Bisnis.com, JAKARTA — Gabungan Pengusaha Nasional Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan (Gapasdap) mengungkapkan keresahan akibat banyaknya kapal yang tenggelam di Gilimanuk usai kerap mengangkut kendaraan lebih muatan alias ODOL.

Ketua Umum Gapasdap Khoiri Soetomo menyampaikan dalam forum yang dihadiri Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo) dan Kementerian Perhubungan, bahwa kapal milik anggotanya sering kali rusak karena terus menerus mengangkut truk yang tergolong over dimension over load (ODOL).

Bagian kapal yang kerap rusak, yakni bagian engsel ramp door dan las sambungan di geladak kapal (deck).

“Sangat banyak di Ketapang Gilimanuk itu sudah ada 7 kapal tenggelam dan tidak terhitung ramp door kapal yang patah dan akhirnya truknya juga ikut tenggelam,” keluhnya, dikutip pada Kamis (21/5/2026).

Mengingat, setiap hari Gapasdap melayani anggota Aptrindo yang hilir mudik mengangkut dan mengantarkan barang antarpulau, utamaya di wilayah Timur Indonesia.

Khoiri menegaskan bahwa truk ODOL sangat berbahaya bagi keberlangsungan kapal maupun keselamatan penumpang.

Dirinya mendorong agar pelaku usaha maupun pengusaha truk dapat mematuhi aturan muatan standar demi keselamatan dan transportasi yang berkelanjutan.

Tak tanggung-tanggung, Khoiri sering kali menemukan truk di kapalnya yang membawa muatan 60 ton padahal muatan standarnya hanya 40 ton.

Khoiri sejatinya memahami alasan truk membawa barang yang melebihi kapasitas karena untuk meraup keuntungan di tengah persaingan yang ketat. Namun, alahkah baiknya apabila ukuran truk disesuaikan agar mampu mengangkut muatan lebih banyak.

“Truk-truk ini untuk bisa ditambah sumbunya sehingga apabila luas penampangnya dia lebih rata, jadi berapapun yang dimuat mestinya itu bisa lebih berkeselamatan,” tegasnya.

Adapun, pemerintah telah mencanangkan target Zero ODOL pada 1 Januari 2027. Sementara uji coba terbatas telah dilakukan sejak 27 Januari 2026 dan berlangsung hingga 31 Mei 2026.

Uji coba lanjutan akan dilakukan mulai 1 Juni 2026 melalui penguatan sistem pengawasan, prasarana, dan regulasi.

Sampai dengan 3 Mei, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mencatat terdapat 90.960 pelanggaran dan didominasi di wilayah Sumatra Selatan yang mencakup 72% atau sebanyak 65.313 pelanggaran.

Adapun dari pelanggaran yang dipantau melalui jembatan timbang modern atau Weight in Motion (WIM), daya angkut mendominasi jenis pelanggaran dengan 51.844 kasus (57%).

Terdapat sepuluh perusahaan yang tercatat melakukan pelanggaran dengan jumlah yang tinggi di antaranya PT SIL, PT SB, CV GJ, PT ML, PT SA, PT GJE, S, PT BPT, PT SS dan PT MKA.

Bisnis.com, JAKARTA — Sektor transportasi nasional menghadapi tantangan yang semakin kompleks menuju tuntutan keberlanjutan lingkungan.

Tidak hanya dituntut mendorong konektivitas dan pertumbuhan ekonomi, transportasi juga harus mampu menjawab kebutuhan efisiensi energi, keselamatan, hingga keberlanjutan lingkungan.

Direktur Utama PT Surveyor Indonesia, Fajar Wibhiyadi mengatakan transformasi sektor transportasi membutuhkan sistem pengawasan dan pemastian yang mampu memastikan setiap proyek berjalan sesuai standar keselamatan, kualitas, dan keberlanjutan.

Dia pun menilai layanan assurance dalam Testing, Inspection, Certification, and Consultation (TICC) menjadi fondasi penting dalam membangun sistem transportasi yang aman, efisien, dan berkelanjutan.

“Transportasi memiliki peran vital dalam mendukung pertumbuhan ekonomi nasional. Namun di saat yang sama, pengembangannya juga harus memperhatikan aspek keselamatan, efisiensi, dan keberlanjutan. Di sinilah assurance menjadi penting,” ujarnya, Kamis (14/5/2026)

Layanan tersebut harus meliputi engineering review, studi kelayakan, project managementconsultation, inspeksi jalan dan rel, pengujian struktur, audit lingkungan, hingga pengembangan sistem digital monitoring.

Menurut Fajar, pengembangan sektor transportasi ke depan tidak cukup hanya menghadirkan konektivitas, tetapi juga harus mampu menciptakan sistem transportasi massal yang lebih aman, nyaman, andal, dan memiliki citra positif di mata masyarakat.

Penyusunan framework, dukungan roadmap net zero emission, hingga pengembangan regulasi keberlanjutan bagi sektor industri.

"Tak hanya fokus pada infrastruktur, ada penerapan prinsip keberlanjutan melalui layanan ESG dan sustainability advisory, carbon management, audit lingkungan, hingga traceability dan sustainable supply chain," imbuhnya.

Perseroan menilai implementasi ESG tidak boleh berhenti sebatas pemenuhan administrasi, melainkan harus menjadi fondasi berbasis data yang mampu memberikan manfaat nyata bagi masyarakat sekitar kawasan industri maupun proyek pembangunan.

"Dengan demikian bisa menciptakan sistem dan layanan transportasi massal yang lebih aman, nyaman, andal, serta memiliki citra yang semakin baik di mata masyarakat," terangnya.

Bisnis.com, DENPASAR – Koperasi Komotra Taxi Bali mulai menggunakan mobil listrik sebagai pengganti armada lama yang harus diremajakan.

Armada yang digunakan merupakan produksi Green SM, sebuah perusahaan penyedia kendaraan listrik asal Vietnam. Sebelum ekspansi ke Bali dengan menggandeng Koperasi Komotra, Green SM lebih dulu ekspansi ke Jakarta serta Surabaya.

Dalam skema kemitraan ini, Green SM menyediakan teknologi platform, armada kendaraan sepenuhnya listrik, standar operasional, serta sistem pengembangan pengemudi, sementara Taksi Komotra berkontribusi melalui pengalaman dan jaringan operasionalnya sebagai operator transportasi lokal di Bali.

Managing Director Green SM Indonesia Deny Tjia menjelaskan kolaborasi ini memadukan teknologi mobilitas listrik dengan kapabilitas operasional di lapangan untuk menghadirkan model transportasi yang terstruktur, terkelola, dan dapat dikembangkan secara berkelanjutan.

"Kemitraan dengan Taksi Komotra mencerminkan komitmen jangka panjang perusahaan dalam membangun ekosistem mobilitas yang berkualitas dan tertata dengan baik di Indonesia. Dengan memadukan kendaraan listrik, pengembangan pengemudi profesional, serta standar operasional yang jelas, kami ingin mendukung ambisi Bali dalam mewujudkan pariwisata berkelanjutan sekaligus menghadirkan perjalanan yang aman, andal, dan nyaman bagi masyarakat," kata Deny, Jumat (27/2/2026).

Menurutnya peluncuran ini berlangsung di tengah meningkatnya kebutuhan mobilitas yang didorong oleh pertumbuhan pariwisata serta aktivitas transportasi harian masyarakat di Bali.

Laporan Indonesia Tourism Outlook 2025 mencatat adanya pergeseran berkelanjutan menuju perjalanan yang lebih bertanggung jawab terhadap lingkungan, hal ini menegaskan relevansi mobilitas listrik dalam perencanaan pembangunan jangka panjang.

Berdasarkan proyeksi Badan Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas), jumlah tenaga kerja hijau di Indonesia diperkirakan mencapai 4,8–5,3 juta orang pada 2029, mencerminkan potensi ekonomi yang luas dari sektor industri berkelanjutan.

Ketua Koperasi Komotra H. Hasbi menjelaskan mobilitas listrik akan menjadi bagian dari standar baru dalam mendukung pariwisata dan transportasi sehari-hari di Pulau Dewata.

"Melalui kolaborasi ini, kami ingin memberikan layanan yang lebih baik bagi masyarakat lokal maupun wisatawan, sekaligus mempersiapkan diri menuju masa depan transportasi yang berkelanjutan," kata Hasbi.

Ketua DPD Organisasi Angkutan Darat (Organda) Provinsi Bali I Nyoman Arthaya menjelaskan peremajaan yang dilakukan oleh Koperasi Komotra Taxi Bali prosesnya cukup panjang.

Sejak pandemi Covid-19, hampir semua koperasi mengalami penurunan penumpang, sehingga berdampak ke pendapatan yang turun drastis.

"Keadaan ini juga menghambat proses peremajaan taksi di Bali, pada 2023 dan 2025 Dinas Perhubungan mengeluarkan surat peringatan agar armada taksi yang sudah melewati usia 10 tahun diremajakan, jika tidak kuota akan diambil," kata Arthaya, Jumat (27/2/2026).

Koperasi taksi pun terus menjajaki mitra yang bisa menyediakan armada kendaraan listrik baru, karena Pemprov Bali meminta peremajaan harus menggunakan kendaraan listrik.

Arthaya menjelaskan baru pada 2025 Koperasi Komotra Taxi Bali bertemu dengan Green SM dan menyepakati kerja sama mulai 2026.

Sinar Mas terus memperkokoh fondasi bisnisnya di tengah dinamika perekonomian global dan pesatnya perkembangan teknologi. Mengawali 2026, perusahaan fokus membangun sistem, kemitraan serta infrastruktur bisnis yang adaptif, kolaboratif dan inovatif, dengan menggandeng beragam mitra.Dorong Dekarbonisasi melalui Kolaborasi GlobalKomitmen Sinar Mas terhadap inovasi berkelanjutan tercermin melalui keterlibatannya dalam Program International Landing Pad bersama ASUENE APAC Pte. Ltd.ASUENE APAC merupakan anak perusahaan ASUENE Inc., perusahaan asal Jepang yang bergerak di bidang layanan carbon accounting dan dekarbonisasi.Melalui kemitraan ini, ASUENE APAC akan mendukung perusahaan rintisan binaan Living Lab Ventures (LLV) yang merupakan corporate venture dari Sinar Mas Land dalam mengadopsi pendekatan serta teknologi rendah karbon.Dukungan tersebut mencakup eksplorasi peluang bisnis, pengenalan kepada mitra potensial, analisis pasar, hingga akses ruang kerja.Kolaborasi ini diharapkan memperkuat upaya dekarbonisasi di Indonesia dan kawasan Asia Pasifik. Berdasarkan keterangan resmi ASUENE, kerja sama tersebut ditandai dengan penandatanganan Nota Kesepahaman (MoU) antara ASUENE APAC dan LLV pada 25 Desember 2025.Perkuat Layanan Telekomunikasi Digital

Selain inovasi dan kolaborasi global, Sinar Mas juga berkontribusi memenuhi kebutuhan masyarakat akan konektivitas dan telekomunikasi. Sebagaimana dilakukan XLSmart mendorong penguatan infrastruktur konektivitas.

Penguatan ini dibuktikan dengan keberhasilan inisiasi XL SATU meraih penghargaan Customer Journey Experience Award 2025 untuk kategori Enjoying Internet Service Provider (Conventional), dengan skor Customer Journey Experience Index (CJXI).Riset yang dilakukan pada Januari hingga Maret 2025 di Jakarta, Surabaya, Semarang, dan Medan menunjukkan bahwa XL SATU adalah layanan internet melalui kabel serat optik yang responsif, nyaman, dan mudah diakses oleh pelanggan.Hal ini dilakukan dari penguatan infrastruktur konektivitas digital melalui pengembangan layanan internet rumah berbasis fiber optic yang berorientasi pada pengalaman pelanggan.

Pengembangan Konektivitas Kawasan

Di sektor transportasi, Sinar Mas turut berperan dalam pengembangan konektivitas kawasan melalui pembangunan Stasiun Jatake bekerja sama dengan PT Kereta Api Indonesia (KAI).Stasiun ini resmi beroperasi pada Januari 2026 dan dirancang untuk mendukung mobilitas antarwilayah sekaligus mengurai kepadatan penumpang di jalur green line.Sesuai namanya, Sinar Mas Land membangun Stasiun Jatake di kelurahan Jatake, Kecamatan Pagedangan, Kabupaten Tangerang guna menampung mobilitas 20.000 penumpang. Stasiun ini memiliki konsep Transit Oriented Development (TOD) yang mengintegrasikan fungsi transportasi dengan aktivitas kawasan.Melalui kerja sama dengan berbagai pihak, Sinar Mas mencoba berperan dalam pengembangan infrastruktur transportasi, telekomunikasi, dan inisiatif dekarbonisasi yang berdampak pada mobilitas dan produktivitas masyarakat berikut praktik bisnis ramah lingkungan.

Bisnis.com, JAKARTA - PT Jakarta Propertindo (Perseroda) atau Jakpro memperkuat komitmen dalam penerapan prinsip Good Corporate Governance (GCG) secara konsisten dan berkelanjutan.

Penerapan tata kelola tersebut menjadi fondasi utama dalam setiap aksi korporasi serta pelaksanaan penugasan strategis dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta di bawah kepemimpinan Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung. Apalagi, Jakpro merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) yang memiliki peran penting dalam pengembangan infrastruktur, properti, dan pengelolaan aset kota.

Direktur Utama Jakpro Iwan Takwin memastikan seluruh aktivitas bisnis berjalan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan. Perusahaan menjunjung tinggi prinsip transparansi, akuntabilitas, responsibilitas, independensi, serta kewajaran (fairness) dalam setiap proses bisnisnya.

Implementasi GCG di Jakpro dilakukan secara menyeluruh di seluruh lini usaha melalui penguatan sistem Governance, Risk, and Compliance (GRC). Upaya ini didukung oleh pemanfaatan teknologi seperti penerapan Enterprise Resource Planning (ERP) dan E-Procurement, serta penguatan budaya integritas melalui Code of Conduct, whistleblowing system, dan kepemilikan sertifikasi SNI ISO 37001:2016 Sistem Manajemen Anti Penyuapan.

“Penerapan GCG menjadi landasan Jakpro dalam memastikan setiap penugasan strategis dijalankan secara profesional, terukur, dan dapat dipertanggungjawabkan,” ujar Iwan Takwin dalam keterangan resmi, Kamis (8/1/2026).

Atas konsistensi tersebut, Jakpro telah menjalani penilaian independen oleh BPKP Perwakilan DKI Jakarta pada 2024 dan meraih predikat “Berubah” dengan skor 94,04 dari skala 100. Pencapaian ini menjadi bentuk nyata dukungan perusahaan terhadap visi Jakarta yang berdaya saing dan berkelanjutan.

Penugasan Strategis Kota, Transportasi Berkelanjutan, dan Aktivasi Ruang Publik

Sepanjang 2025, Jakpro menyelesaikan dan melanjutkan berbagai penugasan strategis sesuai arahan Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung, yang mencakup pengelolaan infrastruktur olahraga, pengembangan ruang publik, serta penguatan sistem transportasi perkotaan.

Optimalisasi Jakarta International Stadium (JIS) sebagai markas resmi Persija Jakarta dilakukan melalui pengelolaan kawasan yang tertib dan terintegrasi, serta didukung peningkatan konektivitas transportasi publik.

Dari sisi sosial, proses transisi warga eks Kampung Bayam ke Hunian Pekerja Pendukung Operasional (HPPO) di kawasan JIS dilaksanakan dengan pendekatan humanis untuk memastikan hunian yang layak dan terintegrasi dengan aktivitas kawasan.

“JIS kini tidak hanya menjadi ikon olahraga nasional, tetapi juga ruang publik yang memberi nilai tambah sosial dan ekonomi bagi kota,” ujar Iwan.

Selain JIS, Jakpro juga memaksimalkan fungsi Velodrome Jakarta sebagai venue multipurpose yang adaptif dan inklusif. Sepanjang 2025, fasilitas ini digunakan untuk berbagai kegiatan nasional dan internasional, mulai dari ajang olahraga seperti SEA V League 2025, kompetisi esport Mobile Legends, konser musik, hingga aktivitas komunitas seperti Jakarta Drum Corps International.

Pemanfaatan tersebut memperkuat peran Velodrome sebagai ruang publik aktif yang mendorong interaksi sosial, ekonomi kreatif, serta gaya hidup urban yang dinamis.

"Dalam sektor transportasi, Jakpro menjalankan penugasan pembangunan LRT Jakarta Fase 1B yang hingga 31 Desember 2025 mencatat deviasi positif sebesar 89,22% dan melampaui target yang ditetapkan. Proyek ini menjadi bagian penting dalam penguatan sistem transportasi publik yang efisien, andal, dan berkelanjutan," imbuhnya.

Dengan operasional berbasis tenaga listrik, LRT Jakarta berkontribusi signifikan dalam menekan emisi karbon per penumpang per kilometer dibandingkan penggunaan kendaraan pribadi.

Meningkatnya jumlah pengguna LRT Jakarta juga mencerminkan pergeseran perilaku masyarakat menuju transportasi umum, yang berdampak pada berkurangnya kemacetan dan jejak karbon kota.

"Secara keseluruhan, pengoperasian LRT Jakarta Fase 1A dan 1B diproyeksikan mampu menurunkan emisi hingga 2.927.250 ton CO2, dengan target jumlah penumpang mencapai 18 juta orang pada 2028," kata Iwan.

Di luar sektor transportasi, Jakpro terus mengembangkan Taman Ismail Marzuki (TIM) sebagai pusat seni, budaya, dan edukasi. Selama periode libur akhir tahun 22 Desember 2025 hingga 3 Januari 2026, kawasan TIM mencatat kunjungan sebanyak 67.198 orang.

Planetarium Jakarta menjadi salah satu pusat edukasi sains dan antariksa yang dikembangkan dengan standar internasional. Penguatan ekosistem TIM juga ditandai dengan kehadiran Paviliun Raden Saleh (ARTOTEL Curated), hasil kolaborasi Jakpro dan Artotel Group, yang mendukung aktivitas seniman, ekonomi kreatif, serta penyelenggaraan kegiatan seni budaya berskala nasional dan internasional.

Melalui berbagai inisiatif tersebut, lanjutnya, Jakpro berkontribusi aktif dalam mendorong transformasi Jakarta menuju kota global. Kontribusi tersebut mencakup penyediaan ruang hunian yang layak dan nyaman, penguatan daya tarik pariwisata dan interaksi budaya, serta pengelolaan ruang publik yang bersih, aman, dan berkelanjutan.

Upaya ini diperkuat dengan peningkatan aksesibilitas dan konektivitas intra maupun antarkota, penguatan ekonomi perkotaan yang terhubung secara global, serta pengembangan kapasitas inovasi kota yang berkelanjutan.

“Melalui penerapan GCG yang konsisten dan pelaksanaan penugasan strategis yang terukur, Jakpro berkomitmen menghadirkan pembangunan yang berdampak nyata serta mendukung transformasi Jakarta menuju kota global yang inklusif, berkelanjutan, dan berdaya saing,” tutur Iwan.

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Indomobil JAC memperkenalkan unit truk listrik berpendingin pertama di Indonesia, JAC MetroMover N35. Unit ini merupakan hasil kolaborasi antara Indomobil JAC, Hwasung Thermo, dan karoseri Ice Cool Delima Mandiri, yang resmi diperkenalkan pada ajang SIAL Interfood 2025 di JIEXPO, Jakarta, Kamis (13/11/2025).

Kendaraan listrik komersial ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan industri makanan dan minuman yang membutuhkan distribusi cepat dan stabilitas suhu tinggi. Kehadiran kendaraan ini menjadi langkah baru dalam pengembangan logistik berkelanjutan di sektor cold chain

Fransiska Sonia Rickiyanto, Marketing Head Indomobil JAC, mengeklaim truk ini sebagai pionir armada listrik berpendingin di Indonesia. "Kendaraan ini menghadirkan efisiensi dan keberlanjutan dalam sistem logistik dingin,” kat Sonia.

Selain MetroMover N35, JAC juga menyiapkan UrbanMover N90 sebagai model alternatif untuk kebutuhan serupa. Keduanya telah dilengkapi e-PTO (Electric Power Take-Off) dari pabrik, memungkinkan pemasangan karoseri refrigerator atau freezer box secara langsung tanpa modifikasi besar.

Menurut Muhamad Rahma Arif, Product Development & Application Engineering Indomobil JAC, “Truk ini menawarkan efisiensi sekaligus daya tahan tinggi di lapangan, menjawab kebutuhan logistik modern dengan teknologi listrik yang ramah lingkungan.”

Keandalan sistem pendingin menjadi faktor penting. Melalui kemitraan dengan Hwasung Thermo, teknologi pendingin elektrik diterapkan secara khusus untuk MetroMover N35 agar sesuai dengan karakteristik motor listrik.

“Sebagai pelopor sistem pendingin elektrik global untuk kendaraan listrik komersial, kami memastikan performa tetap stabil dan hemat energi,” ujar Arif Suhardiman, Direktur Hwasung Thermo.

Ia menjelaskan, daya untuk pendingin diambil langsung dari tenaga baterai. Itu sebabnya jarak tempuh kendaraan akan berkurang. JAC MetroMover N35 dengan mesin pendingin dan beban diperkirakan bisa menempuh jarak sekitar 200 sampai 240 km.

"Pendingin Hwasung kami bisa mencapai suhu menis 20 derajat Celcius. Dalam kondisi mobil diam, mesin berpendingin bisa menyala seharian dari pagi sampai sore," kata Arif, menjawab Republika.co.id.

Pengunjung dapat melihat langsung unit JAC MetroMover N35 dengan sistem pendingin Hwasung Thermo di booth Indomobil JAC pada SIAL Interfood 2025, yang berlangsung hingga 15 November di JIEXPO Kemayoran. Sayangnya, pihak JAC enggan menyebutkan harga mobil dan target penjualannya. Mereka beralasan, harga satu unit tergantung dari spesifikasi permintaan customer.

"Jadi unit kami bisa custom sesuai keinginan pembeli, jadi tim sales yang paham dengan harganya," kata Sonia.

Bisnis.com, JAKARTA- Berbarengan dengan perhelatan pertemuan global terkait penanganan iklim COP 30 di Brasil, Indonesia telah memasukan program kedua komitmen nasional (NDC) untuk mengurangi emisi karbon. Mitigasi emisi yang diungkap dalam dokumen tersebut meliputi target dan kebijakan meliputi sektor energi, transportasi dan industri, deforestasi, hingga limbah sampah.

Selepas 2020, Indonesia sebenarnya mempunyai target merujuk NDC dengan kemampuan sendiri sebesar 29%, dan 41% dengan bantuan luar. Setelah itu, pemerintah pun telah memperbarui komitmen melalui Enhanced NDC pada 2022, yang mengerek target kemampuan mandiri mengurangi emisi karbon sebesar 31,89%, dan target syarat bantuan sebanyak 43,2% terhadap BAU pada 2030.

Dalam dokumen tersebut, pemerintah menilai target-target dalam pengurangan emisi itu sebagai langkah ambisius, dengan mempertimbangkan tantangan pembangunannya dalam memberantas kemiskinan, serta menciptakan kualitas hidup yang lebih baik bagi warga negaranya sebagaimana diamanatkan oleh Undang-Undang Dasar Indonesia 1945.

“Indonesia akan terus mengintensifkan upaya untuk mengurangi emisi, yang kontribusi terbesarnya berasal dari sektor energi dan Hutan dan Penggunaan Lahan Lainnya (FOLU),” tulis dokumen NDC kedua.

Pada sektor FOLU, Indonesia telah menetapkan target ambisius pada 2030 untuk merestorasi lahan gambut seluas sekitar 2 juta ha dan rehabilitasi lahan terdegradasi seluas 8,3 juta ha. Indonesia akan terus mengupayakan Pasal 5 Perjanjian Paris yang mengirimkan sinyal politik yang jelas tentang pengakuan peran hutan dan REDD+, yang tetap menjadi komponen penting target NDC dari sektor tata guna lahan.

Di sisi lain, pada sektor energi, Indonesia telah memulai kebijakan pemanfaatan energi campuran yang mendorong dekarbonisasi. Indonesia juga telah menetapkan pengembangan sumber energi bersih sebagai arahan kebijakan nasional.

Pemerintah mengklaim kebijakan-kebijakan ini pada akhirnya akan menempatkan Indonesia di jalur dekarbonisasi. Peraturan Pemerintah No. 40/2025 tentang Kebijakan Energi Nasional, menetapkan ambisi untuk mentransformasi bauran pasokan energi primer dengan porsi energi baru dan terbarukan.

Target tersebut akan digapai pada rentang waktu 2030 sebesar 19-23%, 2040 sebanyak 36-40%, dan pada 2060 bauran EBT mencapai 70-72%.

Sebagai negara dengan ekonomi terbesar ke-14, Indonesia merupakan salah satu negara pelopor kebijakan reformasi subsidi bahan bakar fosil. Indonesia telah berhasil menghapus subsidi bahan bakar fosil untuk menciptakan ruang fiskal bagi pendidikan, kesehatan, bantuan sosial, dan infrastruktur, termasuk proyek energi terbarukan dan transportasi umum.

Sementara pada subsektor transportasi, Indonesia telah menetapkan kebijakan biodiesel nasional wajib B20 (campuran bahan bakar yang mengandung 20% ​​biodiesel dan 80% solar) dan meningkatkannya menjadi B30 sejak 2020 — sepuluh tahun lebih awal dari target NDC pertama.

Ke depannya, Pemerintah telah meluncurkan program biofuel yang lebih ambisius dengan menerapkan B40 pada 2025.

Dalam rangka mengurangi ketergantungan terhadap impor minyak dan gas, Indonesia sedang mengembangkan kilang baru untuk meningkatkan produksi serta kilang hijau untuk memproduksi berbagai bahan bakar hijau siap pakai. Bahan bakar itu bersumber hayati dan sebagian dicampur dengan bahan bakar yang ada untuk meningkatkan kandungan biofuel dan mengurangi konsumsi bahan bakar fosil.

Sebagai bagian dari transformasi menuju transisi energi berkelanjutan, Indonesia telah memberlakukan Peraturan Presiden No. 79/2023 tentang Perubahan atas Peraturan Presiden No. 55/2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai untuk Transportasi Jalan.

Dalam rangka memberikan arahan bagi industri, Undang-Undang No. 3 Tahun 2014 tentang Pembangunan Industri, antara lain, bertujuan untuk mewujudkan industri yang mandiri, berdaya saing, dan hijau.

Dokumen inipun menjelaskan bahwa NDC Kedua Indonesia berpedoman pada Asta Cita, visi pembangunan negara yang tertuang dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2025-2029.

NDC Kedua Indonesia sepenuhnya selaras dengan Strategi Pembangunan Rendah Emisi Nasional (RPJMN-2050) dan Dokumen Perencanaan Pembangunan Jangka Panjang (RPJPN 2025-2045).

“Keselarasan ini memastikan ambisi iklim Indonesia untuk mencapai Net Zero Emissions pada tahun 2060 atau lebih cepat tetap terjaga tanpa kemunduran, sekaligus mendukung tujuan ekonomi nasional,” ungkap dokumen tersebut.

Bisnis.com, JAKARTA — Kementerian Perhubungan (Kemenhub) mendorong penerapan larangan masuk sampah dari penerbangan internasional di seluruh bandara Indonesia, sebagai bagian dari upaya mewujudkan transportasi berkelanjutan.

Direktur Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub Sokhib Al Rohman mengungkapkan, praktik tersebut telah berlaku di Jepang.

“Kalau Bapak-Ibu ke Jepang, seluruh penerbangan internasional di Jepang, begitu pesawatnya dibersihkan oleh petugas kebersihan di bandara Jepang, maka sampahnya dibungkus plastik dan dikembalikan ke negara asal,” ujarnya dalam Media Briefing, dikutip pada Jumat (24/10/2025).

Misalnya, apabila terdapat penerbangan dari Indonesia ke Jepang, seluruh sampah akan dibungkus dan dimasukkan dalam kargo pesawat untuk dikirim kembali ke Indonesia.

Menurutnya, bandara-bandara di Indonesia patut mencontoh hal tersebut dengan tidak lagi menerima sampah internasional. Alhasil, jumlah sampah di bandara dapat menurun.

“Tidak boleh membuang sampah internasional di bandara Jepang. Mungkin kita bisa contoh itu,” tuturnya.

Sokhib menuturkan, permasalahan sampah maupun limbah di bandara membutuhkan energi maupun biaya yang cukup besar.

Secara rata-rata, jumlah orang yang berada di Bandara Soekarno—Hatta per harinya mencapai 85.000. Apabila setiap orang membuang sampah 100 gram saja setiap harinya, artinya terdapat 8,5 ton sampah setiap harinya, belum termasuk air limbah atau B3.

“Kita juga harus melakukan sanitasi air yang luar biasa [besar jumlah]] di bandara agar tidak terjadi pencemaran lingkungan. Ini kurang lebih sama, termasuk di dalam proses pemusnahan dan proses pembuangannya seperti apa,” jelas Sokhib.

Saat ini pun, pemerintahan Presiden Prabowo Subianto menaruh perhatian khusus kepada pengelolaan sampah. Kebijakan waste to energy yang tengah diusung, menjadi tonggak penting dalam upaya Indonesia menuju sistem pengelolaan sampah berkelanjutan.

Melalui penerapan teknologi ramah lingkungan, timbulan sampah dapat dikurangi secara signifikan, sementara energi yang dihasilkan berkontribusi terhadap bauran energi bersih nasional. Dengan demikian, hanya residu yang akan berakhir di Tempat Pemrosesan Akhir (TPA).

Prabowo bahkan telah merilis Peraturan Presiden (Perpres) No.109/2025 tentang Waste to Energy, yang menjadi payung hukum baru pengelolaan sampah berbasis energi di Indonesia.

Bisnis.com, SURABAYA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi 8 Surabaya melayani lebih dari 9 juta pelanggan pada periode Januari hingga September 2025. Capaian itu disebut naik 2,43% dibanding periode yang sama pada 2024 lalu (YoY), yakni mencapai 8.858.367 pelanggan.

Angka tersebut mencerminkan tingginya kepercayaan masyarakat terhadap kereta api sebagai moda transportasi yang efisien, nyaman, dan ramah lingkungan. Peningkatan juga didorong oleh kualitas layanan yang semakin prima, konektivitas antarmoda yang semakin luas, serta meningkatnya kesadaran publik mengenai pentingnya mobilitas berkelanjutan.

Dari 9.073.675 pelanggan, tercatat 4.512.411 pelanggan tercatat naik dan 4.561.264 pelanggan turun di seluruh stasiun di wilayah Daop 8 Surabaya. Data tersebut menunjukkan dinamika pergerakan masyarakat yang dinamis di wilayah Jawa Timur bagian tengah dan timur, dengan Surabaya sebagai pusat utama mobilitas dan konektivitas.

Sejumlah stasiun di wilayah Daop 8 Surabaya yang mencatatkan jumlah penumpang terbanyak adalah Stasiun Surabaya Gubeng, Stasiun Surabaya Pasarturi, dan Stasiun Malang, yang masing-masing melayani sebanyak 2.776.548 pelanggan, 2.490.465 pelanggan, dan 1.606.748 pelanggan.

Manager Humas KAI Daop 8 Surabaya, Luqman Arif, menjelaskan bahwa pertumbuhan data penumpang tersebut menjadi sinyal positif atas meningkatnya kepercayaan masyarakat terhadap moda transportasi kereta api.

“Pertumbuhan ini menjadi bukti bahwa masyarakat semakin memilih kereta api sebagai moda transportasi yang efisien, nyaman, dan ramah lingkungan. Kami terus berinovasi agar pelanggan mendapatkan pengalaman perjalanan yang lebih baik, sejalan dengan komitmen KAI mewujudkan mobilitas hijau di Indonesia,” ujar Luqman, Senin (13/10/2025).

Luqman menegaskan, pihaknya senantiasa berkomitmen untuk melakukan peningkatan pelayanan secara menyeluruh. Mulai dari peningkatan fasilitas di stasiun dan rangkaian kereta, optimalisasi ketepatan waktu, hingga kemudahan layanan digital seperti pembelian tiket online dan integrasi moda transportasi di berbagai wilayah.

“Keselamatan dan ketepatan waktu adalah fondasi pelayanan kami. Dengan dukungan seluruh insan KAI, kami ingin memastikan setiap pelanggan menikmati perjalanan yang tidak hanya nyaman, tetapi juga membawa nilai keberlanjutan bagi lingkungan,” beber Luqman.

Selama periode Januari hingga September 2025, kereta kelas ekonomi menjadi primadona favorit pelanggan di stasiun-stasiun wilayah Daop 8 Surabaya, dengan total 6.034.117 pelanggan, yang terdiri atas 3.013.104 pelanggan naik dan 3.021.013 pelanggan turun.

"Hal tersebut menunjukkan bahwa kereta kelas ekonomi ini menunjukkan bahwa kereta api tetap menjadi moda transportasi andalan masyarakat lintas lapisan, karena mampu menghadirkan kenyamanan dan aksesibilitas dengan harga yang kompetitif," tegas Luqman.

Sebagai moda transportasi massal, kereta api memiliki peran strategis dalam mendorong pertumbuhan ekonomi hijau sekaligus mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil. Melalui berbagai inovasi layanan, Luqman pun mengajak masyarakat untuk beralih ke transportasi publik yang berkelanjutan dan mendukung pergerakan ekonomi antarwilayah di Jawa Timur.

“Kereta api tidak hanya menghubungkan kota ke kota, tetapi juga menggerakkan ekonomi daerah, membuka akses wisata, dan mengurangi emisi karbon. Setiap perjalanan dengan kereta adalah langkah kecil menuju masa depan yang lebih hijau,” pungkasnya.

Capaian tersebut semakin memperkuat keberadaan KAI Daop 8 Surabaya sebagai mitra mobilitas andal masyarakat Jawa Timur sekaligus bagian dari upaya besar KAI dalam menciptakan sistem transportasi nasional yang efisien, modern, dan ramah lingkungan.

Bisnis.com, JAKARTA — Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) menyoroti penggunaan kendaraan listrik yang masih minim, di tengah cita-cita mencapai nol emisi maupun target 2 juta mobil listrik dan 13 juta motor listrik pada 2030 mendatang.

Direktur Asia Tenggara ITDP Indonesia Gonggomtua Sitanggang menjelaskan bahwa Indonesia menargetkan penurunan emisi hingga 31,89% dengan upaya sendiri dan 43,20% dengan bantuan internasional pada 2030, sebagai bagian dari upaya untuk mencapai target emisi nol bersih pada tahun 2060 atau lebih awal.