurut dia, investasi pada sektor transportasi melalui Transjakarta juga telah membawa dampak ekonomi yang signifikan.

Dia menyebutkan setiap Rp1 triliun investasi mampu menghasilkan dampak ekonomi sekitar Rp3,2 triliun.

“Momentum ini harus dijaga. Semakin besar TransJakarta, harapan publik pun semakin tinggi,” ujar Pramono.

Lebih lanjut, dia juga menekankan pentingnya menjaga kualitas layanan seiring meningkatnya kebutuhan masyarakat, sehingga diperlukan dukungan penuh terhadap upaya peningkatan disiplin operasional dan keselamatan layanan.

“Kami mendukung penindakan tegas, termasuk pemberian sanksi kepada operator maupun pramudi yang lalai. Saya juga telah meminta Direktur Utama TransJakarta untuk mengambil langkah tegas dalam setiap pelanggaran,” tegas Pramono.

Dalam kesempatan yang sama, Ketua DPRD DKI Jakarta Khoirudin menuturkan dukungan terhadap penguatan layanan transportasi publik diwujudkan melalui alokasi Public Service Obligation (PSO) sebesar Rp4,8 triliun, atau sekitar 5,99 persen dari total Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD).

“Setiap Rp1 triliun PSO memberikan dampak ekonomi sekitar Rp3,2 triliun. Ini merupakan bentuk imbal balik pemerintah kepada masyarakat atas kontribusi pajak, yang kami kembalikan dalam bentuk layanan transportasi publik,” ungkap Khoirudin.

Dia pun menilai transportasi merupakan salah satu komponen pengeluaran terbesar rumah tangga. Oleh karena itu, kehadiran layanan publik yang terjangkau dan berkualitas diharapkan dapat memberi manfaat nyata bagi masyarakat.

Bisnis.com, JAKARTA — Masyarakat menikmati layanan tarif Rp1 untuk transportasi umum di Jakarta, seperti Transjakarta, MRT Jakarta, dan LRT Jakarta, khusus pada hari Sabtu—Minggu 21—22 Maret 2026.

Tarif khusus yang Pemerintah Provinsi DKI Jakarta berikan ini dalam rangka memfasilitasi masyarakat Jakarta yang tidak mudik, sehingga dapat menikmati suasana Ibu Kota dengan tarif ramah di kantong.

Ria (40) mengaku sangat menikmati tarif Rp1 untuk moda transportasi umum di Jakarta, khususnya MRT Jakarta.

Ibu satu anak ini sengaja berlibur ke kawasan Jakarta Selatan bersama keluarganya pada hari kedua Lebaran, karena dirinya tidak melakukan mudik seperti kebanyakan orang.

Dirinya jauh-jauh dari Cikarang menuju pusat keramaian di kawasan Blok M, untuk menghabiskan masa libur Lebaran. Terlebih, Ria merasa sangat diuntungkan dengan tarif Rp1 karena dapat menghemat banyak uang.

Usai menggunakan KRL dari Cikarang dan kemudian transit di Stasiun Sudirman, Ria berganti moda transportasi MRT dari Stasiun Dukuh Atas. Normalnya, tarif dari Dukuh Atas ke Blok M di harga Rp8.000 per orang per perjalanan.

Dengan tarif Rp1, artinya Ria dapat hemat hingga Rp40.000 untuk rombongan satu keluarga yang berisi 4 orang.

“Tarif ini menguntungkan dan bermanfaat sekali, apalagi kami dari Cikarang. Naik KRL tadi Rp5.000 terus sama Rp1, sudah dapat sampai ke sini,” tuturnya kepada Bisnis, Minggu (22/3/2026).

Dirinya berharap tarif murah bahkan dapat dianggap gratis ini dapat berlaku setiap hari.

Bukan hanya MRT Jakarta, moda transportasi Transjakarta juga memberikan layanan Rp1. Rudi (35) bersama istri dan anak-anaknya turut ambil bagian dalam menikmati tarif murah ini.

Jika sebelumnya Rudi harus mengeluarkan uang Rp3.500 per orang, dengan tarif ini dirinya mengaku hemat, sehingga uangnya dapat dibelanjakan untuk jajanan atau cemilan lain.

“Tarif Rp1 sangat menguntungkan, kami jadi lebih hemat,” tuturnya.

Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung sebelumnya menyampaikan berharap dengan adnaya transportasi gratis ini, roda ekonomi di Jakarta tetap berputar meskipun sejumlah warga melakukan mudik. Selain itu, warga dapat bersilaturahmi dengan lebih mudah.

"Saya tetap berkeinginan agar warga dari mana pun juga datang ke Jakarta. Dan juga untuk yang tidak mudik bisa memanfaatkan Jakarta dengan baik," katanya dalam siaran pers, dikutip pada Kamis (19/3/2026).

Pramono pun gencar mempromosikan ‘Mudik ke Jakarta’ melalui berbagai penawaran. Selain dari transportasi gratis, juga berbagai diskon di sejumlah pusast perbelanjaan dan hiburan-hiburan di pusat Jakarta.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — PT Jakarta Propertindo (Jakpro) menyiapkan uji coba jalur LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome–Manggarai setelah Lebaran. Jalur sepanjang 6,4 kilometer tersebut ditargetkan mulai beroperasi resmi pada Agustus 2026.

Direktur Utama Jakpro Iwan Takwin mengatakan, proyek LRT Jakarta Fase 1B masih berjalan sesuai jadwal. Saat ini perseroan fokus merampungkan pembangunan sekaligus menyiapkan tahapan operasional.

“Ya benar memang untuk LRT 1B ini kami target sesuai dengan timeline-nya, di Agustus insya Allah itu akan beroperasi secara resmi,” kata Iwan saat berbincang dengan media, Jumat (6/3/2026).

Iwan mengatakan, perseroan juga tengah menyiapkan proses commissioning atau uji coba operasional jalur tersebut. Tahap ini direncanakan dimulai setelah Lebaran bersamaan dengan penyelesaian proses perizinan.

“Sekarang lagi mulai, habis Lebaran kami akan mulai commissioning test-nya, untuk kemudian paralel menyelesaikan kewajiban perizinan operasionalnya kita submit ke Kemenhub,” kata Iwan.

Sementara itu, Direktur Proyek LRT Jakarta Ramdani Akbar mengatakan, jalur baru ini akan memiliki lima stasiun, yakni Pemuda Rawamangun, Pramuka BPKP, Pasar Pramuka, Matraman, dan Manggarai. Setiap stasiun diproyeksikan terintegrasi dengan moda transportasi lain seperti Transjakarta, KRL, dan Kereta Bandara.

Bisnis.com, JAKARTA — Project Director LRT Jakarta PT Jakarta Propertindo (Perseroda) Ramdani Akbar mengatakan fase 1B rute Velodrome-Manggarai diproyeksi bisa mendongkrak kenaikan penumpang transportasi massal itu hingga 80.000 penumpang per hari secara bertahap.

"Secara proyeksi dengan adanya penambahan rute ini, walaupun ini masih proyeksi, jadi nanti akan ada kenaikan penumpang sampai 80.000 per hari secara bertahap. Saat ini LRT Jakarta fase 1A mengangkut sekitar 3.500 sampai 4.000 penumpang per hari," kata Ramdani di Jakarta, Sabtu (7/2/2026), dikutip dari Antara.

Dia menjelaskan layanan LRT Jakarta saat ini memang masih terbatas lantaran hanya beroperasi sepanjang sekitar 5,8 km dari Pegangsaan Dua, Kelapa Gading, hingga ke Velodrome di Rawamangun.

Kondisi tersebut menyebabkan banyak penumpang harus melanjutkan perjalanan dengan moda transportasi lain seperti Transjakarta untuk bisa mencapai pusat kota.

"Harapannya dengan adanya perpanjangan ini, layanan LRT juga makin meningkat, sehingga banyak masyarakat yang berminat untuk berpindah dari moda transportasi pribadi ke LRT ini," katanya.

Ramdani mengatakan meski telah terintegrasi dengan moda lain, perpanjangan rute ke Manggarai juga diharapkan bisa menambah kenyamanan transportasi publik bagi masyarakat Jakarta dari berbagai wilayah.

Pasalnya, pindah moda transportasi umumnya cukup memakan waktu karena penumpang harus turun naik ke stasiun dan halte bus. Sehingga, perpanjangan rute diharapkan memberikan layanan yang makin cepat dan efisien bagi penumpang menuju tempat tujuan.

"Harapannya, mobilitas di Jakarta ini lebih bebas hambatan dan masyarakat bisa lebih tepat waktu menuju pusat kota," katanya.

LRT Jakarta Fase 1B melengkapi fase 1A rute Velodrome-Pegangsaan Dua. Perpanjangan rute ini akan menambah total jalur operasi yang semula 5,8 km menjadi 12,2 km.

Adapun pengerjaan proyek LRT Jakarta Fase 1B rute Velodrome-Manggarai terus dikebut dan ditargetkan rampung pada Agustus 2026.

Bisnis.com, JAKARTA — Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung resmi melakukan groundbreaking entrance Stasiun MRT Harmoni, Selasa (20/1/2026), yang menandai dimulainya pembangunan akses masuk menuju stasiun bawah tanah tersebut.

Pramono meyakini, keberadaan stasiun yang nantinya mengusung konsep transit oriented development(TOD) dan berada di pusat bisnis strategis serta berdekatan dengan kantor-kantor pemerintah ini, akan menambah pilihan masyarakat dalam mobilitas sehari-hari. Di samping keberadaan KRL maupun Transjakarta.

Rencananya, stasiun ini akan beroperasi mulai 2029, bersamaan dengan Stasiun Sawah Besar, Mangga Besar, Glodok, hingga Kota.

“Saya membayangkan bahwa kalau kemudian di 2029 sudah sampai dengan Kota Tua, pasti Kota Tua, Glodok, Harmoni, Monas, Bundaran HI, itulah tempat-tempat TOD yang akan banyak orang naik turun,” ujarnya saat membuka Groundbreaking Pembangunan Entrance Stasiun Harmoni MRT Lin Utara—Selatan di kawasan Duta Merlin, Selasa (20/1/2026).

Dengan adanya tambahan pilihan transportasi ini, Pramono berharap pembangunan MRT lintas Utara—Selatan yang akan menjangkau hingga Ancol akan membawa manfaat yang cukup signifikan untuk mengatasi persoalan transportasi yang ada di Jakarta.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama PT MRT Jakarta (Perseroda) Tuhiyat menjelaskan layout Stasiun Harmoni yang terinspirasi dari gedung Hindia Belanda Societeit de Harmonie dengan nuansa terakota.

Stasiun dengan kedalaman 17 meter ini nantinya akan memiliki tujuh pintu masuk, yakni dua di Jl. Gajah Mada, dua di Jl. Hayam Wuruk, dan tiga akses masuk di tengah yang terintegrasi dengan halte Transjakarta—serupa dengan integrasi di Stasiun Bundaran HI.

Stasiun ini juga terintegrasi dengan Duta Merlin, dengan salah satu akses masuk berada di kawasan ini.

“Pada 2027 dari Bundaran HI sampai dengan Monas dahulu. Kemudian 2 tahun kemudian, 2029, kami targetkan sampai dengan Kota selesai dan beroperasi,” tambahnya.

Adapun per 25 Desember 2025, paket kontrak 202 (Harmoni—Sawah Besar—Mangga Besar) telah mencapai 61,56%.

Di Stasiun Harmoni sendiri pembangunan telah mencapai 56%. Pekerjaan utama seperti pemotongan kingpost dan pengecoran kolom di platform level (B2F), roof slab waterproofing, instalasi OTE Duct level platform (B2F), instalasi Mock-up MEP (Plumbing & Ducting) di level B1F, serta reinstatement jalur BRT Transjakarta di area area lintas bawah kanal (canal underpass) selatan masih terus dilaksanakan.

Di Stasiun Sawah Besar dan Mangga Besar, pekerjaaan pemotongan king post, konstruksi kolom stasiun, slab di receiving shaft, RC deck entre 1 dan 2, serta secant bore pile entre 3, 4, dan 5, ekskavasi deck sementara, serta OTW Duct di level B2 juga terus dilakukan. Selain itu, pekerjaan pembangunan terowongan telah terus dikebut.

Bisnis.com, JAKARTA — Mantan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso mengungkap latar belakang kebijakan pembangunan sistem transportasi massal Jakarta, termasuk keputusan memulai layanan bus rapid transit (BRT) Transjakarta hingga proyek monorel yang kini resmi dibongkar.

Penjelasan tersebut disampaikan Sutiyoso saat mendampingi Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung meninjau pembongkaran tiang monorel mangkrak di Jalan HR Rasuna Said, Rabu (14/1/2026).

Sutiyoso menjelaskan bahwa pada awal masa kepemimpinannya, kondisi sosial dan ekonomi nasional belum sepenuhnya pulih akibat kerusuhan Mei 1998. Situasi tersebut berdampak panjang terhadap kepercayaan investor, terutama terhadap Jakarta.

“Nah, saya mulai yang tidak perlu investor, karena saat itu kondisi sosial ekonomi kita belum mapan akibat kerusuhan Mei 1998, itu akibatnya amat panjang terutama kepercayaan investor terhadap Indonesia lebih khususnya Jakarta,” ucapnya.

Oleh karena itu, dia memilih memulai pembangunan moda transportasi yang tidak bergantung pada investasi swasta.

Menurutnya, berdasarkan kajian para pakar transportasi yang dilibatkan, moda yang paling memungkinkan untuk segera dijalankan tanpa dukungan investor besar adalah bus rapid transit. Dari situlah Transjakarta atau Busway mulai dibangun sebagai langkah awal menanggulangi kemacetan.

“Rencana yang dibuat oleh pakar transportasi tadi yang saya yakini menyelesaikan masalah untuk jangka panjang kalau tidak pernah saya mulai sampai hari raya kuda juga tidak akan jadi-jadi. Begitu, jadi saya tanya pakar-pakar moda apa yang tidak butuh investor, dijawab busway. Oleh karena itu, saya mulai dengan Transjakarta atau Busway,” imbuhnya

Sutiyoso menilai kebijakan tersebut harus segera dimulai agar solusi jangka panjang tidak terus tertunda. Ia berpandangan bahwa tanpa keberanian memulai, perencanaan transportasi makro Jakarta tidak akan pernah terwujud.

Seiring dengan itu, untuk mengejar percepatan penanganan kemacetan, Pemprov DKI juga menjalankan pembangunan monorel secara paralel. Sutiyoso menyebut monorel saat itu telah diterapkan di sejumlah kota dunia seperti Bogota, Manila, dan Bangkok, sehingga dinilai layak menjadi bagian dari sistem transportasi Jakarta.

Proyek monorel kemudian secara resmi dicanangkan pada 2004 oleh Presiden ke-5 RI Megawati Soekarnoputri. Sutiyoso menyebut pada saat pencanangan tersebut seluruh aspek perencanaan telah tersedia, termasuk skema pembiayaan dengan investor asal China.

Namun, proyek tersebut tidak berlanjut sesuai rencana setelah masa jabatan Sutiyoso berakhir pada 2007. Dia mengaku tidak lagi mengikuti perkembangan proyek tersebut hingga akhirnya mangkrak dan menyisakan tiang-tiang beton yang kemudian menjadi besi tua dan merusak estetika kota.

Sutiyoso juga menyinggung perubahan kebijakan pada 2014 ketika proyek monorel digantikan dengan pembangunan LRT, yang menurutnya tidak termasuk dalam rencana awal.

Dia mengakui setiap Gubernur memiliki pertimbangan kebijakan masing-masing, meskipun perubahan tersebut berujung pada terhentinya proyek monorel secara total.

Dalam pandangannya, kondisi infrastruktur yang telah puluhan tahun mangkrak tidak dapat dibiarkan tanpa kejelasan. Oleh karena itu, ia menilai keputusan pemerintah provinsi saat ini untuk membongkar tiang monorel merupakan langkah tepat.

“Dalam kondisi seperti itu, harus ada keputusan yang jelas apakah dilanjutkan atau dibongkar. Dan hari ini, keputusan itu akhirnya diambil,” ujar Sutiyoso.