REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Changan Indonesia mulai memperkenalkan Deepal S05 kepada masyarakat luas melalui pop-up exhibition yang digelar serentak di tiga pusat perbelanjaan di Jakarta mulai Selasa (30/6/2026). Pameran tersebut menjadi bagian dari rangkaian menjelang peluncuran resmi sekaligus pembukaan masa pre-booking SUV yang tersedia dalam pilihan teknologi Battery Electric Vehicle (BEV) dan Range Extended Electric Vehicle (REEV).

CEO Changan Indonesia Setiawan Surya mengatakan, kegiatan tersebut bertujuan memberi kesempatan kepada calon konsumen untuk melihat langsung Deepal S05 sebelum resmi dipasarkan.

"Kami ingin masyarakat melihat lebih dekat produk yang akan segera kami hadirkan di Indonesia. Dengan pilihan varian BEV dan REEV, konsumen memiliki keleluasaan memilih teknologi yang paling sesuai dengan kebutuhan mobilitas mereka," kata Setiawan dalam keterangannya, Selasa (30/6/2026).

Menurut dia, kehadiran Deepal S05 merupakan bagian dari komitmen Changan menghadirkan kendaraan elektrifikasi yang tidak hanya menawarkan teknologi modern, tetapi juga mampu menjawab kebutuhan perjalanan jarak jauh.

Deepal S05 menjadi model pertama Changan di Indonesia yang ditawarkan dalam dua pilihan sistem penggerak. Varian BEV mengandalkan tenaga listrik sepenuhnya, sedangkan REEV memadukan motor listrik dengan mesin bensin yang hanya berfungsi sebagai generator pengisi daya baterai.

Melalui sistem tersebut, Deepal S05 REEV diklaim mampu menempuh jarak lebih dari 1.100 kilometer dalam kondisi baterai dan tangki bahan bakar terisi penuh.

Pop-up exhibition berlangsung di One Satrio, Kuningan, serta area Gafoy, Mal Kelapa Gading hingga 12 Juli 2026. Sementara pameran di Grand Indonesia akan berlangsung lebih lama hingga 19 Juli 2026.

Selain melihat langsung kendaraan, pengunjung juga dapat melakukan pre-booking Deepal S05 yang telah dibuka sejak 30 Juni. Changan menawarkan dua pilihan teknologi elektrifikasi tersebut sebagai solusi bagi konsumen yang telah siap beralih ke mobil listrik maupun yang masih membutuhkan fleksibilitas perjalanan jarak jauh.

Dalam pameran tersebut, Changan juga menampilkan unit Deepal S05 dengan livery khusus Tim Nasional Portugal. Kehadiran kendaraan tersebut merupakan bagian dari kerja sama Changan Automobile sebagai mitra global resmi Tim Nasional Portugal.

Pengunjung juga dapat mengikuti tantangan melalui akun Instagram resmi Changan Indonesia untuk berkesempatan memperoleh merchandise resmi Tim Nasional Portugal.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Changan Indonesia memilih memperkenalkan Deepal S05 berteknologi Range Extended Electric Vehicle (REEV) sebagai alternatif elektrifikasi yang dinilai lebih sesuai dengan kondisi pasar Indonesia. Berbeda dengan hybrid konvensional, sistem REEV tetap mengandalkan motor listrik sebagai penggerak utama, sementara mesin bensin hanya berfungsi menghasilkan listrik untuk mengisi baterai.

After Sales Trainer Changan Indonesia Dwi Setiyoko mengatakan, teknologi tersebut menawarkan sensasi berkendara layaknya mobil listrik murni, tetapi tanpa kekhawatiran kehabisan daya ketika menempuh perjalanan jauh.

"Kalau REEV, penggerak utamanya motor listrik. Mesin bensin hanya bekerja sebagai generator untuk menghasilkan listrik yang kemudian disalurkan ke baterai dan motor listrik, bukan untuk menggerakkan roda secara langsung," kata Dwi saat sesi tanya jawab bersama media dalam pengumuman pre-booking Deepal S05 di Jakarta, Selasa (30/6/2026).

Menurut dia, konsep tersebut berbeda dengan PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) yang umum digunakan sejumlah pabrikan otomotif. PHEV dan REEV sama-sama memiliki port pengisian daya listrik dan tangki bensin, tapi di PHEV mesin bensin dan motor listrik sama-sama dapat menggerakkan roda kendaraan.

Dwi menjelaskan, sistem REEV memiliki konstruksi yang lebih sederhana karena tidak memerlukan mekanisme penghubung antara mesin dan roda. Hal itu membuat biaya produksi lebih efisien sekaligus mempertahankan karakter berkendara khas kendaraan listrik.

"Kalau dari sisi teknis, production cost secara garis besar bisa lebih efisien karena tidak memerlukan sistem paralel. Dari sisi penggunaan harian juga lebih optimal karena tenaga tetap berasal dari motor listrik," ujarnya.

Ia menilai teknologi tersebut lebih sesuai untuk konsumen Indonesia yang mulai beralih ke kendaraan listrik, tetapi masih mempertimbangkan ketersediaan infrastruktur pengisian daya di berbagai daerah.

Pada Deepal S05 REEV, mesin bensin 1.500 cc hanya akan aktif ketika kapasitas baterai mulai menurun atau saat kendaraan membutuhkan tambahan pasokan listrik. Sistem ini memungkinkan mobil tetap melaju menggunakan tenaga motor listrik, sementara mesin bertugas mengisi ulang baterai secara otomatis.

Selain itu, kendaraan juga dilengkapi fitur energy recovery yang mengubah energi saat deselerasi menjadi listrik untuk disimpan kembali ke baterai, sehingga efisiensi penggunaan energi semakin meningkat. Pengisian daya juga didukung teknologi DC fast charging untuk mempercepat proses pengisian baterai.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Changan Indonesia resmi membuka masa pre-booking SUV elektrifikasi terbarunya, Deepal S05, mulai Selasa (30/6/2026). Model ini menjadi produk pertama di Indonesia yang ditawarkan dengan dua pilihan teknologi elektrifikasi sekaligus, yakni Battery Electric Vehicle (BEV) dan Range Extended Electric Vehicle (REEV).

CEO Changan Indonesia Setiawan Surya mengatakan, pembukaan pemesanan tersebut menjadi langkah lanjutan perusahaan dalam memperluas portofolio kendaraan elektrifikasi di pasar nasional.

"Program pre-book Deepal S05 dan Deepal S05 REEV yang resmi kami buka hari ini merupakan langkah nyata Changan dalam menghadirkan rangkaian produk terbaru yang akan segera meluncur di Tanah Air," kata Setiawan di Jakarta, Selasa (30/6/2026).

Ia menilai Indonesia merupakan salah satu pasar strategis dalam ekspansi global Changan. Karena itu, kehadiran Deepal S05 menjadi bagian dari komitmen jangka panjang perusahaan untuk mengembangkan pasar kendaraan elektrifikasi di Indonesia.

Deepal S05 menjadi model pertama Changan di Indonesia yang tersedia dalam dua pilihan teknologi. Varian BEV mengandalkan tenaga listrik sepenuhnya, sedangkan REEV mengombinasikan motor listrik dengan mesin bensin 1.500 cc yang hanya berfungsi sebagai generator pengisi daya baterai, bukan sebagai penggerak roda.

Teknologi tersebut diklaim mampu memberikan pengalaman berkendara layaknya mobil listrik murni sekaligus mengatasi kekhawatiran konsumen terhadap keterbatasan infrastruktur pengisian daya ketika menempuh perjalanan jauh.

Head of Marketing Changan Indonesia Ridjal Mulyadi mengatakan, teknologi REEV merupakan yang pertama kali dihadirkan secara resmi untuk pasar Indonesia.

"Penggerak utamanya tetap motor listrik. Mesin bensin hanya bekerja sebagai generator untuk menghasilkan listrik bagi baterai sehingga pengguna tetap merasakan sensasi berkendara mobil listrik dengan jangkauan yang jauh," ujarnya.

Dari sisi desain, kedua varian mengusung tampilan yang identik. Deepal S05 mengadopsi filosofi desain Symbiotic Aesthetics dengan inspirasi bentuk sayap pesawat luar angkasa atau interstellar wings. Desain tersebut sebelumnya juga meraih penghargaan iF Design Award 2025.

SUV ini memiliki dimensi panjang 4.620 mm, lebar 1.900 mm, tinggi 1.600 mm, serta wheelbase 2.880 mm. Tampilan luarnya diperkuat penggunaan pintu frameless, electric door handle, pelek 18 inci, lampu LED ramping, hingga spoiler berbentuk V yang turut membantu menghasilkan koefisien hambatan udara sebesar 0,25 Cd.

JAKARTA, KOMPAS.com - Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa mengatakan pihaknya akan melakukan pertemuan dengan Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita.

Tujuannya untuk mematangkan rencana pemberian insentif untuk kendaraan listrik berbasis baterai atau battery electric vehicle (BEV) pada tahun ini. Termasuk melakukan sinkronisasi lintas kementerian.

"Kami usahakan ke sana (dapat insentif). Minggu ini saya ketemu dia (Agus) kalau bisa besok, lagi lihat jadwalnya," ujar Purbaya kepada awak media di Jakarta, Senin (4/5/2026).

Menurutnya momentum pertumbuhan permintaan kendaraan listrik perlu dimanfaatkan melalui kebijakan yang mendorong daya beli masyarakat.

Ia menambahkan, skema insentif ditargetkan dapat segera masuk ke dalam sistem dalam hitungan pekan.

"Kelihatannya kenceng karena itu naik ya. Mungkin kami akan memikirkan lagi nanti, bagaimana ngasih insentif untuk mobil listrik dalam waktu dekat. Let's say, 2 minggu dari sekarang udah masuk ke sistem insentifnya," katanya.

Selain mobil listrik, pemerintah juga membuka peluang pemberian insentif bagi kendaraan roda dua berbasis listrik sebagai bagian dari upaya mempercepat adopsi kendaraan ramah lingkungan.

Meski demikian, kebijakan tersebut masih dalam tahap penghitungan matang.

Kementerian Keuangan mempertimbangkan dampak fiskal yang ditimbulkan, termasuk potensi berkurangnya penerimaan negara dan risiko pelebaran defisit Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN).

Berdasarkan informasi yang diterima Kompas.com, pertemuan akan berlangsung pukul 09.00 WIB di Ruang Rapat Menteri Keuangan, Gedung Juanda I Lantai 3, Jalan Wahidin Raya, Jakarta Pusat.

Meski demikian, agenda pertemuan tersebut bersifat tertutup bagi media.

Peliputan hanya diperbolehkan dalam format doorstop, sehingga wartawan tidak dapat mengikuti jalannya rapat secara langsung di dalam ruangan.

"Kami menginformasikan agenda pertemuan Menteri Perindustrian dengan Menteri Keuangan pada Selasa, (5/4/2026), pukul 09.00 WIB, Lokasi Ruang Rapat Menteri Keuangan RI, Gedung Juanda I Lantai 3, Jalan Wahidin Raya, Jakarta Pusat," tulis undangan yang diterima Kompas.com.

Ketimpangan infrastruktur kendaraan listrik di berbagai wilayah Indonesia mulai menegaskan bahwa transisi energi tidak bisa dilakukan secara seragam.

Daerah Tertinggal, Terdepan, dan Terluar (3T) masih bergantung pada bahan bakar minyak sehingga membutuhkan solusi antara sebelum elektrifikasi berjalan penuh.

Dalam konteks tersebut, biofuel mulai diposisikan sebagai alternatif realistis untuk menjembatani kebutuhan energi masyarakat. Kebijakan ini dinilai mampu menekan ketergantungan impor BBM tanpa harus menunggu kesiapan infrastruktur kendaraan listrik.

Institute for Development of Economics and Finance melihat pendekatan ini sebagai strategi transisi yang lebih adaptif terhadap kondisi lapangan. Pemanfaatan biofuel dianggap relevan terutama di wilayah yang belum tersentuh ekosistem kendaraan listrik.

Kepala Center of Industry, Trade, and Investment INDEF Andry Satrio Nugroho menilai biofuel dapat berperan sebagai penghubung menuju elektrifikasi.

“Biofuel bahkan menurut saya bisa menjadi bridging fuel sebelum ke EV,” ujarnya dikutip dari ANTARA.

Ia menambahkan bahwa kebutuhan energi di tiap wilayah tidak bisa disamaratakan karena karakteristiknya berbeda.

“Karena segmennya menurut saya juga berbeda... kita perlu mendorong itu (biofuel dan EV) berdampingan,” kata Andry.

Sementara itu, pemerintah tetap melanjutkan agenda transisi melalui implementasi biodiesel B50 yang dijadwalkan mulai berlaku pada pertengahan 2026. Langkah ini menjadi bagian dari strategi memperkuat ketahanan energi nasional di tengah dinamika global.

Direktur Jenderal EBTKE Kementerian ESDM Eniya Listiani Dewi menyampaikan bahwa B50 masih dalam tahap uji jalan sebelum diterapkan secara luas. Pengujian tersebut dilakukan untuk memastikan kualitas bahan bakar dan dampaknya terhadap performa mesin kendaraan.

Hasil sementara menunjukkan bahwa spesifikasi B50 telah memenuhi standar yang ditetapkan. Pemerintah menargetkan seluruh proses uji dan evaluasi rampung sebelum implementasi penuh dimulai.

Dengan kondisi tersebut, biofuel dan kendaraan listrik dipandang bukan sebagai pilihan yang saling menggantikan. Keduanya justru menjadi bagian dari strategi transisi energi yang berjalan paralel sesuai kesiapan masing-masing wilayah.

Bisnis.com, JAKARTA — Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menyampaikan pihaknya berkenan melanjutkan kebijakan insentif kendaraan listrik, dengan mempertimbangkan masih perlunya penghitungan dampak terhadap defisit kas negara.

Menurutnya, pemberian insentif dapat dilakukan pada kondisi sekarang. Namun, konsekuensinya adalah mendorong defisit Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) lebih lebar lagi.

“Kami akan menghitung seberapa besar dampaknya terhadap defisit. Kalau enggak terlalu besar, kami kerjakan,” ujarnya kepada wartawan, Jumat (6/3/2026).

Dalam kondisi terkini, Purbaya menegaskan pihaknya harus berhati-hati karena banyak tekanan dari dalam negeri maupun luar negeri.

Misalnya, kekhawatiran akan ketersediaan bahan bakar minyak (BBM) dan eskalasi tensi geopolitik mengganggu perdagangan ekspor-impor.

Mantan Ketua Dewan Komisioner Lembaga Penjamin Simpanan (LPS) tersebut menuturkan, saat ini pihaknya belum mendiskusikan rencana pemberian insentif lanjutan untuk kendaraan listrik pada tahun ini.

“Saya hitung lagi; saya belum berdiskusi,” tambahnya.

Adapun, berdasarkan Peraturan Menteri Investasi Nomor 6/2023 juncto Nomor 1/2024, program insentif dan batas waktu importasi telah berakhir per 31 Desember 2025.

Industri pun mendesak adanya program insentif lanjutan untuk memberikan kepastian dan mendorong daya beli masyarakat terhadap mobil listrik.

Sejak kebijakan insentif meluncur pada 2023, hal tersebut berdampak nyata terhadap kinerja penjualan mobil listrik.

Sepanjang 2023, penjualan mobil BEV tercatat meningkat menjadi 17.051 unit. Tren pertumbuhan kemudian berlanjut pada 2024 dengan kenaikan signifikan; penjualan BEV nasional mencapai 43.188 unit.

Kemudian, sepanjang 2025, total penjualan wholesales mobil listrik murni mencapai 103.931 unit. Angka itu melonjak 140,64% (year-on-year/YoY) dari capaian sepanjang 2024.

Utamanya, terdorong oleh semakin banyaknya merek dan model baru yang meluncur di pasar domestik dan memperketat persaingan di segmen EV. Selain BYD, Wuling, dan Chery, sejumlah pendatang baru turut meramaikan pasar, yakni Vinfast asal Vietnam, Polytron milik Grup Djarum, serta Jaecoo yang dinaungi Grup Chery.

Sejalan dengan berakhirnya insentif, mulai 1 Januari 2026 hingga 31 Desember 2027, produsen diwajibkan memenuhi komitmen produksi lokal dengan rasio 1:1 sesuai peta jalan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).

Jakarta (ANTARA) - Pengamat otomotif Sony Susmana menilai kendaraan listrik berbasis baterai atau battery electric vehicle (BEV) merupakan instrumen paling efektif untuk menekan beban subsidi energi sekaligus memperbaiki kualitas lingkungan.

"Dibandingkan kendaraan bermesin konvensional (internal combustion engine/ICE) atau hybrid electric vehicle (HEV), BEV memberikan dampak fiskal dan lingkungan yang lebih optimal," kata Sony dalam keterangannya di Jakarta, Rabu.

Menurut Senior Instructor Safety Defensive Driving Consultant Indonesia itu, peningkatan adopsi BEV dipandang krusial untuk mengurangi konsumsi bahan bakar minyak (BBM) bersubsidi yang selama ini menjadi beban anggaran.

"Dengan beralih ke transportasi berbasis listrik, pemerintah memiliki ruang lebih besar untuk mengendalikan tekanan fiskal sekaligus mendukung agenda transisi energi," katanya.

Mengutip data Kementerian Keuangan, dia menyebutkan alokasi subsidi energi pada 2024 mencapai Rp177,62 triliun, meningkat dari realisasi 2023 sebesar Rp164,3 triliun.

Tren kenaikan tersebut, tambahnya, mempertegas urgensi kebijakan yang mendorong pergeseran dari kendaraan berbasis fosil menuju kendaraan listrik.

"BEV memiliki potensi besar dalam menurunkan ketergantungan terhadap bahan bakar fosil. Dalam jangka menengah hingga panjang, hal ini berdampak positif terhadap kesehatan fiskal," ujarnya.

Dari sisi lingkungan, Sony menjelaskan bahwa BEV unggul karena tidak menghasilkan emisi gas buang, berbeda dengan kendaraan hibrida, yang masih mengandalkan mesin pembakaran internal, BEV sepenuhnya menggunakan tenaga listrik, sehingga dinilai sebagai teknologi paling bersih di sektor transportasi.

Selain itu, lanjutnya, efisiensi energi BEV juga lebih tinggi karena tidak melalui proses pembakaran yang menyebabkan kehilangan energi.

"Dengan pertumbuhan infrastruktur pengisian daya yang terus meningkat, BEV diposisikan sebagai pilar utama dalam transformasi transportasi rendah emisi di Indonesia," katanya.

Pewarta: Subagyo
Editor: Kelik Dewanto
Copyright © ANTARA 2026

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA — Penjualan kendaraan elektrik di Indonesia meningkat signifikan sepanjang 2025 seiring pergeseran preferensi konsumen dan bertambahnya pilihan model di pasar. Kenaikan ini mendorong lonjakan pangsa pasar kendaraan elektrifikasi di tengah penurunan kendaraan bermesin pembakaran internal.

Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO) menunjukkan penjualan kendaraan elektrik pada 2025 mencapai 175.144 unit, naik dari 103.228 unit pada 2024.

Kendaraan elektrik yang dihitung mencakup Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), dan Battery Electric Vehicle (BEV). Pangsa pasarnya naik dari 11,9 persen pada 2024 menjadi 21,8 persen pada 2025.

Penjualan HEV meningkat dari 59.903 unit pada 2024 menjadi 65.943 unit pada 2025. Dalam periode yang sama, penjualan PHEV melonjak dari 136 unit menjadi 5.270 unit, sementara BEV meningkat lebih dari dua kali lipat dari 43.188 unit menjadi 103.931 unit.

Dari sisi pangsa pasar, HEV naik dari 6,9 persen menjadi 8,2 persen. BEV mencatat kenaikan paling signifikan dari 5 persen menjadi 12,9 persen, sedangkan PHEV mencapai pangsa pasar 0,7 persen pada 2025.

Secara historis, penjualan kendaraan elektrik terus tumbuh dari hanya 1.324 unit pada 2020 menjadi 175.144 unit pada 2025. Dalam periode yang sama, pangsa pasarnya meningkat dari 0,2 persen menjadi 21,8 persen.

Sebaliknya, penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal menunjukkan tren menurun. Pada 2025, penjualannya tercatat 628.543 unit atau 78,2 persen dari total penjualan kendaraan nasional yang mencapai 803.687 unit secara wholesales.

Angka tersebut turun dibandingkan 2024, ketika penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal mencapai 762.495 unit atau 88,1 persen dari total penjualan. Pangsa pasar kendaraan jenis ini merosot dari 99,8 persen pada 2020 menjadi 78,2 persen pada 2025.

Pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung, Yannes Martinus Pasaribu mengatakan, produsen otomotif perlu menyesuaikan strategi pemasaran untuk menjaga momentum pertumbuhan. “Strategi marketing digeser, dari sekadar isu lingkungan pindah ke value, bukan cuma produk yang canggih,” katanya, Jumat (16/1/2026).

Menurut Yannes, konsumen kini semakin mempertimbangkan harga dan nilai guna dalam membeli kendaraan. Faktor efisiensi dan manfaat jangka panjang menjadi penentu utama keputusan pembelian.

Ia juga menekankan pentingnya kepatuhan terhadap ketentuan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dalam produksi kendaraan. “Mau tidak mau, mereka harus menembus ambang batas TKDN minimal 40 persen dan mempercepat lokalisasi agar bisa memitigasi dampak kenaikan PPN 12 persen serta fluktuasi kurs melalui efisiensi rantai pasok domestik,” katanya.

Bisnis.com, JAKARTA — Pembiayaan mobil listrik oleh industri multifinance menunjukkan peningkatan. Per Oktober 2025, pembiayaan ini tumbuh 2,70% (month to month/MtM) menjadi Rp17,64 triliun.

Kendati demikian, praktisi dan pengamat industri pembiayaan Jodjana Jody menuturkan masih ada tantangan yang perlu dihadapi industri dalam menyalurkan pembiayaan mobil listrik.

“Tantangan battery electric vehicle [BEV] ini tentu masih seputarnilai jual kembali [resale value] dan juga kepastian merek baru ini bisa bertahan tidak dalam kompetisi yang sangat berat di Indonesia,” katanya kepada Bisnis, Senin (22/12/2025).

Menurut Jodjana, pemain BEV saat ini hampir semuanya pemain baru dari China. Hal ini terlihat dari jumlah merek yang sudah dipasarkan di Indonesia mencapai lebih dari 20 merek, sementara kue bisnisnya kecil yakni hanya sekitar 11%.

“Itu pun sudah di-support dengan policy pemerintah yang gila-gilaan seperti bebas bea import, bebas PPnBM, bebas BBNKB dan juga bebas PPN 10%, sehingga harganya jadi murah,” tuturnya.

Apabila kebijakan itu dicabut di tahun depan, katanya, tentu pertumbuhan BEV akan berat. Namun, di satu sisi, kendaraan hybrid sudah mulai populer dan mungkin akan menjadi solusi pertumbuhan di tahun depan, mengingat sudah ada pemain full hybrid technology dengan harga Rp300 jutaan seperti New Veloz Hybrid dan lainnya.

Sebab demikian, Jodjana menilai proyeksi pembiayaan mobil listrik murni akan flat dalam 1—3 tahun ke depan. Pasalnya, infrastruktur pendukung masih lemah dan pembeli BEV mayoritas multiple user atau early adopters.

“New buyer masih ragu-ragu dan menunggu kejelasan resale value, brand establishment, dan lainnya. Perlu diingat bahwa harga mobil di Indonesia termasuk yang tertinggi di dunia, di bawah Singapura karena penuh dengan pajak. Jadi, pembeli pertama di Indonesia masih menganggap beli mobil sebagai salah satu investasi,” bebernya.

Lebih jauh, dia berpandangan pembiayaan mobil listrik per Oktober 2025 tumbuh 2,70% (MtM) karena beriringan dengan pertumbuhan otomotif di segmen itu. Per November 2025, wholesales mobil listrik murni atau BEV berkontribusi sekitar 11,7% dari total wholesales hingga November 2025.

Jodjana mengemukakan, angka tersebut meningkat cukup tajam dari 4,98% sepanjang 2024 dan peningkatan ini tentunya dinikmati oleh multifinance. Terlebih, apabila porsi elektrifikasi ditambah hybrid juga maka peningkatannya akan lebih tinggi lantaran total BEV dan Hybrid di tahun ini telah mencapai komposisi lebih dari 20%

“Faktor yang memengaruhi pertumbuhan ini tentu tidak lepas dari banyaknya model baru BEV yang diluncurkan, apalagi harganya semakin murah dan menyentuh harga Rp200 juta—300 jutaan, sektor ini paling gemuk di Indonesia,” ujarnya.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Pangsa pasar global penjualan mobil China mencapai 38 persen pada Oktober 2025. Sekretaris Jenderal China Passenger Car Association (CPCA), Cui Dongshu, menyampaikan bahwa pangsa pasar global tersebut menunjukkan posisi China kian menguat seiring menurunnya performa sejumlah merek mobil internasional.

Menurut Cui Dongshu, penjualan mobil global mencapai 8,64 juta unit pada Oktober 2025 atau tumbuh 4 persen secara tahunan (year on year/yoy). Secara bulanan, kenaikannya 1 persen. Dengan pangsa 38 persen (+1 persen yoy), volume penjualan China mencapai sekitar 3,3 juta unit.

Pada saat yang sama, ia menyoroti bahwa penjualan mobil global sepanjang Januari–Oktober 2025 mencapai 79,25 juta unit atau naik 6 persen yoy. Dari jumlah tersebut, China menguasai 34,9 persen pasar dengan penjualan 27,65 juta unit (+12 persen yoy). Sebagai pembanding, penjualan di AS mencapai 13,88 juta unit, India 4,56 juta unit, Jepang 3,86 juta unit, dan Jerman 2,61 juta unit.

Cui Dongshu menyampaikan bahwa pasar China tidak hanya menjadi yang terbesar, tetapi juga yang paling dinamis dan tumbuh paling cepat. Sementara itu, pasar Rusia mengalami penurunan signifikan, dan pertumbuhan Meksiko melambat. Namun, pasar Amerika Selatan mencatat kinerja yang cukup baik.

Ia menjelaskan bahwa pada tahun ini, tiga produsen otomotif China masuk dalam 10 besar dunia dengan kenaikan pangsa pasar yang cukup signifikan. BYD berada di posisi keenam, Geely di posisi kedelapan, dan Chery di posisi kesepuluh. Di sisi lain, perkembangan elektrifikasi membuat pangsa pasar sejumlah produsen otomotif internasional semakin menurun sehingga terjadi kontraksi pada keseluruhan pangsa pasar mereka.

Sebelumnya, China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) melaporkan bahwa penjualan kendaraan di China mencapai 3,322 juta unit pada Oktober. Penjualan kendaraan energi baru (battery electric vehicle/BEV, plug-in hybrid electric vehicle/PHEV, dan extended-rangeelectric vehicle/EREV) melonjak 20 persen yoy menjadi rekor 1,715 juta unit atau 51,6 persen dari total penjualan mobil baru.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita menyatakan pihaknya mengupayakan agar industri otomotif nasional tetap mendapatkan insentif pada tahun depan. Ini mengingat sektor tersebut memiliki dampak berkelanjutan (multiplier effect) yang besar.

“Sektor ini merupakan sektor yang sangat penting, terlalu penting untuk kita abaikan. Forward dan backward linkage-nya luar biasa besar, penyerapan tenaga kerjanya juga luar biasa besar, nilai tambah untuk ekonominya juga luar biasa besar. Oleh sebab itu, kami akan tetap mengusulkan insentif atau stimulus kepada pemerintah untuk sektor otomotif,” kata Agus di Jakarta, Selasa.

Ia menuturkan, sektor tersebut membutuhkan stimulus mengingat saat ini tengah mengalami kontraksi atau penurunan.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), penjualan mobil selama Januari–Oktober 2025 secara wholesales (distribusi dari pabrik ke diler) tercatat sebanyak 634.844 unit, turun 10,6 persen dibandingkan tahun lalu yang mencapai 711.064 unit.

Sementara penjualan retail sales (dari diler ke konsumen) tercatat 660.659 unit pada periode yang sama. Angka itu turun 9,6 persen dari tahun lalu yang mencapai 731.113 unit.

Menurut Menperin, insentif yang sedang disiapkan mencakup sisi permintaan (demand) maupun sisi persediaan (supply).

“Oleh sebab itu, ini merupakan tanggung jawab kami. Akan salah jika kami tidak memperjuangkannya,” ujarnya.

Sebelumnya, Juru Bicara Kemenperin Febri Hendri Antoni Arif menyampaikan bahwa penjualan kendaraan listrik (EV) saat ini memang meningkat signifikan.

Penjualan EV melonjak tajam pada periode Oktober–Januari 2025 dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Namun, kenaikan tersebut sebagian besar berasal dari kendaraan EV impor (completely built up/CBU).

Dari total penjualan kendaraan EV pada 2025 sebesar 69.146 unit, sekitar 73 persen merupakan kendaraan EV impor, sehingga nilai tambah dan penyerapan tenaga kerja industrinya berada di negara lain.

Sementara itu, segmen kendaraan yang diproduksi di dalam negeri dan memiliki porsi terbesar dalam pasar otomotif nasional terus mengalami penurunan penjualan signifikan.

Menurut Febri, keliru jika menyatakan industri otomotif sedang dalam kondisi kuat hanya dengan mengandalkan indikator pertumbuhan pada segmen tertentu.

Adapun saat ini insentif diberikan untuk mobil listrik battery electric vehicle (BEV), yakni berupa pembebasan bea masuk dan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) nol persen dalam rangka uji pasar. Namun, sebagian besar insentif itu dinikmati oleh kendaraan listrik impor.

Jakarta (ANTARA) - Ekonom Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat Universitas Indonesia (LPEM UI) Riyanto menyatakan pemerintah perlu menerapkan insentif untuk kendaraan berbasis listrik, seperti battery electric vehicle (BEV) dan hybrid EV (HEV), dengan prinsip yang setara.

"Segmen ini perlu diberikan kebijakan yang lebih fair dengan basis reduksi emisi dan TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri). Insentif untuk HEV saat ini belum fair,” kata Riyanto dalam pernyataan di Jakarta, Senin.

Saat ini insentif yang diberikan untuk BEV yakni berupa pembebasan bea masuk dan Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) nol persen dengan tujuan untuk tes pasar, namun yang menikmati insentif itu kebanyakan kendaraan listrik impor.

Sedangkan kendaraan hybrid yang diproduksi di dalam negeri hanya mendapat insentif serupa 3 persen.

Menurut dia, dorongan terhadap insentif kendaraan hybrid juga menjadi relevan karena semakin banyak produsen yang telah merakit model hybrid secara domestik dengan TKDN yang cukup tinggi.

Honda misalnya, kini merakit HR-V e:HEV di pabriknya di Karawang, Wuling Indonesia memproduksi Almaz Hybrid di Bekasi, dan terbaru Toyota resmi merakit Veloz Hybrid secara lokal.

Kehadiran model-model hybrid rakitan lokal ini telah menyerap ribuan tenaga kerja, mulai dari lini produksi, rantai pasok komponen, hingga sektor logistik dan penjualan.

Menurut dia, aktivitas produksi yang terus meningkat ini berkontribusi langsung pada perputaran ekonomi nasional, terutama karena rantai pasoknya lebih panjang dibanding kendaraan impor utuh.

Dirinya memperkirakan prospek kendaraan hybrid pada 2026 akan lebih baik dibandingkan tahun ini, terutama setelah insentif untuk BEV berstatus impor utuh atau completely built-up (CBU) berakhir.

“Yang jelas tahun depan HEV akan lebih baik dari tahun ini, karena tahun ini BEV CBU yang penjualannya menggerus pasar BEV CKD dan juga HEV. Estimasi saya kalau HEV bisa 5 persen market share-nya. Beberapa pemain yang tadinya hanya menjual BEV akan menawarkan HEV, jadi akan banyak variasi model dari yang kecil sampai yang besar,” ujar Riyanto.

Lebih lanjut, Riyanto menilai bahwa kendaraan listrik murni dan hybrid akan memiliki segmentasi pasar yang berbeda. Pasar daerah cenderung akan lebih menerima kendaraan hybrid, faktornya karena belum seluruh wilayah memiliki kesiapan dalam fasilitas BEV.

Oleh karena itu, pemerintah layak untuk memperpanjang sekaligus memperkuat kebijakan insentif bagi produsen hybrid, terutama jika mampu meningkatkan kandungan lokal dalam proses produksinya.

Sementara itu, Pengamat Otomotif Bebin Djuana menilai insentif untuk kendaraan elektrifikasi lain seharusnya mendapat perhatian lebih besar dari sisi kebijakan fiskal.

“Jika fokus kita pada emisi tentunya hybrid perlu diperhitungkan, bukan hanya BEV. BEV memang tidak menyumbang emisi, sedangkan hybrid mengurangi emisi, pada saat yang sama juga mengurangi pemakaian BBM. Sudah sepatutnya pajaknya dikurangi. Jika hal ini terjadi tentu market hybrid akan meningkat,” kata Bebin.

Ia menilai potensi pertumbuhan kendaraan hybrid akan sangat bergantung pada besarnya insentif pajak yang diberikan, serta kecepatan produsen dalam menghadirkan model-model baru di pasar.

Ia juga menegaskan bahwa peta pasar kendaraan listrik dan hybrid di tahun mendatang akan ditentukan oleh kesiapan industri dalam negeri dalam memproduksi kendaraan secara efisien dan kompetitif.

Sebelumnya, Menteri Perindustrian (Menperin) Agus Gumiwang Kartasasmita mengungkapkan bahwa sektor otomotif memiliki multiplier effect yang tinggi, baik keterkaitan ke depan dan belakang (backward and forward linkage) subsektor terhadap sektor lain dalam ekonomi nasional.

Oleh karena itu, Kemenperin mengusulkan sektor ini bakal mendapatkan insentif, tujuannya agar industri otomotif bisa semakin bergerak.

Pewarta: Ahmad Muzdaffar Fauzan
Editor: Zaenal Abidin
Copyright © ANTARA 2025