IDXChannel – Harga pangan nasional bergerak bervariasi pada perdagangan hari ini, Minggu (14/6/2026). Sejumlah komoditas strategis tercatat mengalami kenaikan, sementara beberapa komoditas lainnya justru turun.

Berdasarkan data Pusat Informasi Harga Pangan Strategis Nasional (PIHPS) Bank Indonesia, kenaikan harga tertinggi terjadi pada komoditas bawang putih, sedangkan kelompok cabai mengalami penurunan harga. Untuk komoditas bumbu dapur, harga bawang merah naik 2,02 persen menjadi Rp55.450 per kilogram (kg). Sementara itu, bawang putih melonjak 8,88 persen menjadi Rp42.300 per kg.

Di kelompok beras, mayoritas harga bergerak naik tipis. Beras kualitas bawah I masih bertahan di Rp14.650 per kg, sedangkan beras kualitas bawah II naik 0,35 persen menjadi Rp14.500 per kg.

Selanjutnya, beras kualitas medium I naik 0,31 persen menjadi Rp16.250 per kg, sementara beras kualitas medium II tetap di Rp16.050 per kg. Adapun beras kualitas super I meningkat 0,29 persen menjadi Rp17.550 per kg, sedangkan beras kualitas super II naik 0,29 persen menjadi Rp17.000 per kg.

Sementara itu, harga aneka cabai terpantau mengalami pelemahan. Cabai merah besar turun 5,03 persen menjadi Rp61.300 per kg, sedangkan cabai merah keriting turun 7,95 persen menjadi Rp56.150 per kg.

Kemudian, cabai rawit hijau turun 2,62 persen menjadi Rp53.900 per kg, sementara cabai rawit merah terkoreksi 1,52 persen menjadi Rp74.550 per kg.

Pada kelompok protein hewani, daging ayam ras segar turun 2,49 persen menjadi Rp37.200 per kg. Sementara itu, daging sapi kualitas I naik 0,70 persen menjadi Rp148.600 per kg.

Sebaliknya, daging sapi kualitas II turun 0,32 persen menjadi Rp139.650 per kg.
Untuk komoditas gula, gula pasir premium masih bertahan di Rp20.250 per kg, sedangkan gula pasir lokal naik 0,26 persen menjadi Rp19.150 per kg.

Dari kelompok minyak goreng, minyak goreng curah turun 0,48 persen menjadi Rp20.600 per liter. Namun, harga minyak goreng kemasan justru mengalami kenaikan. Minyak goreng kemasan bermerek I naik 0,62 persen menjadi Rp24.200 per liter, sedangkan minyak goreng kemasan bermerek II meningkat 0,43 persen menjadi Rp23.300 per liter.

Sementara itu, harga telur ayam ras segar turun 0,99 persen menjadi Rp30.100 per kg. Berikut daftar harga sejumlah komoditas pangan berdasarkan data PIHPS Bank Indonesia per Minggu (14/6/2026):

- Bawang merah: Rp55.450/kg (+2,02 persen)
- Bawang putih: Rp42.300/kg (+8,88 persen)
- Beras bawah I: Rp14.650/kg (stagnan)
- Beras bawah II: Rp14.500/kg (+0,35 persen)
- Beras medium I: Rp16.250/kg (+0,31 persen)
- Beras medium II: Rp16.050/kg (stagnan)
- Beras super I: Rp17.550/kg (+0,29 persen)
- Beras super II: Rp17.000/kg (+0,29 persen)
- Cabai merah besar: Rp61.300/kg (-5,03 persen)
- Cabai merah keriting: Rp56.150/kg (-7,95 persen)
- Cabai rawit hijau: Rp53.900/kg (-2,62 persen)
- Cabai rawit merah: Rp74.550/kg (-1,52 persen)
- Daging ayam ras segar: Rp37.200/kg (-2,49 persen)
- Daging sapi kualitas I: Rp148.600/kg (+0,70 persen)
- Daging sapi kualitas II: Rp139.650/kg (-0,32 persen)
- Gula pasir premium: Rp20.250/kg (stagnan)
- Gula pasir lokal: Rp19.150/kg (+0,26 persen)
- Minyak goreng curah: Rp20.600/liter (-0,48 persen)
- Minyak goreng kemasan I: Rp24.200/liter (+0,62 persen)
- Minyak goreng kemasan II: Rp23.300/liter (+0,43 persen)
- Telur ayam ras segar: Rp30.100/kg (-0,99 persen)

(Shifa Nurhaliza Putri)

JAKARTA - Seunit mobil terjebak di tengah derasnya air Kali Pesanggrahan yang meluap di Jembatan Penghubung Jalan Bandung, jalur Cinere , Depok, Jawa Barat dengan Pondok Cabe , Tangerang Selatan, Banten, Senin (20/4/2026). Kabar peristiwa ini sebelumnya viral di media sosial.

Kabar tersebut dibenarkan oleh Mardi S, warga sekitar yang juga menjadi relawan Pos Pantau Kali Pesanggrahan di Jalan Bandung ini. Dia menyebut bahwa peristiwa itu terjadi pukul 05.00 WIB, saat pengemudi hendak mengantar anak sekolah

"Mungkin dia masih ngantuk karena bapak-bapak, udah umurlah. Jadi pandangan dia tuh, air sama jalanan itu, dikiranya jalanan. Menurut keterangan dia," kesaksian Mardi saat melihat peristiwa tersebut.

Pria yang akrab disapa Cak Singo ini menyebut, kondisi diperparah dengan padamnya lampu Penerangan Jalan Umum (PJU) di kawasan tersebut. Kabel listrik di area itu putus imbas tertimpa pohon, dan belum sempat diperbaiki, sehingga lokasi tersebut sangat gelap saat pagi buta.



Jembatan Penghubung Jalan Bandung, jalur Cinere, Depok, Jawa Barat dengan Pondok Cabe, Tangerang Selatan, Banten, Senin (20/4/2026). Foto/Felldy Utama

Untungnya, korban berhasil keluar dari mobil dan selamat dari insiden membahayakan tersebut. Cak Singo menyampaikan proses evakuasi kendaraan dilakukan secara gotong royong saat kondisi jalan sudah mulai terang.

"(Mobil dievakuasi) tadi sekitar jam 8 apa jam 9-an dah. Ada dari damkar, ada dari SAR MTA, bareng-bareng sama kepolisian juga, sama kita juga," pungkasnya.

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA -- Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan resmi melepas keberangkatan peserta program Mudik Gratis Angkutan Lebaran 2026 tujuan Aceh dan Medan di Terminal Tipe A Pondok Cabe, Tangerang Selatan, Banten.

Direktur Angkutan Jalan Ditjen Perhubungan Darat Muiz Thohir mengatakan program mudik gratis ke Sumatera ini bertujuan mempermudah masyarakat pulang kampung, khususnya ke wilayah yang terdampak bencana pada akhir 2025.

"Program mudik gratis ini diadakan untuk memastikan keselamatan masyarakat yang hendak pulang ke kampung halaman dari perantauan," ujar Muiz dalam keterangan tertulis di Jakarta, Senin (16/3/2026).

Ia menegaskan pemerintah berupaya memfasilitasi pergerakan masyarakat selama mudik agar dapat berlangsung aman, selamat, dan lancar hingga tujuan. Muiz juga mengimbau masyarakat tidak menggunakan sepeda motor untuk perjalanan mudik karena berisiko tinggi dari sisi keselamatan.

"Sesuai arahan Menteri Perhubungan, program mudik gratis tujuan Aceh dan Medan ini merupakan upaya meringankan beban masyarakat, terutama bagi warga yang memiliki keluarga di daerah terdampak bencana," katanya.

Kementerian Perhubungan menyediakan 10 unit bus untuk mengangkut 340 peserta dalam program mudik gratis tujuan Aceh dan Medan yang diberangkatkan dari Terminal Tipe A Pondok Cabe.

Selama persoalan hilir hingga hulu tersebut belum dibenahi oleh pemangku kebijakan, maka kenaikan harga cabai akan selalu menjadi pola tahunan yang terjadi saat puncak musim hujan

Mataram (ANTARA) - Inaq Sari mengernyitkan kening saat seorang pembeli meminta tambahan sambal. Pedagang nasi campur yang membuka lapak di Mataram, Nusa Tenggara Barat, itu menyampaikan harga cabai rawit sebagai komponen utama pembuatan sambal sedang melambung tinggi.

Siasat untuk menekan biaya produksi adalah dengan mengurangi porsi cabai, sehingga masakan terasa kurang pedas.

Fenomena seperti itu umum terjadi setiap awal tahun. Musim penghujan yang berlangsung sejak Oktober hingga Maret membuat lahan-lahan pertanian dipenuhi padi, sehingga produksi cabai turun drastis.

Di kalangan pemandu wisata ada kelakar bila ingin menikmati cita rasa pedas otentik dari makanan Lombok yang dominan rawit, maka datanglah saat musim kemarau karena harga cabai rawit terbilang murah hanya sekitar Rp20.000 per kilogram.

Namun, jika liburan saat musim penghujan cita rasa makanan Lombok cenderung kurang pedas sebab harga cabai rawit lebih mahal daripada harga beras, daging ayam, ikan, bahkan daging sapi.

Pada Maret 2025, harga cabai rawit merah di Lombok sempat menyentuh angka Rp200.000 per kilogram dan menjadi isu nasional yang disoroti oleh sejumlah menteri hingga Presiden Prabowo Subianto.

Saat pertengahan Februari 2026, harga cabai rawit di Lombok sudah memperlihatkan gelagat kenaikan. Harga eceran tertinggi cabai rawit Rp57.000 per kilogram.

Di pasar induk Mandalika Bertais, Kota Mataram, harga rawit merah berada dalam rentang Rp90.000 hingga Rp95.000 per kilogram. Sedangkan, di pasar-pasar kecil telah menyentuh angka Rp110.000 per kilogram.

Apabila pemangku kebijakan tidak segera mengendalikan harga tersebut, maka bisa jadi harga rawit kembali mencapai Rp200.000 per kilogram pada tahun 2026 mengingat ada momentum Imlek, Ramadhan, dan Lebaran dalam waktu berdekatan yang berkorelasi terhadap tingginya permintaan pasar.

Penyebab utama

Nusa Tenggara Barat adalah salah satu produsen cabai rawit terbesar secara nasional, namun harga rawitnya selalu mahal setiap awal tahun. Lonjakan harga tersebut bukan kebetulan, tapi akibat struktur pasar yang mengalami defisit pasokan.

Puncak musim penghujan yang terjadi pada Januari hingga Februari berdampak langsung terhadap produksi cabai karena banyak tanaman busuk dan terserang penyakit.

Lahan becek akibat diguyur hujan mengganggu proses panen. Faktor cuaca menyebabkan pasokan turun sementara permintaan konsumen tetap tinggi.

Di sisi lain, pola tanam yang tidak merata membuat denyut suplai cenderung rendah. Petani menanam cabai serempak saat musim kemarau karena saat itu penyakit tanaman relatif sedikit, seperti layu, busuk batang, keriting daun hingga serangan hama kutu putih.

Ketika musim penghujan jarang ada petani yang menanam cabai, karena itu adalah musim menanam padi. Fenomena peralihan komoditas lumrah terjadi di wilayah-wilayah yang memiliki lahan pertanian sempit, terkhusus daerah kepulauan.

Dalam setahun, satu petak lahan pertanian bisa untuk tiga komoditas yang ditanam bergantian, yakni enam bulan tanam padi, tiga bulan tanam jagung/bawang, dan tiga bulan tanam cabai/tomat. Beberapa daerah juga acapkali melakukan tumpangsari tembakau dengan cabai.

Walau produksi sedang menurun di tingkat petani, para pedagang besar tetap menjual stok ke luar daerah karena harga lebih menarik. Kondisi itu menyebabkan pasokan lokal semakin menipis dan harga kian mahal.

Efek psikologis pasar turut mendongkrak harga lantaran cabai merupakan komoditas yang cepat rusak dan rentan terhadap perubahan cuaca. Ketika ada kabar gagal panen, maka pedagang cenderung menahan stok dan bermain margin.

Kombinasi tiga tekanan sekaligus tersebut berupa cuaca, pola produksi, dan rantai distribusi berperan besar dalam kenaikan harga cabai di Nusa Tenggara Barat.

Solusi hulu ke hilir

Harga cabai rawit merah melambung setiap awal tahun merupakan sinyal kuat adanya persoalan mendasar dalam bidang pengelolaan pangan daerah.

Solusi untuk mengatasi masalah yang selalu berulang tersebut tidak cukup hanya dengan satu atau dua kebijakan, tetapi harus dilakukan secara menyeluruh dari hulu sampai hilir.

Kegiatan operasi pasar adalah solusi jangka pendek yang bertujuan menambah suplai di level masyarakat secara cepat agar harga komoditas menurun. Gerakan pangan murah harus dilakukan simultan dan rutin di semua daerah.

Pemerintah perlu mengendalikan distribusi dengan melakukan pembatasan sementara terhadap penjualan cabai ke luar daerah. Para pedagang besar hingga eksportir harus dirangkul agar mereka mau memprioritaskan pasar lokal terlebih dahulu.

Kebijakan pembatasan distribusi tersebut agak sensitif secara politik, namun sangat efektif secara ekonomi karena stok barang di daerah produsen melimpah.

Kalender pertanian yang terkoordinasi antar daerah juga perlu disusun dengan berbasiskan data saintifik agar musim tanam terjadwal sesuai kondisi cuaca, sehingga mengoptimalkan produksi hasil panen dan meminimalkan risiko kerugian.

Fenomena perubahan iklim membuat cuaca kini berubah cepat dan La Nina menjadi lebih sering datang menghantui para petani. Situasi itu berdampak terhadap sektor pertanian yang sangat bergantung terhadap kestabilan cuaca.

Petani tidak bisa lagi menjalankan praktik budidaya cabai secara tradisional di lahan-lahan pertanian terbuka yang hanya berpatokan terhadap kalender musim. Mereka harus dibekali dengan greenhouse hingga varietas tanaman tahan penyakit, sehingga petani bisa terus menghasilkan cabai sepanjang tahun.

Masalah utama budidaya cabai adalah petani takut rugi bila menanam saat musim penghujan. Oleh karena itu, asuransi harus tersedia agar petani berani menanam komoditas cabai.

Skema insentif yang memadai membuat petani merasa terlindungi, sehingga mereka bisa totalitas bekerja menghasilkan komoditas rawit yang sangat sensitif terhadap cuaca.

NTB butuh gudang pendingin atau cold storage skala besar yang berfungsi sebagai jaring pengaman untuk mengantisipasi lonjakan permintaan tidak terduga atau gangguan rantai pasok. Fasilitas cold storage membutuhkan banyak energi listrik, sehingga pemerintah perlu memberikan subsidi agar biaya listrik tidak menjadi beban operasional.

Harga cabai mahal tidak selalu menguntungkan petani karena hasil panen saat musim penghujan turun sekitar 30 sampai 50 persen ketimbang hasil panen saat musim kemarau. Belum lagi, tambahan biaya penanganan hama dan penyakit tanaman juga membengkak.

Selama persoalan hilir hingga hulu tersebut belum dibenahi oleh pemangku kebijakan, maka kenaikan harga cabai akan selalu menjadi pola tahunan yang terjadi saat puncak musim hujan.

Copyright © ANTARA 2026

Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) masih mengevaluasi izin impor bahan bakar minyak (BBM) untuk SPBU Shell.

Direktur Jenderal Minyak dan Gas (Migas) Kementerian ESDM Laode Sulaeman mengatakan hal ini lantaran Shell mengajukan impor paling akhir dibandingkan SPBU swasta lainnya.

"Kan Shell itu terakhir kan menyetujui untuk proses pembelian. Jadi ya kita evaluasi, sedang dievaluasi," ujar Loade ditemui di Kantornya, Jumat (6/2).

Dengan demikian, stok BBM untuk SPBU Shell belum akan ada dalam waktu dekat. Sebab, pengiriman belum bisa dilakukan sampai izin impornya disetujui.

Stok BBM di SPBU Shell Indonesia memang kembali kosong. Misalnya yang ada di Pondok Cabe, stok BBM Shell habis untuk semua jenis, baik RON92 hingga Diesel.

Sementara, dikutip dari website resmi Shell Indonesia, untuk BBM jenis Super hanya tersedia di area Jawa Timur. Sedangkan di Jabodetabek semuanya kosong.

Sementara, Shell V-Power bahkan tidak tersedia di SPBU Shell manapun, baik di area Jabodetabek maupun Jawa Timur.

Bisnis.com, JAKARTA — Bandara Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) dengan kode IATA MWS mendadak viral usai Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin menyebutnya tak memiliki perangkat negara.

Nyatanya, banyak bandara khusus serupa IMIP yang tersebar di Indonesia, dengan orientasi milik swasta dan berfungsi untuk menunjang kegiatan usaha pokoknya.

Bahkan, Bandara Wiladatika yang terletak di Cibubur, Jakarta Timur, pun berstatus operasi khusus dan milik swasta.

Sementara Bandara Pondok Cabe di Tangerang Selatan yang dikelola oleh BUMN berstatus khusus melayani umum.

Menurut laman resmi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan,

Bandara khusus umumnya digunakan untuk aktivitas domestik dan dikelola oleh pihak swasta.

Mengacu Undang-Undang (UU) No. 1/2009 tentang Penerbangan, bandara khusus hanya melayani kepentingan sendiri untuk menunjang kegiatan usaha pokoknya.

Termasuk dilarang melayani penerbangan langsung dari dan/atau ke luar negeri kecuali dalam keadaan tertentu dan bersifat sementara, dilarang digunakan untuk kepentingan umum kecuali dalam keadaan tertentu dengan izin Menteri dan bersifat sementara.

Bandara khusus juga dapat berubah status menjadi bandar udara yang dapat melayani kepentingan umum setelah memenuhi persyaratan ketentuan bandar udara.

Bentuk kegiatan penerbangan dari dan ke bandara khusus yang diperbolehkan adalah angkutan udara niaga tidak berjadwal (charter flight) dan angkutan udara bukan niaga.

Pelaksanaan penerbangan yang dilakukan oleh pesawat udara asing wajib memiliki Izin Terbang (Flight Clearence) yang diterbitkan setelah mendapatkan persetujuan dari Kementerian Luar Negeri (Diplomatic Clearance), Mabes TNI (Security Clearance) dan Kementerian Perhubungan (Flight Approval).

Untuk penerbangan dari dan ke bandara khusus yang berasal dari luar negeri, harus terlebih dahulu melalui bandara internasional sebagai pintu masuk (entry point) penerbangan luar negeri, untuk dilakukan pemeriksaan penumpang, barang dan kargo oleh CIQ.

Setelah dilakukan pemeriksaan di bandar udara entry point tersebut, maka pesawat tersebut dapat melanjutkan penerbangan domestik ke bandara khusus, begitu pun sebaliknya.

Apabila pesawat udara asing melakukan penerbangan langsung dari dan ke bandara khusus, dapat dikenakan sanksi administratif.

Daftar Bandara Khusus di Indonesia

1. Bandara Khusus PT Freeport Indonesia (Tembagapura, Papua)

2. Bandara Khusus PT Vale Indonesia (Sorowako, Sulsel)

3. Bandara Khusus PT Kaltim Prima Coal (Sangatta, Kaltim)

4. Bandara Khusus PT Berau Coal (Binungan, Berau)

5. Bandara Khusus PT Badak NGL (Bontang, Kaltim)

6. Bandara Khusus Chevron Pacific Indonesia (Minyak & Gas, Riau)

7. Bandara Khusus Pertamina (Beberapa lokasi)

8. Bandara Khusus Pabrik Kelapa Sawit & Perkebunan Besar (Beberapa daerah di Sumatera & Kalimantan)

9. Bandara Khusus PT Antam (Beberapa lokasi tambang nikel & emas)

10. Bandara Operasional Perkebunan Besar (Sinar Mas, Wilmar)

Bisnis.com, JAKARTA — Polemik mengenai operasional Bandara Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP) kian jadi sorotan. Akan tetapi, keberadaan bandara khusus seperti Bandara IMIP diklaim bukanlah praktik ilegal.

Pengamat Penerbangan, Alvin Lee, menyebut bahwa saat ini terdapat sejumlah bandara khusus yang telah beroperasi. Mulai dari Bandara Khusus Tamling yang terafiliasi Tommy Winata, Bandara Wiladatika Cibubur, Bandara Budiarto (Curug) hingga Bandara Pondok Cabe (Tangerang Selatan).

"Semuanya [termasuk IMIP] tersertifikasi dan terdaftar di DJPU serta diawasi oleh DJPU. Traffic dilayani oleh Airnav," kata Alvin kepada Bisnis, Rabu (26/11/2025).

Dengan demikian, dia menyebut bahwa mustahil apabila muncul narasi Bandara IMIP tidak berizin. Pasalnya, bandara tersebut mengantongi izin serta diawasi langsung oleh Kementerian Perhubungan (Kemenhub).

Alvin menambahkan, tidak adanya Imigrasi dan Bea Cukai pada bandara tersebut dikarenakan Bandara IMIP hanya melayani penerbangan domestik saja.

"Tentu tidak tersedia petugas Imigrasi dan Bea Cukai di sana. Sebagaimana juga bandara-bandara lain yang tidak melayani penerbangan internasional seperti Bandara Fatmawati Soekarno di Bengkulu, Bandara Husein Sastranegara di Bandung, dan lain-lain," ujarnya.

Senada, pengamat penerbangan sekaligus Dosen Institut Teknologi Bandung (ITB), Mohamada Abdul Kadir Martoprawiro, menyebut bahwa secara regulasi, keberadaan bandara khusus di Indonesia adalah hal yang legal dan Bandara IMIP bukanlah satu-satunya fasilitas jenis ini yang beroperasi.

Menurut Abdul Kadir Martoprawiro, dasar hukum operasional bandara khusus sudah jelas diatur dalam peraturan perundang-undangan di Indonesia.

"Secara hukum, bandara khusus itu legal. Ini diatur dalam Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan," jelasnya.

Dia menambahkan, payung hukum tersebut diikuti oleh peraturan turunan, termasuk Peraturan Menteri Perhubungan, yang secara detail mengatur bagaimana bandara khusus dapat dibangun dan dioperasikan untuk mendukung kegiatan tertentu, seperti kegiatan industri atau pertambangan.

Abdul Kadir Martoprawiro juga menekankan bahwa fokus publik yang seolah menjadikan Bandara IMIP sebagai kasus tunggal atau anomali adalah keliru. Faktanya, Indonesia memiliki banyak bandara khusus yang dibangun untuk melayani kepentingan industri di daerah-daerah terpencil.

"Penting untuk diketahui, Bandara IMIP ini bukan satu-satunya bandara khusus di Indonesia. Ada banyak bandara khusus lain yang dimiliki perusahaan di daerah, biasanya untuk mendukung kegiatan pertambangan, perkebunan, atau kawasan industri," ungkapnya.

Keberadaan bandara-bandara ini, lanjutnya, justru vital untuk menunjang logistik dan mobilitas di wilayah yang tidak terjangkau oleh bandara umum yang dikelola oleh pemerintah.